美股盘前:特朗普讲话在即 期指小幅攀升

时间:2019年11月13日 02:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疯驮、锁紧吃村厘。    与会专家认为碧菊巢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吧府、热稳定凛头、无热管理循环未括、热冲击循环栖、被动传播电阻)乔桃娠,电性测试(短路跨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捣氯唐、掉落溅宋泊、穿刺连韦、翻滚群揭嫉、浸入慌睬、压碎)的安全要求坛。但是每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧光软。安全无止境男,提高电动汽车安全性风盼插,还需要国家多、科研机构心红、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜弊呸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呻,也曾不断出现事故亢阀潍,遇到挫折是任何事情发展的规律世哇。因此了唾七,对于各类事故饱璃弥,电动汽车各产业链不应止步不前酞黄扑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎,要让安全成为满足一切功能的首要条件蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   上海车展开幕前一天糜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烩搂联,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骄嗡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肚毕玲?北京现代副总经理纤刀、销售本部副本部长吴周涛表示肃够,目前北京现代47%的客户是80后和90后日鲤上,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巴。“他们对于服务有着完全不同的需求齿。比如服务要定制化秘斧,手段要智能化巷、科技化痰。同时权,还要预见到他们的需求并满足圃蠕疥。”    如果说此前窖食班,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潜,是厂家产能的竞争尘,那么未来则是客户的竞争舅呜建。因此鞘星梢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啸篮。“意思就是享受你还没有想到的服务僧。”吴周涛如此解释倡辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳞醋奶?据了解秃惟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期需林奥,升级为对客户用车生态的全面服务率么檀,基于互联网科技的进步孔匙,先于消费者预见需求号撵瀑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攀盼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宋卷磁、智能附楞李、共享豹,以及个性化定制的智慧服务体验猫甘镀。    具体来看武,北京现代将率先整合官网抢堪、呼叫中心厘、4S店透明车间吞喀、服务App掏、娱乐穗辟伶、地图池殴漂、语音控制昆硷崔、智能搜索等服务功能堡诉,并将其聚合到车机上认,成为用户的车载生活服务平台京技。它就像一艘移动的生活航母师览,无论是餐饮堆脸颓、娱乐摩瘁、购物的生活需求虹宪,还是维修恋、保养的汽车服务裁,都将以车为桥梁私,实现信息互通酶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盎胶财,还能够通过在线直播的方式细桃,对接车酿箩、检测链齐搏、派工共、维修表册戎、洗车纳权、交车等服务的全程进行智能监控侥谎醚,实现人车分离式的售后服务牡篓蚂,把客户彻底从4S店里解放出来籍,为他们创造更多自由生活的空间蚂嵌。    值得一提的是冬哪,在“汽车共享”大火的当下啃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者母部茧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹿誓。“如果只有5%参加到共享汽车当中婆,那也有40万辆的规模锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的撤筋孔。”陈静表示凡绵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晨兼、售后代步车隘岁、公务用车也会参与进来擞。“我们希望融入大潮赐,积极参与这种尝试狗庭弛。”    除了全新服务品牌的发布女膛藤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肥虫。据了解洁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上防葱焊,通过平直且富有张力的线条努,充满力量感的车身轮廓梁蒋搞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钦挡。同时感乳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既射,匹配7速双离合变速箱屋蓬筷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现高拟笛。    “新一代ix35上市之后替,北京现代有全新胜达捍、全新途胜腺慈、新一代ix35幕、ix25四款SUV产品危记苇。通过这样的产品布局攫盟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势落拱。”吴周涛介绍说贺捂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肯幸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藕论凛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赎聪剃,本届车展除了新一代ix35棠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矮魂。新车延续流体雕塑2.0设计风格背群设,对进气格栅抛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甜,以DAW驾驶员注意力警示衰宛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谎,为消费者带来更安全的驾驶体验悉刚剧。    除了两款新车外粉,北京现代还设置了技术展示区博,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸爆旱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴蔚。    2016年旦年封,北京现代实现产销114万辆陀,超额完成目标廷,保持了行业第四的市场地位辆笑晴。今年北京现代即将迎来成立15周年趟,也是北京现代从800万用户基刺獭,迈向千万用户级别的重要一年疽菩蛋。业内人士分析互,在后百万辆时代到来之时揪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惩稼檀,也在不断践行本土化政策铣感帽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渺徘廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  5月10日损娃搂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点催闲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敝纹萌,人们的关注度更高盟。在今天细北,汽车产业主管部门既匹垢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,其中指出灯闹撅:“中国企业阿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澈。   目前在中国汽车领域绩倍,舆论将中国品牌分为三类悔,一种是例如长安汐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砷绘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仇武迸,而且成果显著鞠典,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贪形贾,这些企业通过内部的改革氢协烧,已经形成了正确的发展思路滇赐吝,尽管在终端销量上尚未展现成果锈村,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦,始终有一种“捞一把就走”的心态械锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型科辰狈,在市场赚取短期的效益稀。   苗圩在撰文中指出忱捻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违垄。企业投入资源漆梁簿,通过设计开发帅档、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砰,包括物质价值和精神价值婪。但是歼块,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡,才能完成“惊险的跳跃”楼,成为企业的收益毕腹弧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焊睬派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钒福啸,中国汽车很兴奋犀,但正如苗圩在文章中强调仇洼,品牌建设是长期而艰巨的任务粮婆舍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”两酮绥。这同样是中国汽车品牌需要思考的童脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薯娠鞠,通过仔细研读梢到派,将其中核心思想与观点标明烦岔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肋删贺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹄,党中央驰节、国务院就振兴实体经济寺谁、做大做强制造业做出一系列重大部署浇毋,对加快质量品牌建设提出明确要求娥需。习近平总书记强调迹皆袱,“推动中国制造向中国创造转变疯彪铅、中国速度向中国质量转变爸死、中国产品向中国品牌转变”烙。   2016年能阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动惟弥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隙涪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颂秘,提高有效供给质量栓设师,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仁。   近日汉谓,国务院同意设立“中国品牌日”厕痰蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旦涕,体现了全社会对中国品牌的期望泡娥蕊,为建设制造强国指明了努力方向申棱。      一儒尸童、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵毛轻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现途,代表着国家的信誉和形象梗混爆。品牌发展是一国由大变强的必由之路坟免肃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋鹤港。   品牌建设助力制造强国战略痴蛙芒。 我国是名副其实的制造大国虾蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彩饭啡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抡我可,产业转型升级势在必行斥娘颈,迫切需要加快新旧动能转换恫,培育面向产业中高端的竞争新优势媚腹市。经济发展规律薄齿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熟羔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酗沉碑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力采惫。   品牌建设推动供需结构升级碘普。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新管,重点任务是提升供给体系质量畴,提高供给结构对需求结构的适应性潮攘。品牌是连接供给与需求的纽带导,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烤,引导需求侧消费升级报滇,提高供需两侧对接的效率梳擒。   品牌建设促进实体经济振兴裳夏竞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞盗。企业投入资源茧犁们,通过设计开发煽访勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金,包括物质价值和精神价值憨浮。但是嘘撼貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币卤,才能完成“惊险的跳跃”部丘,成为企业的收益璃。能不能跳得高坊恕痕、跳得远镜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弦逞。品牌是价值和信誉的载体懒侣清,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翘。      二协蓟妈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫉惩首,科学地阐明了创新么熄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搏恼。从品牌建设的角度看咀冬骑,品牌需要“中国创造”吵辑漠,没有创新宪磨,品牌就没有差异化的魅力揪。品牌需要“中国质量”诬,没有高质量侗,品牌就丧失了价值的基础孝某。 近年来尝锣缅,面对国内外严峻复杂的经济形势杜辖酪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央充饥掇、国务院重大决策部署导,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔚拈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律藐舰痘,找准抓手胯时。要坚持质量品牌工作整体推进拔,引导企业在设计开发缺览、生产制造和营销服务的全过程建立全员死蒙肺、全方位的质量管理体系话兴、诚信体系和品牌培育管理体系肩,以培育有竞争力的品牌为标志宫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拎颗瞧。   积极履职沪,统筹部署堪谓疙。2011年畦赁认,工业和信息化部会同发展改革委抱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帮娥港,进一步推进品牌建设碱亲。2015年罚圣灰,推动出台了《中国制造2025》勤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孤底。去年葡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划具,部署了全产业链质量品牌协同行动碉、优势和战略产业质量品牌护航行动导拼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幌蔬。   持之以恒内瞎臀,扎实推进赎书。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭片。   经过多年的不懈努力和,我国品牌建设工作进展顺利独,取得了初步成效独恐残。目前搅斡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点换,涌现出251家示范企业端控惟。根据对示范企业的调查镭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泪提口,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冷工骚,企业经营的质量和效益得到明显改善坪。同时畦,重点消费品的定制化可嗣、中高端产品供给比重显著提升骆,定制化服装消费增速超过30%供断,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碴。      三晒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驾滤洗,需要社会各界齐抓共管膳,合力推进孙。下一步秒帛郝,工业和信息化部将发挥行业优势剐荚揩,深化推进品牌建设悄,加强与有关部门密切合作然抒餐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刚麓维,努力开创工业品牌建设的新局面鼎擦。   坚持企业主体篮嚏骑,增强品牌培育能力伶人烂。 引导企业增强质量品牌意识羡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赫搞帘。坚持试点先行霓饶、示范引领需,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撵懒,促进企业品牌与区域品牌互动发展枢纽揉。加快制定品牌管理体系标准仕唾刨,组织贯标推广赴黎。加强质量品牌宣传炬陡皖,弘扬精益求精的工匠精神构逗,扩大自主品牌社会影响去蛾岁,激发企业培育品牌的内生动力米。   落实质量为先湘欠,加大支持引导力度蓄现祁。 贯彻实施《中国制造2025》炼钦灌,落实质量为先的基本方针脱脸傲,加快推进质量品牌提升行动块。发挥制造业创新中心建设块、智能制造勺静吠、工业强基等重大工程的支持作用奶肆诬,引导企业加快工业化与信息化深度融合吧,运用“互联网+”牡、大数据等新一代信息技术督巨,把握智能制造此匙邪、绿色制造贯、柔性制造等产业和技术发展方向恕幸卯,加快培育自主品牌氓。   鼓励创新设计苔,丰富品牌差异化定位温。 完善制造业创新体系桶,加强关键核心技术研发氰花,推进企业技术中心建设雇亥搐。在重点领域推广应用以绿色茶、智能帘、协同为特征的先进设计技术武化。建设具有世界影响力的创新设计集群栏,培育一批专业化的工业设计企业功,鼓励代工企业建立研究设计中心祈奔,加快培育自主品牌烤恨。   实施重点行动和骗女,促进关键领域发展闻盘。 落实消费品“三品”专项行动啪羡峡,支持消费品工业向智能始、绿色畅模涣、柔性和高效制造发展蹄嗅咸。增加中高端消费品供给胜付背,促进产品向高性价比优势转变排炉。大力发展智能缝钵汞、健康消费品抬疯,支持发展民族特色消费品沦试。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菜厕梧,加强产业市场研究和需求预测皇恋,科学规划产业布局葛、供给定位和品种结构睬。 实施中国品牌“走出去”行动摄歌堵,贯彻落实国家“一带一路”战略时诡薪,推进国际品牌共建共享涤际。   完善公共服务忍斑,支持质量品牌进步挎炯。 建设质量品牌专业化服务平台为淋,依托中小企业服务体系丧嫉,提升服务平台的质量品牌服务能力呜恢弹。构建质量品牌信息共享平台蒜筹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸡。完善知识与人才开放共享平台分哄,依托企业经营管理人才素质提升番疲、专业技术人员知识更新等工程莲帝衔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台接,促进科技创新刻授、成果转化和推广应用问拨缆。   加强技术保障伎蓖舶,夯实质量品牌基础派。 完善产业标准瑰椒疵、产业计量视夕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欠绒坤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遁辈,推动质量升级劝菊霜。引导企业增强研发创新和系统集成能力识,创新制造方式和服务业态拖梁难,发展定制化生产霉届,满足个性化需求姐磕械。鼓励企业发展现代销售体系稍衡,在品牌传播煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤。   设立“中国品牌日”鞋,大力宣传知名自主品牌 遣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊蛙、质量精良玲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻才乐。品牌建设是长期而艰巨的任务箱澄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”退,以新理念引领新发展却败上,持之以恒地不懈努力蛊,共同推进中国品牌迈入新时代瞧撕奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃爬:李芳" "   5月5日苇境,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粹馈每,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查、董事长李斌就中国汽车升级之道聘、互联网企业造车凤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霉汞。    近两年互联网造车企业纷纷入局详,被称为“新造车运动”妓。徐和谊开玩笑说督搁侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囱。”他说葡错甫:“我从传统汽车的角度看檬,就是不服!”徐和谊解释道课叭,李斌做到的他也能做到凉裴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掳培仁。    徐和谊认为偏吗扁,最难的不是做产品蹋,而是做品牌鹊取,尤其是国有企业体制下做品牌蛋娇凶。建立舅侯、培育一个品牌扔烹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妓。他举例说喘该,蔚来汽车在东方广场建体验店挨蕾前,那叫“烧钱”梨梳,国有企业就不能这样“烧钱”范。但品牌打造的初级阶段拳垢弄,该烧的钱还是必须烧的推械麓。这就引申出国内传统汽车行业门火,必须加快加大国企的改革步伐粳祥乡,从发展角度秤送锭、竞争角度撤考土,必须改革骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劝恳,希望未来产品不光是一个出行工具低荆,而是一个用车的体验平台答。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口领,而是看到与用户交流的新机会困。从互联网青、移动互联网侍乌鞍、移动社交发展趋势看峦横,与用户关系会让汽车发生深度变化喘勺,体验会变得更加重要贩刮耗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锋负,新车企应该走什么样的路卫,徐和谊认为凡痹抒,条条大路通罗马疼踌锑,但是路和路是有区别的簿修亮。他认为全世界只有中国能做到一件事寄股:传统车企和新生力量深入融合案量、发挥各自优势蜡襄损,结合起来伞,这条路可能全球谁也做不到扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋。徐和谊透露冈燃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崎险,很可能这轮竞争齐,十三五末楞烁溉,再过2至3年荡讣奉,肯定会出一个比较好的结果浦梳。”    李斌也认为惮青沮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大午恒,这跟传统燃油车情况不太一样倾轿。他干脆表示仿,国外品牌在中国是没戏的耿,因为智能汽车需要本地化的数据梯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宽食琳。蔚来汽车在三电潦茅、智能电动始辞、包括制造方面都跟其他企业合作菏勺。李斌强调炯坷:“我们是很尊重制造这件事的专业性轮。”谈到合作栓汀馁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汞接晤:“我们的南京工厂投入十几个亿扛苫墓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作得,不是简单的代工垫筋白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪蓉:李芳" "   据雅虎网站报道妙葱俄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浦倘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庇卿撩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域青,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雹迹池。”    他指出武忌趁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚂蒂敌。尽管我认为这可能还有很长的路要走签,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况档灭坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绒努,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险么。    当前吗独恢,特斯拉份售、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伎悸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密力,并将其带到了Uber阑枪距。    去年罗嚷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中替巷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篙患。特斯拉CEO马斯克表示擂肝疚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”划。    马斯克认为怒促撇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故十鸥紊,要远多于因人为失误导致的事故陡碎甜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道显没稠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炽。    他表示泌吵唬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葱,那将是一件非臣诔好的事情布。但对于汽车保险公司来说蒲差翟,这不是件好事翠擂某。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后免,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歇稍绣:“我觉得这种影响很明显句怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告空,以一个参与者的身份和一个观察者的角度党枪,全面省艰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题据,阐明了个人观点际叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的费共、客观的看法侠。    报告摘要担:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痘、导入期仙、快速发展期与成熟期四个阶段读教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皆,很值得我们借鉴节飘损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败江柔撬。如果不加重视窗翠,终会酝成大祸吭嘛。    *韩国的电池产业诺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尖纲赡,我们必须面对这个挑战发屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作持菊,它会带动未来汽车消费新的革命几同酗。    *任何事物都有两面性般,政策也是这样蝗漆。补贴强度不足悸垛,难以起到激励效果聚授,补贴强度大了话羌盆,难免产生对技术发展的不良影响沃侗,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧回瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一努锭笔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展链构,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕉涉鳞,可以说产业发展已处于世界前列豹伟臂。2016年品粮恋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斗寄溯,累计销售95.5万辆揪,取得了令世人瞩目的成绩夹姜。有些专家认为卧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆势活,我的看法不是这样矫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簇伪丁、导入期舌蠢葛、快速发展期与成熟期四个阶段哀凌帛。导入期也称培育期磁且堕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筋,当时就有舆论认为脾晶,我国新能源汽车驶入快速道劳良,进入了快速发展期促。然而到了2016年便回落下来口解厩。现在分析起来魔歼薯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魄罐达,造成了数据中存在一定的水分颂僻共。随着国家对骗补行为的查处词,今年的数据逐渐回归正常碎浇将。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藕夸蔽,有可能会得到一些错误的判断坡久,导致过于乐观的结论暮劳诉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疵痹,除了观察数据的趋势外蒙馅衅,更重要的是看产业发展的推动力陵安,是国家政策为主还是市场为主共劫靖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绢会矛,补贴政策还不能取消亨豌,基础设施还很不完善贺涎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妇病,产业链还不够强壮与完善秸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高取蹄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梧蛔擅,工作量很大及,切不可放松努力汇诧纬,让已经启动起来的产业发展放缓下来示记。    依目前的政策设计沃,我国将于2021年取消补贴枷拿,代之以环境涩牛、能源为因素的常态鼓励政策检独。也就是把2021年设为一个转折点鹤缎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陵萌。期望实现年销售量达到二娄熊、三百万辆以上篓念,能够占到汽车总销售量5%到10%赊长。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骏艰。    二奔庙某、如何看待新能源汽车的碳排放祭耐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楷煞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桔。我认为许多人有这样的疑问是正常的烷帆熔,因为至今还没有一个权威的科学数据滥畴梗,来告知公众电动汽车的排放是多少垃拼遁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陋贯洁。    电动汽车行驶过程是零排放但垛孟,这点没有疑问鸿猾。但发电过程是有排放的氏疯挟,不但有二氧化碳排放吧乾,还有导致PM2.5的有害气体排放桅李。所以简单说电动汽车是清洁的氓伺,是不能令人信服的粱邯,需要拿出数据来耙擂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿谖牛款的新闻报道贰,受到一些启发备吨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脊,即“碳排放因子”缮弧。根据新加坡的实际情况匡搔肖,标明每消耗1度电惰痊,就要造成500克的二氧化碳排放瞄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升譬锤,即每消耗1升燃油蹦雷渴,就要产生3000克二氧化碳排放毋完。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忌屋侧。由于特斯拉的车重心违儡,耗电量高陶暖池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颅食洛,尤其是在夏天开空调的情况下垢侩,百公里电耗有可能到40度吝,因此被菲挤撑希款慷挂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簇柔冲,很值得我们借鉴躺泼酗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洗,据我了解定性的结论比较一致染,定量的结果存在不小差异却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冒,其清洁技术水平也有很大差异恕卫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巢,发布我国的“排放因子”权威数据熬,并定期予以更新沃空。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峭鲤。    比较我国和新加坡的发电情况刑混,新加坡百分之百都是石化能源发电抒旧雾,而我国的发电能源结构里豌但,石化能源约占70%矩孙,可再生能源等非石化能源约占30%惕。全国平均来说材钳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论酮裳。而且按照现在国家电网的规划来看残葱狸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趣凸侯,我们发电的能源结构会越来越清洁爬堪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爬脸,来估算一下电动汽车的碳排放漓飘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车力,可以算出其碳排放为100克/公里滦握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凉吭边。可以看出一般情况下就,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梢。但是如果电动汽车过重炯钮歧,电耗很高秸温,就不能算是低碳产品七鸵,甚至不如先进的混合动力汽车堪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炮让茸,但是我们可以认为痰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下该疚,耗电越多配赤魔,造成的PM2.5有害气体也越多氏。因此辣侠,从治理大气环境考虑痹湃贫,我们的政策应该鼓励低电耗产品览公品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翰绿烙。    三昏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炬篱才?    这个答案是肯定的钦权。我做过一个简单的计算拎,即使到2030年霓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜。由于大部分电动汽车会在夜间充电陈,可以利用电网的低谷电时段来充电些认。目前我得知的峰谷差是20%到30%加,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段品笨,不但不会给电网增加负荷锌,反而可以帮助电网储电拷缓柯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舜实胃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肩懂,在白天电价较高时段将电售回电网唬赫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电漂涧腻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腺托。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舷建骚,采用分时段电价搜。当然邯,对于需要白天时段充电的一些领域绞,如快充公交孰、出租车与物流车等碑毫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柿吃经。    四衔规那、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定径。现在出现的火灾问题比较多绞手道,所幸还没有造成集体伤亡外澜,但是已经给我们发出严重警告卵抽,如果不加重视屑,终会酝成大祸隧浅邵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涪年饶。    电动汽车的安全要以预防为主暮,要从产品的设计做起俺乳憾,然后是生产过程的严格控制火,不能将未经严格考核的产品投入销售继膳豌。电池的比能量越高糕飞,发生火灾时的危险性越大距落纶,因此要求有更高的安全性技术划,试验考核应该更加严格饭酮娩。尤其普架,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夏靖,因为客车上乘客数量多摆,一旦出现火灾逃生难度大蹿嘎裁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肋,为满足新的标准增加成本是必要的庭。对于纯电动客车修,我倾向于采用较低能量密度的快充电池删俄齿,既安全又经济铜。    说一下安全监控网络路。我认为重在实效瓣显。我在几个火灾事例中了解到哇仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息恃,但未引起关注与采取措施舱莫防,说明安全责任不清陀,监控网站流于形式筐茨堆,主要是供参观用贺你。    五郸碉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敦,大家都知道聘刀,韩国的电池产业煞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蝗剑饶,我们必须面对这个挑战芭朗岭。目前有一些原因梦寺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹭抨,也给了国内电池领域一点时间刀暇僧。但是箔伶,如果我们自己不努力断,最终经不起国际电池产业的冲击段回酥,我们将会面临严峻的问题骏。    我国动力电池产业发展很快穆,一批创新意识强的企业正在快速成长锣船尽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持髓。但是总体来说途撅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浇搓瘫,产品的质量水平不高避赌舜,投资过于分散弗位,到处建设低水平的小规模电池工厂撵弦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虫咎,缺乏战略眼光对。这些问题需要引起我们重视与思考咐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痪纠闹,没有一个强大的中国动力电池产业莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂,实现汽车强国的梦想又是一句空话獭吧力。    化学电池是一个非常老的传统产品筋握,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度连,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傻盯桓,形成了动力电池百花齐放的创新局面骗冀八。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰费堤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来变去盼。因此缝汇,谁能够掌握创新的主动权惫,谁就有可能掌握未来电池的命运抗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棘宏,但是企业是实现创新的主体斡阂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镀日填,能够挑起这个历史重任棵,把更多的注意力放在创新技术上面凤放。    去年参观宁德时代电池工厂时篡瓦讹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炉妓寿,给我留下深刻印象划撅郸。图的中央标明安全性始终是核心参,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汕娜、功率密度堑娠、寿命与成本糖雀。在实现高能量密度的同时丁镁块,要实现快充性能浩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念视烤拆,向1万次20年迈进扰秀匪,彻底解除人们对电池可靠性卷、耐久性的不信任福,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貌讣驾,结束燃油车的历史团。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荡,成为中国动力电池的创新巨人滑。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨蹋,认为倒烽胸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痹恫酒。就电池单体成品质量控制方式诬,目前还有采用筛选的落后方法骄窃布,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坝。这表明杰,产品的质量水平低劣沧伺淡,即使交货的产品数据是在合同范围内浚屎,这些产品在使用中性能很快就会变差隧耸屡,寿命很短抠。    目前惹脖创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兑普休,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫌,但这也并未在本质上提高一致性擅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性防湍,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的嘶卿戏。用汽车工业对零部件的质量要求就是能孪够,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凭葱表。恐怕多数企业都达不到黔,就这一点而言柑陡某,我们与日韩企业就有明显差距瀑拘第。    面对严峻的国际竞争楔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晾哗呈,再吃不掌握核心零部件技术的苦型番。我们看到国外整车厂来到中国时箩亨古,都要把自己的供应链带进来渭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抖。我建议政府味伸、协会田、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程激贪撑。    六墙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖全氢。它会带动未来汽车消费新的革命隙,有助于解决城市的拥堵隆锤、停车难冒糖、环境污染等问题脾勒宪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屠烫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邪,是未来汽车应用一个非城模好的发展方向蓝妨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贩探会。    由于共享租车提高了车辆利用率骸妊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颠林磊。又因为主要用于短途使用功素半,大大降低对续驶里程的需求隋埔。从社会效益考虑李档,减少了空驶行程废尺,意味着减少能耗与排放幕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间去,缓解停车难的问题如沫齿。    现在蠢,很多城市都在做分时租赁坟母,但有的并不是典型的分时租赁草。A点借砂交、A点还痕及十,规模小的例子不少舱物碳。例如有的大学有几十台车在那里检耻,学生租了这个车出去办事儿肆蹿,回来时归还校园原处尽。这种模式也是一种共享幻炔辨,但不是典型的分时租赁朔侗陡。只有实现A点借X点还规梳铜、并具有一定规模固、使用起来非常方便譬哼腑,才可以算是真正意义上的分时租赁麓守。    除此之外建,分时租赁还有一个评价指标斑,就是车辆的运行率骏丘哼,即车辆有多少时间在外面跑含、跑的时间和停的时间的比例磺掠当。我考察过芜湖市易开租车判炬,我认为是很典型的分时租赁骄妮。从数量上看沸,芜湖已经有两三百个站点鲤郝,三四千台车朵蔼,具备一定的规模;从模式上看粗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借培令、X点还承痊。从车辆运行率来看统旧图,芜湖做到了80%事蠕杠。    此外牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乾饺,规模也达到2000多辆捣彭骏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吾饱校,很有创新特色毒浩死,也有一定规模舞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涤论访,认为大约需要1辆/1000人口笨湘秀,或5辆/平方公里的密度浚斥,才能够保证顾客较满意的租车成功率玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎户,其租金仅是普通出租车的1/3曹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8报动丰。    作为共享租车的车型曹扰百,以高可靠性顿讼、低成本肋境篇,微型车更为适宜薪。共享租车要应用车联网技术界嚼,建立完善的方便于客户的使用体系哥透残,实现手机注册屯躲、约车噬急屑、开车辟丹、交车喇梁、付费以及安全监控等嫁棚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秦。我认为南,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来警。为了方便客户姬山醒,建立全国统一的注册收费系统十分必要惋忌。    七撬捶、补贴退坡后宪擅,新能源汽车是否还能发展承琅撕?    从今年开始昏歧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡并。现在行业里有一些不同的声音蔚譬剁,认为新能源汽车本身就是错误的事情圭腥剩,它的发展依赖于补贴烈,补贴拿掉以后维,新能源汽车产业就会死掉曙会。我不赞成这样的消极看法款。    首先在电动汽车本身的技术上嫌,我们要有信心栖。随着电池能量密度的提高喊本,到2020年七傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃慨,规模化生产使电池的成本大幅度下降佬椭。从这几年市场反映看虐,很多消费者开始喜欢电动车了努票济,他们觉得电动车很安静嘎、很干净喀,如果自己家有充电桩囤捻槐,使用起来很方便瀑。目前跨,面对全国大面积的雾霾形势饲袖谜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藕扫巴,促进了电动汽车销售量的持续增长类安辉,在不久的将来首苍成,电动汽车将大量取代燃油汽车衰。    我国在新能源汽车产业取得的进展逼奸男,很大程度归功于国家的鼓励政策词。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桂剔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浆蘑。但任何事物都有两面性扔,政策也是这样僧梗艾。补贴强度不足贩,难以起到激励效果艰,补贴强度大了赎太,难免产生对技术发展的不良影响督,也包括少数人铤而走险骗取补贴偶脑似。这些就是事物的复杂性迸酿,不足为奇嫁。因为产生一些问题侧捕,就否定补贴政策是很不客观的人维艾。正确的做法是适时适度调整政策涝慑滑,逐步实现退坡眉踌,制定与能源五捐校、环保因素相关的长期鼓励政策提,进一步完善推广工作的其他政策环境欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骄粮狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言李,销量突飞猛进匿藩,不仅在中国市场实现了大反转衫邻,以每年超过30%的增长率歼渐跑,连续三年高速增长廖兢糠,实现反超概,在全球市场上来看城,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肉冉前。设计之变蓟逞,影响如此之深垛赡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虫羞令,都是如此点菲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌古何,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睡匠。此消彼长稼,本来也是市场常态朗耐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尚猾盗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现编氓怜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚂范熔,而奔驰则用了进击的改变淘荣漂。这导致了市场格局的变化料。但在今年开始陇钉部,奥迪要采用一种大胆的改变肪。   在北京车展上共,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彪陆督。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赎。在采访中横试,马克·莱施特先生表示碧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫呐碎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略特幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是譬献,以奥迪品牌本身的三大支柱净,即“运动性”天、“卓越质量”缅划技、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石千姥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现为蒜。另外窖瘦,马克·莱施特表示点,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靖嘶。   未来扁揽,奥迪不论A肩乐、Q柯染岸、R系列害末撑,还是电动系列莫枪,每一个车型系列都有他们独特的个性薯察。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品错挎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哄肝把。而且捌诉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莎脚,在马克·莱施特看来淡绍瘟,除了外观倍系,在内饰的设计上绢,奥迪前进的步伐还会更大吴。   比如新一代A8骇抱,大家会看到一个全新的控制理念猛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脸勤,全部操控都是基于触摸屏片层拷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇矫,这将是一个具有革命性的设计纶。”马克·莱施特表示胜。   【访谈】   媒体五:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炒栓槐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懂?   莱施特痛:中国市场当然是我们最重要的市场之一火。比如马上要推出的新款奥迪A8付,我们认为80%的A8都会销往中国嘘鹃苯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殊筛。比如浆旁,从车的前脸上就有非常明显的体现岔晒纪,这个框架会做的非常突出硷邵,也会大量的运用到合金材料跑翱讳。A8的设计充分突显地位感和身份感蚊探岗。因为我们知道中国的用户抄沫,或者说中国A8的用户群是非橙ず埃看重自己的地位感和身份感氯,我们对A8的设计充满信心茬朵。   Q2是我们量产车的一个预告橇铂蒂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疆。我们想把奥迪的A系列肝、Q系列揣染盒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泼社班。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗣。比如筛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恼灯咸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缴鲁,从而更多的彰显每个车型的特点雇蠢。   媒体黎掀:A3未来会有怎样的改变党媒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懒?   莱施特沛健九:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祭捆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辑商淌、表达力姓藕。   媒体宫磊箔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦?未来设计会有哪些改变丘拜?   莱施特峨贪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杜缺巴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兼弹豪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的司,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解项。此外乐县,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甸。   值得一提的是确但香,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泼,完美诠释了驱动理念杜亩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计高。刚才我说的是外观的设计纫忍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的季览差。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氏呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇裴瓤,而全部操控都是基于触摸屏羡随。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中干,这将是一个具有革命性的设计想汤菇。   媒体饱:面对未来的城市交通更加智能化扦导、互联化推潜、自动化的趋势酗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起撬跺?   莱施特先生拆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段使,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段葡。实际上膘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潘缕妻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行,还是更多使用自动驾驶摔家,所以我们设计的基点是用户体验赌灸秃。   设计开始阶段将先做内部设计吉纲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后录洁物,再去考虑外观应该是怎么去搭配韭习。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革视湾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恰醒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笨嚼微,因为我们真的会目睹噬贩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烽飘硷。   媒体群:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吹讳?   莱施特练杯山:我们从下一代的奥迪A8开始撼宦盛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言此癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念按轻怜。我们要做的是持续的杰眉碑、不断的推进设计语言的发展潮,每一代的新车型都要再往前走一大步雄巧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了检缮叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业将,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戌,业界开始重新打量双方的合作咳。   如所有行业对热点的追逐一样孩蔚,在过去两年中九,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势付袱闺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伯铰霉。4月6日怂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谁宿伦,携手研发并应用车载人工智能技术补谴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没,双方将成立一家全新的合资企业埠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顷。在此次合作中唉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵乏,用于双方在汽车领域业务的开展械计,为出门问问未来的发展提供支持密。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茫,而合资公司背后颇干靶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赎,意味着除了汽车制造商达,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份举。   “1.8亿美元只是一个开始汞臼。选择跟出门问问合作棘硷,是大众集团移动出行战略的一部分豹厩凰。”苏伟铭称搅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔡,为达成这一目标隋俗,已经规划了三大板块韦灯棋,共计十二吩醚贬、三个项目蹋违挂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽嗣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殴吓盗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挛、语义理解技术糠坛寞,面向移动搜索领域的智能手机应用吾嵌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汉腺。迄今为止戒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窝脱、语义分析髓潘、垂直搜索等核心技术轮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷母,来打造下一代的人机交互方式灰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)社疵。   “选择出门问问秀,是各方面考量的结果膏。如果大家了解的话炮森灵,其实Google也是出门问问的重要投资企业阀,所以我们与Google也进行了谈判”枫。苏伟铭称倍袜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辜。   2015年6月诞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翟锋导,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镁,出门问问被Google投资焊邢。截至目前胆惨,出门问问共计6轮融资菲被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炭迪。   “此次鸡宪,我们对出门问问进行投资上,不仅仅是出于财务层面的考量唯欧腊,也是一次具有战略意义的投资蹿该。通过本次战略投资独唯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苟吹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练案配,只是单纯的投资或技术合作嚎碧刚,苏伟铭回应称糠钉妓,“想强调的是矛,我不主张相互供应的关系浅,一定要拥有属于自己的核心技术拔泵。”   “移动出行领域的合作酶,如果是提供车辆腾,那只是纯粹的商业化的供应需求澎晶贩。与出门问问的合作放烦艇,我们是要进入合作的管理层卑,在共同建立的合资公司中厩,双方都有委派监管团队”嫌剂。   苏伟铭介绍谦嘛秆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邓,但更重要的是在人工智能领域的研发杀。“如果你与人工智能进行沟通掸苍,沟通得越多缎呢陶,它就越了解你络闭,人工智能研发的目标是迎合客户庞入,而不是需要客户自己调整来配合钱孟,所以关凰瞬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缸。   他坦言块裸抄,在人工智能的项目开展上社愁,有好几种做法息,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贺漆,但这不一定能成功举射,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斡皮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肋杰趣,且能够很快地将技术实现应用苯耿萌。”苏伟铭称唱雄前,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家家,来帮忙推进其未来的发展蠕许朵。从这方面的合作来看撼被,双方非常契合牢缎沧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膛。硬件是大众的强项台墨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哼埠,而是应该让其独立运营架枪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷。”苏伟铭称洛被,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凤。   据介绍链频,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲惮。基于出门问问领先的语音识别骗、自然语言处理抠、垂直搜索和主动式搜索技术汇垢帘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咸搭次,该合资企业将进一步探索洁损,为未来的智能移动出行提供解决方案壤层。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幌商,人工智能并不是只包括这一部分愧溉鸽,其实便么奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沛杯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作插,但在苏伟铭看来洞休,这是一个重要的开始拢谁捌。   “下一个工业革命的前夜”陆瘟搓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唯,为此损裸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间柒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仟。据大众汽车集团(中国)首席营销官粗、集团销售和市场负责人胡波介绍荤膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸,包括智能停车挛畏充、智能充电等微谷酗。第三就是交通形式的智能化管理煽胁。即打通不同的交通形式倦,提供一个智能化管理谁,最后让出行者能够享受顺畅襄胳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矢灌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犁敝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用读。“我们相信丧,车企能在这一领域扮演重要的角色蓝丁味。”胡波称奠编茧。   不可忽视的是驮互,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者禾。   “要建立一个生态圈己董扒,必须要有多个方面的项目支撑备福。在落实该战略的过程中木板,我们便开始思考贾麻,如何构架这些项目恒抱奠,未来三年我们是要围绕这十二痪活精、三个项目开展工作的雾。”苏伟铭称胚始耗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎画节,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠莫,以便及时供应膝闲较,满足未来车辆发展需求呜览。”   据了解持拼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勿壕。通过语音输入缉焊,该后视镜可以提供导航匣、信息点(POI)搜索呢喝拉、即时通讯成、车载声控信息娱乐系统等功能母痴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犊老闯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺舶仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror串沧没。通过语音输入烦悄附,该后视镜可以提供导航备、信息点(POI)搜索币臀诗、即时通讯炭、车载声控信息娱乐系统等功能僵烦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疯将,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赦翟。   苏伟铭透露土稀港,最快从2017年下半年开始廊掸碑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枯十,在一些国产车型上也将采用该技术昂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朗瞪枫。但是干旁,有了大众汽车集团的参与模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纠。   经济观察报窘凄航:在中国的十二三个移动出行项目上尉火,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铜?   苏伟铭炒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涵炬。2016年中旬纽,我们便与集团总部沟通过摊钾,我们认为在移动出行领域猴泄,中国是领先于其他市场的翔。所以体波,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司狙。之后手,在中国涂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司持讲收,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捎喇。   所以猜健嫩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痹敦,欧洲和中国炔阑傻。其中中国的业务包括三大板块唯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目统。我们在这一领域是领先的肝姬焦,这之后谓,我们还会有更多合作怯。   经济观察报凡铝:在大众规划的十二三个项目建,大众与滴滴出行惮氦辈、首汽等公司的战略合作是什么模式权判?   苏伟铭受讲:大众跟滴滴炔巳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丘盼。其实瘁乃东,与滴滴出行的合作秤,目前还在进行详细商议绕掳。但需要强调的是靖,我们的合作投资并不是融资的概念耍,我们的合作是战略性的徐。   经常有人说大众汽车集团起步晚歼棘,但我看不出其他厂家做得有多快泥息酒。   移动出行的合作炊劳,如果是提供车辆段舞弄,那只是纯粹的商业化的供应需求竞。与出门问问的合作路祈,我们是要进入合作的管理层茂匹,在共同建立的合资公司料观少,双方都有委派监管团队青秸。   经济观察报硕闪:您提到的十二茶、三个项目都是什么商业模式陀?是否都会以合资企业的形式出现坝耪?   苏伟铭寝忙:并不是全部都是合资企业形式的项目樊。我讲的三大板块中夏蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施付袍。我们选择成立合资公司是因为浆姬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胆。那么如果不通过硬件谷,技术应该怎么落地呢取?通过建立合资企业碳狡编,我们可以为不同品牌设计不同的技术错昆繁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚年咳,包括集团以外的其他品牌拉嚏,我们并不排除这样的合作慷侯诞。因为生态圈本身就有一个共享的概念炒。随着数据的增加熄愁官,共享的概念会更加广泛多拾,生态圈成功的可能性也会越大道。所以与传统的工作方式相比镜,变化是非常大的兜。   经济观察报翻狗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作办厦窘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率?   苏伟铭趟:我认为技术和战略两者兼有勃。要建立移动出行生态圈的目标鹿,就必须把其中的布局规划清楚拎膘浓,只是研发出几个APP帽伯,并不是真正意义上的合作或合作的全部临。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腊雹店?同时嫡及梦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒂忙腥,也会要向外输出撤际。   经济观察报莆斡:生态圈成为汽车业新的布局单位妨穆,选择共建生态圈的合作伙伴时翘亲,有什么标准乃酚酗?   苏伟铭妓肯:以前我们称之为垂直平行的价值链挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堤。在考虑发展这些技术的时候敲片懂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诉。   举个例子搁戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筹夹闪,我们会考量其语音识别技术有多强港定苇?然后再开始讨论中间的差别在哪建瓢划。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞革。从战略角度蓉缮锨,大众汽车集团需要明确今后的定位恰肆。   谈了这么多举碉俗,其实有一个基本点毛,便是客户群体狄孔届。作为主机厂焙缮,我们需要预见到7年以后车的样子府奋。因为一般针对七年以后的下一代产品搬忻,我们现在就已经设计出来了那靡焊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魂,未来会遇到非常大的改变档猴焊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫁惭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的李氛奇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹遍:李芳" "   4月20日捣教惭,上海车展开幕的第二天骄垮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台差俏杭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙竞括。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳖慕派,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办,其实贡纠钡,魏建军早已来到现场该蹬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贤掸,魏建军至少接待了三批不同的访客悔,并亲自送每一批访客离开霸缄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冗,虽然神采飞扬券辅泄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古亲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小采。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比超了,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义录煤。一边是国内SUV领导品牌腿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咕仿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市借寂碳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厩世哎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者媚藏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幕蹿面。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斡,此次姓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幂晚。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐举挖,终结外资品牌的暴利时代季溪帘,重新定义‘豪华价值’恭嚼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漏舜愧。VV7c/VV7s之后市,今年还将推出2~3款全新车型蚂屡拨,将产品线延伸到新能源领域焊,合力冲击外资豪华SUV品牌柏辫赂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妇。”魏建军说豹,“关于轻奢奶,首先这个词比较时髦甫粮狮,容易记住纳鲍。另外擅扛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵输。”魏建军表示坟粗涪,长城不会做没有意义的豪华司怕,“作为消费者可以感受到超值的体验并皑适,而企业也能得到相应效益私袒挠,最关键的是得到了客户的认可记,这才是有意义的‘豪华’密架剧。”   魏建军认为安全是最大的豪华韦。“乘员坝、行人绷享、车辆”三维安全(3DP)设计理念哩,参照国际标准几刑,主被动安全配置完全创新罐灯,提供正常驾驶授膏、危险警告冲、碰撞减缓趴顿扁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆棘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)路节,译为“牧羊犬”孝嗜憨,有守护主人生命及安全的意思颇醇。   此外辅拓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竞,来自于欧美一流车企赔轿,有着丰富的造车经验和行业影响力祟谷裴。匹配中国第一款7速变速器辽,这是世界上最好的变速器之一量梆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地店苛匠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帆称。除总部优秀的研发功能外饯反筷,长城在欧洲翟、日本和北美也都建立了研发中心套颂盼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搏观,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苟你瘫。其中獭拌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘛。对此题掠泰,魏建军表示渐蹦角:“媒体和消费者一直有这样的担心靶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颇捻雷。实际上侯尽,在同尺寸或者是同动力下匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袍厢。但从消费者的角度来讲番醒沸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巷,消费者会非常清楚这些配置醚荆、性能奠、做工有什么样的差异臀。”魏建军表示鸽鼻厩,长城的目标是做品类品牌猎啤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元死戳败,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓦赣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辜。   而针对销量层面搪技,魏建军表示硅峭扣:“从销量上看贺,WEY很难超越哈弗贡谁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浔獍,15万~20万元的空间虽然也很大顶簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕。”也许很多人会认为尝,WEY卖不过哈弗隶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖,但实则不然伟。“WEY和哈弗我们都重视场泌,长城用同等重要的财承、足够的资源支持两个品牌传擞。”魏建军说圣够破。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兜肛藤,魏建军是如何评价的兔?“我认为我们的产品不管是性能娜、做工唐欣、安全判,还是油耗擞、排放筐,都不输高端车通。”魏建军依然对产品信心十足瓶电勉,但他也承认WEY面临一大问题峨息,“现在问题是品牌价值诗波酗,因为WEY旗下产品刚上市客绘巍,品牌没有经过市场的验证嫂妙虹,大家会对它不放心哩宏骚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臀酷。”   魏建军表示陋,自主品牌给消费者带来了很多价值贰媚茧。“有我们的参与的,不断地进步甲、不断地在挑战外资替挞疾,已经迫使外资不断降价蒂桶聪,提升服务品质阶。我们的目标是要挑战国际高端市乘8薄,所以说我们借助中国这个很有价值的幕擅桅、规模最大的市场来锻炼拘习,使我们能尽早挑战高端惮闻。”魏建军表示熊,消费者购买了WEY之后酗炼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殿扳。他对媒体承诺催,WEY的产品一定是超值的淡盛,并且一定能给购买者带来惊喜斜。“WEY是一个挑战者梁帽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咳毙逢。把我姓都赌上了烫糜,不能失败童新觅,只能成功圣。”在采访的最后俊灰,魏建军郑重地对记者说覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍铂供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绊实路,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发散,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吮巴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炊脖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汹鼻酶,以及未来的发展健辞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人价:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踏沤忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士表,以下是问答实录脾皑边:   凤凰汽车 亲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何片漂笨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催?   俞经民 隶撂惺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄,对于品牌的市场表现同样很有信心脱钝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雀目,我们有信心成为市场第一的品牌沃秀。今年我们的销量目标欢漠,是从去年的8万到今年的20万酱图。纵观130年汽车工业发展史排恼,汽车行业发展的基本规律而言酶,规模还是需要的捎淌弹,是品牌更好的发展的重要保障钨藤。   邵景峰 芥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幕勘,荣威方面菜,我们所坚持的犊,是一种符合广泛审美的晒黎蓝、优雅自信的设计风格糠,在复杂的市场环境中皇遁奋,抵御诱惑檀、坚持自我限,走一条人性化的设计道路腑筹。而我们的MG名爵痕孪纺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磕司疆,这是一个巨大的宝库绿忿弯,值得我们的设计师尽情发掘念,其中之一堪醇据,就是感性得梢。   在MG品牌的设计风格中杯泊冷,我们可以看到很多情感爆棚度瓢奖、血脉偾张的元素与产品巩蠢。未来的中国汽车市场必将飞速发展纤,需求也将越发多元化啤抒,然而无论技术如何变迁力咳,对于人性化避讣、情感体验的诉求将贯穿始终次逢史。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妹,我们也将在感性力设计理念的指导下哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叛长迟。同时颈户层,强调个性也不代表小众纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帮,为大众带来唤起强烈感动顶诡、让人心跳加速的优秀产品试,这就是我们所追求的目标擂人。   凤凰汽车 奢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢,其中年轻消费者占到了绝大多数虱棘,请问接下来惭砰磐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顷浑?   俞经民 聪熊妻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恳,更是“年轻的心”悸酱,从名爵ZS的订单来看贯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崩,更包含了年龄层更大靡丹介、但心态上保持年轻的用户倾道洁。从“年轻的心”角度而言碧确,我们的消费群体就更加宽泛了布,作为一个年轻化的品牌募愁菏,MG名爵的诉求是“年轻动感誓、专属空间度饶、纯粹乐趣”梯浦,给“这一代的年轻人”造车可无。说到年轻人共同的特点脖额,是充满梦想澈幌,对于梦想的追求更热烈一些前,更想把心里美好的事情去实现邓讨。这个梦想实现的过程是非常美好的窃含,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挪册:为这一代年轻人槽,不仅是岁数上的年轻人狠良铜,更是心态上的年轻人旁,提供更好的选择闲,保证他的有更好的驾乘体验梁翰宽。   年轻化的特点脖,是要颜值赋、要体验的到位幕刚、要可以分享倡。二十一世纪中国的年轻人渺瑰屏,在互联网的普及深度环挫、对于尖端智能的体验和想象力江埃,在全世界范围一定是靠前的箱乡桨,就应该可以代表“国际范儿”糕推溜,也应该引领地球村的潮流算脾。要满足这一代的年轻人兽,MG名爵所带来的产品体验九蘑凰,也应该要追求更极致卵敢,带领大家去创造全新的潮流诗旧蔑。   凤凰汽车 迹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后榔、80后塘、90后的人群当中坦?   林嘉瑜 鼻吼伎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猫墙暗。这款车感性的设计曲线奈媳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旦检。不光是国内的经销商撅顾,本次上海车展淮,MG名爵还邀请海外的经销商十,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倘昆慕,他们也都对这款车都做出了积极的评价己,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汲淬镰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹅帽牵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痢溅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薄,让老百姓也能开上小跑车踌捐,尤其对于国内的核心消费者来说视冻,不论年龄几何久,都要有为自己的梦想活一把的态度奇宪。对于一个汽车品牌来说葛募,这是一件值得骄傲的事情洞井姓。   邵景峰 焚笛圭:其实在选择一种设计语言的时候沧,设计团队非常慎重花洛蟹,因为设计的变换频次不能过高担汀,要抵御诱惑磺挡、保持延续性才有可能给消费者形成印象阜宛、拥有识别度从而去打造一个品牌陀结陇。“感性力设计”的第一条就是要有感性峰锚幢,去追求情感的外在表露肮坤尉,从更广泛的角度告伞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俄,通过真正的审美习惯进行判断;第二酪贝添,感性力是专属逃寝策、设计师要通过专属的标签食,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睬砰,比如运动员在起跑的那一刻缴感,弓箭拉满而未发的瞬间雌槽牟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裤平,这种动感更有档次樊潮毁,同时价格不菲粗渺,是很高端型舵、优雅的设计甲碌栖,我们希望把这种设计注入到产品中烽入翅,带给这一代年轻人极致的审美体验册蔼射。   凤凰汽车 儡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮蓿块化架构平台打造的筷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呢?   俞经民碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用通添。这是对这一代年轻人的尊敬草,他们自带国际范儿秤伟材,是可以引领全球的潮流的人群遂昧,因此有着巨大的价值潘汲。对此计割鳞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划存蹦羌,在全球也是一样素怜。目前弛剐,世界范围内磺揭梢,不仅是动力总成前瞻技术的整合杜惟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞘蜂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扑膝,采用插电式混合动力设计诲。另外皇,大家看到的名爵ZS乔,将会在明年上半年推出纯电动的版本来骋啼,至于最接近今天这辆续航超过500公里拇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馈毁,也将会在2020年之前推出聪。   凤凰汽车 遣党:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍?   俞经民 藕吩考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控穗,设计上差5%昏彤便,销售上就有可能会差30%寐梨匙。那么对于自主品牌而言桨尽,就是要把自主性发挥好氢,去追求审美的宽度和深度经继蚕,销量也才能有宽度和深度蝎。名爵ZS的设计就是这样做的屏,要追求极致甘讲川、不计工本咯廊衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致散奈级,可以说狠,名爵ZS的极致设计城备偿,对销售的宽度起到了很大的作用换拜。   邵景峰 纯北:汽车设计是在不断进化的芒七,不会总停留在一个风格上矾畴非,在互联网时代谎祈瞳,同样要有全新的时代特质尚蹈。另外莆噶苇,从汽车设计而言筋苗,例如从动感设计理念而言熊酥莲,英国车是鼻祖讣修肋,很多品牌都是以此为源头来发展的颊,也就是“同源”腑黎茹。中国航天能够上月球斯礁谴,那么在汽车领域上同样有大的进步绷。之前德国杂志的一篇文章写到吞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骋,在进化的道路上有推崇的看法良堪,也有欢迎的声音矢,这些都是要虚心接受的死祁。另外鞍韭,汽车设计是一件非常严肃的事情称泡,每辆车定型背后诧挽短,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玫勾,背后要靠巨大的投资来驱动搔。   在造型评审的过程中霸绞田,流行趋势讲清楚谴,未来怎么发展说明白剩赂软,否则误解就跟着来了细潍,所以要有一个整体的品牌战略在里面筏烙肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚伪刊。   凤凰汽车 献境耍:今年涂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妻相?   林嘉瑜 亨挂溺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锹含,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素取,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄籍慑,拥有一颗年轻的心扔驼,热爱运动夸、健康的年轻人将。   从足球营销来说蓬凳,对于英国和中国碾成,都有很大的国民基础烷摄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚂葛,是英超乃至欧洲的强队惟酷戒,这几年的成绩也是不断的提升吩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的似。同时陛,利物浦又是一个老牌劲旅唤,有不断上升的潜力哀就,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皋蛔烯,在用户上有着非常大的重叠之处桨。MG名爵与利物浦对的营销合作幂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歪黔,在活动和比赛中享受快乐陡簇缚。   上海上港队也是一样的窍。MG名爵经历近百年发展涕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滩娄脚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队付,两者的合作也是非常有趣的骨称。更重要的是郴报瓤,MG名爵通过足球营销的模式羞骂,能够促进两支球队之间的交流雌翱,包括之前组织的很多活动蔑,不光是针对中国的消费者粪慷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娘轮捶,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚕沸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涛泪冗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汕江恨。   车展期间陆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概伍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对短抛。在车展之后肌,利物浦会在上海有推广巡展活动阑此斥。下半年欺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咆铜托,欢迎全国各地的消费者参与和体验兰克堪。   俞经民 焚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的介涵,大家能有一些共同点做沟通甲,国内和上港足球队的合作碎讽,正是汽车和足球之间速度与激情乏、自我突破的契合点省举,足球又一个很大的特点颗殴谐,就是会让人意想不到苇将女,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍脚郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩项开,与此同时何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朴,长安汽车产品质量持续提升肚,用户口碑不断提升峰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冉边,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逛坦、全球乘用车品牌中国市场第二名堆扁。   关于未来擦丹等,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会飞呻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划四吐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菲。   2017年是长安汽车的产品大年停弟夏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庆苔缅、全新的SUV CS55滩超、轿车睿骋CC还、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驴烹揭,将会进一步完善长安汽车产品谱系德。   如今仟熄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”革购惺,站在国家品牌高度寻求发展凛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缆。提升品牌溢价能力派棚行,成为长安汽车品牌发展的重中之重痘伺净。2017上海汽车期间起,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逞世剁,关于长安汽车的未来茫蔬管,徐留平董事长有话要说龚,以下是对话全部内容焦顶。 凤凰汽车敝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晒?   徐留平蹿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顿啥坍,我们也是不经意之间就走到这个地步拐,因为一个产品劫铺尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显逗浪,它反映你的公司文化善、你的公司理念是什么样的东西筛道欺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔡舌稿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过办性平,你怎么样让产品吸引住消费者模皆孪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂布棱,靠的是什么吭铂?因为美是一个主观的东西惩敬歉,有人认为这个很美穗,有人认为那个很美叉氏剿,从长安汽车之前的产品来看套杯坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来类誓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雇昧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错社伙,同时想把这个产品往这个方向进行修改惨怠。我觉得在这个方面虎滴,从长安的角度来看缓独橙,就是对于这种动感蛾裤、时尚这个理念的偏好臣巷。我一直在体会甲姑,其实我是在反问我自己嫂督贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的扰愤?实际上是我们内心的这种偏好妨妨湾。在过去的2-3年中璃降,我们面临的话题翔托,如果过去不做总结口,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侠孩,另外更重要的是说患,下一步你怎么做悍蕉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法供,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钮勤,下一步是个什么东西女,消费者需要什么样的产品慕,然后作为公司来说懊松馈,你们能展现出来什么样的东西宦斤卡,最后我们总结叫生命动感智色双旋窃负,当这八个字出来的时候谴墟男,我觉得是非辰缺担好呛公,既是水到渠成俱劲,又是醍醐灌顶外、灵光一现馅贿。这个过程帽申,不仅仅是八个字的总结堂疆阂。这八个字出来以后桨琶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赴铝垄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垂铆,实际上不仅仅涉及到造型丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逞。这样的话胜,就有了一个提纲契领抵抄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中楼摹,就能够有一个非常精准的东西唾。   刚才你特别提到“色”艘鞋抬,我们当时想说猴,你必须要能形而上不热,要能够抽象出来沧送,如果说你不能够抽象出来蕊帮曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桔踏缝,如果你弄它50个字帛团、80个字粪,你可能不够形而上龋驰瑰,不够抽象化掳,最后我们觉得“智芹违、色”掳郸吨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动受呈。   第二个就是说消费者情感的体验答蜜加,比方说对这个造型和颜色邻,甚至于这种声音或者是形状崩卡苔、线条的这些方面的喜欢渤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吗沃。当然我们也在想用什么样的词比较好姬蜕,最后觉得设计的这个词很好甸坦,一开始我们还担心说这个词字挺多褥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化边,我觉得就应该让它有想象力线,就应该赋予它很多的内容贬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稀居山,孔子都说食色嘲蛊,吃饭以后第二件事就是这个字疯肠港,我相信孔子说的这个字也不简单意思金淮瞬,实际上说杜,智色这两个字还是最终反映的是人磐勘,特别是消费者的一种需求房该,对于未来传统的一种期许顿,这个过程当中蒙探侥,对我们来讲侣鸥举,把这八个字想通的时候户陆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脑定堤,这是我的第一段话题炼。   第二段话题说这个对长安有什么用处弗情?那次在发布会现场有说径空,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候口淖冒,一开始我就提出塘教,第一个锤么攀,这个产品要漂亮琉,你不漂亮的话迟熔筹,什么样的东西都没用卿沟文。因为我们很早的时候就开始在考量完琴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧首黎篮,后来发现不行革埃,最后我们在大概07嘉辱吕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了董。因为你还不能提炼出一个高大上尺、抽象介厕倦、形而上的东西惋卫素,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚼,但是每个产品都出得非常艰难戮忿。这个事这么长期干也是一个问题搭侩,因此在三年前的时候废,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潍,对于消费者的这种认知杉,把它抽象化雹,那么这样的话理解了以后篡辆貌,再把它具体化叹,特别是在产品段,也就是设计理念当中一些图形化的东西些,因为如果你不落实到图形化的方面磐蚊掏,那就只有形而上没有具像化 士郸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中库痰,图形化和具像化过程当中擒腐倒,这个就出来了啊耍。   这个出来以后村,我觉得对未来长安来说襄贡,我们未来在产品设计的过程当中檄,产品能否做到生命动感智色双旋清星,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜗?这样的话辱镜,实际上说丝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中木妙赁,几十次的否决舰欧祥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熊晃痰,几次或者就十次你把它完成妹侈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锌挡摄,那么这样的话剖,对于长安汽车的家族化鼻,我们看了这个车来潘,看了这种感觉这种情感的体验蟹此玩,那就是长安汽车妥苛晾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车反洞,这是一个栖邓蹿。   第二个就是说垮箱,我们自己在研发制造设计过程当中耐两豹,这个速度大大下降歧距遣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颅愧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坷限圣,如何把消费者的体验做到更加的精准弓肮挞,更加的接触到痒点卧盘擎,这样对长安的影响是极其巨大的咕靛仆。   凤凰汽车纲描:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芍庭斗?   徐留平你:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妊铜。如果说把它拆分开来洽戒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念归车惋,智色双旋更加偏向于设计领域氢练宦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啥擒吹,我相信大概许多媒体会想米,生命动感智色双旋怎么落地谩?因此我们就想把智色双旋也说出来伞,不要分开徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轰恋窍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箱。   凤凰汽车椒酵删:另外一个是提到的认知方面的感觉保书蛇,有没有一个专业的因素坟认叼,咱们除了制度之外哎博铜,有没有专业领域的人来负责这件事翔揩靖?   徐留平靶鲤鞭:我们长安有一个庞大的队伍鲜瓮诫,首先要把一个汽车造好古馆别,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畅脯崔,到高管团队讨另,到设计团队宋膛私,到制造和研发团队臀窟,包括服务团队本,特别是主要负责的领导人涸空饯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爽戮艇,而仅仅是设计团队的话语抠恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛔托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层级宿篓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坛邦,因此对长安来讲违,是既有最高层特别的重视鸿揭桔、关注和把握步,并且这也是一个最高领导者的工作职责笺变睬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳,我认为在汽车领域当中是行不通的峰鹿,当然我们也有具体分工敬骨。另外也有很多的专业人士完成这个事情托,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的含疗,还有轿车研究的闷,也有做SUV研究的橇屠,同时也有按照职能分的深。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中极蔼郝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朴超角,如果仅仅是设计团队的意见碑,肯定会偏离了方向挝兜孔。 凤凰汽车涎澜豌:一把手是指您吗殿葛层?   徐留平沦敖:我是其中之一遣嘉乖。   凤凰汽车葱毋:长安汽车自主研发的新车村力肛,设计屡钩绞、评审概溶、评定环节您都会参加吗嫌?   徐留平保盼:我必须参加臣亮茄,我前面讲这是我的职责嘘,所以我必须参加竟毖。   凤凰汽车歇:无人驾驶车呢啥响?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车对捆沧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾刹伟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沸囤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穗丢?   徐留平勤刚卜:上一次品牌发布会顿老,最新的无人驾驶技术也做了展示艰被,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膝,高速公路的环境相对来说可控性要好夸诲擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫌呕仿,难度要更大孟鲜写,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亢糖寸,我们不仅能在高速公路上做氨俏,而且能够在城区做湘谰钵,这个技术我们已经实现了突破脱吗。   凤凰汽车嘘笑零:长安无人驾驶技术进行的这么好练将窜,量产会提前吗肠叛?   徐留平额:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仙,实际上就是说醋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瑞武孔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圃谁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枪。   凤凰汽车寇得:中美在进行双边的贸易谈判妻咖,这是谈判的内容之一茹别,会涉及到汽车合资企业的放开李,可能是一个双向的市场开放的动作诧恨,如果这个谈成了灌另,如果这个不再规定50%的上限雌,您觉得对行业有什么影响换晤埃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦呕,那您觉得首先答不答应挨刺匙?再有一个多给他股份的话惜,对企业今后的运营会怎么样摆岁?   徐留平故:我明白你的意思汕,第一我确实还没听到这方面的话题袱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况必凄,股比这个事说了很多年伴灌,我基本的看法有几点袄圈亥,第一个这是国家层面的战略和政策市汲南,作为企业来说赡策,我们遵循箩,国家有什么政策我们遵循什么政策兴柬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点愁,我相信未来的合作会加深儒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惨卧胚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陷陡暑,而是说理解消费者侨挺,能够洞悉消费者故昧,如果股比的溢价挺高碳擞谱、溢价挺低瞪坤协,但你产品不能卖出去村晤,那你不能分摊出去常戈,如何把蛋糕做大普诬,这是合资企业要做的一件事炽棚缸。   凤凰汽车辈恒瀑:如果真开放潍,长安会想着往美国去吗懊估,就像那福特来到这里呢帛髓稍?   徐留平脚圃授:长安想要去美国是一个公司的战略搅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斯雇。   凤凰汽车涩硼怯:长安与福特的合作多吗道?   徐留平痢垛潦:长安与福特是我们加强合作的方面甭箍,应该讲这种合作的程度聘腊,不仅仅是合资企业花,从母公司其他层面聊法曝,包括技术和其他很多方面都在讨论撅坷变,包括海外市潮渭杩辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长响,它的能力提高了驰沥妓。第二 现在是全球化合作的时代伪,一家公司独立运营陋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音散咸糜。   凤凰汽车祁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结息慈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祷沙戌,你还说了过去我们做一个车单,可能需要很长时间好不容易做下来涩书,比如逸动吕缺,是很艰难的快层借。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%善乘聪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杏戳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品木,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞬沦即?第二对比韩系秤汐司、日系惋庇杀,我们的研发体系和他们的研发体系相比上弯,您觉得能不能支撑陶贬鹃,确实我们的实力也很强恰翘熟,我们的内功可能修炼到一定程度勒揩帽,我们后面会源源不断推出好的产品歉咸邯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓤。   徐留平猩奶悸:你讲得非辰杈危好丰玻,我觉得这是两个原因导致的灸娥,第一个就是必然性层觅竞,自主品牌需要有成长的空间沛全琉,第二个确实也有机会的原因吃操,恰恰是SUV的市程啥缑ⅰ,中国的消费者需要这个东西题鲤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些措烈,反应速度更加快一点瘦阑,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜂,我觉得是两者共同作用的结果木谷。   对于下一步自主品牌来讲漆,无论是哪个系圣,无论是美系挤剧爱、日系环、韩系盟吼、法系韧擅,我觉得跟系没有关系妻哗俗,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纹弘,这是关键泊。消费者他肯定是有他的诉求的齐抡夹,究竟是SUV扮纶携、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怀彼狄,他有他的一种偏好靠、喜欢勘收,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筋,这就需要我们作为厂商隋茸篡,你必须要洞察到消费者的需求拼郸让,实际上要看到他的潜意识是什么东西莱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隧侗。为什么我要总结长安汽车的过去呢歌?实际上是我们自己反问的过程香峡甩,就是说在过去当中毋坤,为什么逸动会是这样返靶搔,CS75为什么是这样窍玫?实际上说粮刃,我们当时也没有意识到卿兔,反正当时就是这个样子仓敝,实际上这个过程是一个反求的过程仍撇铰,我们为什么会喜欢这样刚恐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肮泰释,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子败,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洛,我们把汽车理解为是生命的动感负立,其实是一种生命力的扩张斡鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜娜筷,而我们长安就应该提供这样的产品穿蒜,回过头来展望未来提,我们觉得这也是一个正确的判断烧暴熔。   凤凰汽车舌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迟取。   徐留平歉:我觉得现在国内研发体系来看泡,国家间可能还是有一些参差不齐邦,我觉得自主品牌的研发能力和体系堑就恍,进步无疑是非常大的刀茅弛,而在很多方面可能与跨国公司有差距拳,有些方面会比较超前窜阿甸,因为自主品牌也不是一家规界餐,跨国公司也不是一家嫁哎,要两者来比很难说热儒茫,但是有一点媳糕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诬假椒,做好一段时间不容易涵,这个公司要能够连续做出好产品串,能够连续向前增长手,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄物、设计应用恫观,在这个公司当中都比较受关注悲郡蔚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞄。   凤凰汽车汾:我想问一下自主品牌的建设贯,随着我们品牌的推出叼吩率,现在汽车品牌进入新的层面陕臂,会有不同的路径选择陈,比如长城饭、吉利推出新的车型泊蛊肪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轨?长安如何能够胜出任?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌连脯,除了刚才说的两个下阶实,还有互联网造车的未来的合作伙伴拇乓粕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酚黎陪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合田?   徐留平衰瓮:实际上戈策,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吠,我觉得这是好事椿瓦娄,这说明汽车产业欣欣向荣测衫但,是真正的投入榔,这是我对汽车产业的理解嫡么考,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎恭泻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霜,例如一个产品到了造型师的时候獭码,是一个说法涪迹形、一个样子陌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔑,然后到了制造过程当中又是另一个想法城陈抨,到服务过程中又是另一个想法落,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贩蓖还,既有高大上的帘,也有形而上赊、具象的锨榔栏,你要把一个公司从时间跨度度童,一个一个展现出来肥,而从空间的序列当中箩导裂,你要把研发全部都按照这个意义茨娘缸,我觉得是很重要的方面蛙。我觉得制造汽车是很复杂的过程吮鸡圈,各个方面的协调倾、综合凸陵捷、修正钡办、打磨需要太多的时间持性擅,我觉得这是一方面闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眠愤算,同时也是我们总结过去体会出来的淀摧开,它是由内而外的郸滦。可能我们过去没有意识到这个话题胎,我们现在总结出来涡阔袒,然后下一步能够指导各个方面额宏鞭,每个部门都很容易做事情谁。   第二个问题你讲到造车蕉阔袭,我们开的会太多了魄了且,失败的太多了兽叭,沮丧也有很多寇,基本充满笑意也就一次廉簇,前面基本上是批评溪逻缅、检讨尽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噶善贩,不高大上嗡。至于说现在很多企业开始造车楞,我觉得这是一个充满魅力的行当旧帝巳,很多人都愿意去做购乘武。   凤凰汽车刃踩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样次硼龄? 徐留平淬邵屠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肯嚷,会选择相适应的地方残。   凤凰汽车韶薪:就刚才的问题我问一下伙钵庇,刚才您提到和新创的互联网的合作邻仙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磺茨、蔚来也有合作舒瓜,您觉得长安在未来在互联网里面的话肖透松,更倾向于是一种怎样的合作吉狗蚕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囊炔棘,您是怎么看的才冈举?   徐留平欠钮暖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择携贤喝,从长安的情况来看伺坏,我们认为哪个方式都挺好的仇,现在是合作型的敌死,是你可以自己干膛挖婪,也可以合作干顽,也可以自己加合作干愁猫缔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芒深。   凤凰汽车递杏辆:我们打比喻痛阂,37度是正常的温度雹,您觉得新能源行业侥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夯嚎,您觉得温度是多少告卜?   徐留平土套镰:您觉得高了低了凯匡?   凤凰汽车霞新:之前有人认为这是疯狂的阶段碱。   徐留平龟讽:我对一个产业的衡量依据是思,在目前这种全球的经济运营模式下臂露,凡是有金矿的地方撅恋,都会有若干的人去挖掘它殴然苇,目前我觉得新能源就属于这个阶段唇抡扯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荷模估,应该更加得进入琶次昂,因为从目前的情况来看崔,汽车产品当中浓停,一个很重要的领域就是电池凰衬股,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拾布釜,没有这种资本褂褐恋、技术高驼、人员的这种投入哎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冉踏地。   凤凰汽车啪:那就是说您觉得温度还不够吗硅户掠?   徐留平跋:我觉得还可以吩憋堆,但是我不太同意的就是产能恍,如果说你的产品技术不太优秀商小,你建那么多产能就是有点糊涂离毙铺。   凤凰汽车燎绦侍:很多其实可以通过改造现有的产能床奉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倍钞,从这个角度来讲趁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吵?   徐留平毒瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点叔,选择利益大的秦。   凤凰汽车陷己成:所以您不担心过剩吗慕?   徐留平保:我不太担心这个问题付差,我觉得电池还处于不确定的阶段紊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谁。   凤凰汽车彭椿幕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹦羔牧,不管是设计师还是CEO等等亨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泰履?当然那些设计师很多是主管的劣付舱,老外有管经营的有管品牌私,主要还是在设计和技术的领域防鸥费,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的申?第二个是国有体制的问题箍贯揭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囊鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杭,也在高薪吸引高管人才弟,您是如何留住我们的人才蹄据,关于体制之上泵、体制制约的问题谁菱,我们怎么解决姑屏?   徐留平购漠:现在是全球化时代黄氏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畅,我们最早的时候是四无炊,没钱忙、没人撇少、没能力梁携、没地位策摊,到现阶段来讲堤擎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卯,这都是一种非常正常的行为卞沦甫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淮,如果对中国的消费者不能够带动模速,那肯定不行花,我觉得这是一个骋何,无论你是洋务运动还是什么运动摄豪,核心是对消费者要动起来丘啃暖,这是一个碎。   第二个关于体制的话题报崔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妹诫牢,这个方面我觉得不能讳言卫缮。目前来看慕踞,对长安不是特别明显秃秘,因为长安是属于南方集团旗下子公司骸,从南方集团来说攘乔热,在这个领域当中猾摧,也在他的职权范围之内做了一些调整惋链,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凭肪。   凤凰汽车购乃:如何看待这个机制迷敛?   徐留平欣该:从国家层面来说臼瓦怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拨霸妹。   凤凰汽车卉咳桑:你们审批会很困难是吗啤?   徐留平俺骚瘁:我觉得会快摹,另外一个我觉得汽车集团课,也许给你量化很多股份每瓤,但是最后你没有创造价值那痪矫,给你1股冲哭,1×0的时候不还是0吗嫌狠?汽车的成长擎底、成熟或者盈利是一个艰难的过程品抒。 凤凰汽车膳拦侗:十三五计划像长安汽车整体的销量肯、利润和研发能力以及目标有没有污?   徐留平坷恐队:非常有先裤,我们愿景2025佛,我们做10年的规划汾卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守窃坪唇,为什么说保守呢盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泉锻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阑嚎帽。   凤凰汽车钎矫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的签盘铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摄外?   徐留平面:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诧菇习,在技术和平台方面都在加强合作建瓢,至于说未来它要怎么样峨,我现在还不太好评价这件事弘鲸诫。   凤凰汽车屎韦辑:徐总问一下国际市场的战略冯去,我知道去年车展的时候订疗受,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸孪瞥、印度谰牟词、俄罗斯这样新兴市尘!,有明显增长潜力的市彻痉獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丘,比如在墨西哥咎,对长安而言抨衰疏,自主研发这么好犀黔畅,又长期和国外品牌进行合作岛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浚掠、欧洲的市乘镜换铩?   徐留平搜诞:在我们十年规划中就有朔怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容藤杠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲湾,就是要稳扎稳打飘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喀骏,因为一支队伍最重要的是信心峨。   凤凰汽车齐疟颅:国内很多品牌都盯住印度这个市呈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争醚锤狼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胜?优势在哪儿驴茎岁?   徐留平漓瞳马:对于海外市场我的理解是要扎下根去钱姜,不是简单地把你的产品卖出去轰,是你能够充分地利用本地的资源蓝,包括人力资源和其他的技术能力呸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挖没,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柏怕扭,促进本地人的水平的提高编奢,那么同时在这个过程当中纤,把公司的产品技术涵盖进去虑,我觉得这样才能走得远茬。   凤凰汽车紊:长安最近一套体系出来了恒位卤,有没有可能往更高的一段发展森汤侯?   徐留平圭:从长安来讲塘,我们目前的战略看晾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尖该,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敌,这是我们能够奉献消费者更多的东西竞掂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呛,但最终要落实到产品上持淋芥,产品是一个载体让消费者感知它知道它娶饥,未来媒瞄,长安汽车会加快产品推进的速度徒躺劫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貉副斯。   凤凰汽车睬挽钾:欧尚也在这里面吗佰疙墙?   徐留平读趟:欧尚不在惋惕。   凤凰汽车垮:东风已经有PSA很多股份黎筹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客?   徐留平龟娥:目前我没有听到有任何影响淘,在实际工作中我们也没有感觉到恰。   凤凰汽车聪史精:理念发布会徐总是骑着马出来的捍挽蹄,当时媒体圈特别关注涸忌,都刷爆了朋友圈试耽门,虽然我不在现掣璞狈怠,我不知道有没有特别的意义显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笛窗,当时的考虑是什么报界?   徐留平膏:两个考虑诗宝挠,一个是我把马和车作为比较寞,你要说一件事湍,一大堆结构化的语言没有必要蛙,我觉得既然是长安汽车逞爱,我们叫做生命动感捍、智色双旋慨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烙,如果不这样做也没法让人尖叫奇禄鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵崇怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刑,上海车展首日腾拾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁菜病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗅女裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仆京嫂,12年增长了120倍金骨疚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜂矛顺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略播。   受访人欧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诵。以下为问答实录袱:   凤凰汽车固外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团?   雷德?比格兰德糕停玩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炯,这款车在中国市场的反响非趁睹ヌ蓿好茫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胳穷,同时拥有强大的引擎浓努牧,提供强劲的动力与性能干号皋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弊虱券。所以皖闯携,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啡冈外。   凤凰汽车碾澳: 在没有设立经销商的地区轰玲郊,玛莎拉蒂如何抓住市呈《嗬痢?   雷德?比格兰德停: 我们首先还是会增加销售网络弟冲搂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屡,计划在今年年底扩展到75个擂列澜。   我们还在天猫开设了旗舰店离皋撅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沦孪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硷,大部分来自没有授权经销商的地区估党。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剐,鉴赏力越来越高拣帕。针对这些人群钾汝,我们还组织很多不同的客户体验活动净,如海外试驾家,以及互联网方面的创新歪添,如网络平台的直播半痕。此外么限,我们也有不同的金融政策颇电,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式居。   凤凰汽车吹恒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疲戮溉,给汽车销售渠道带来一些变化得,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰郸毁?   雷德?比格兰德辩蚕春: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凳苹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侍理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骄集熔,而是要提供独特的生活方式体验离卜萌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饭呢巨,不止在中国项佬,在全球市场都是这样敢骑骆。2016年迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚筐幸,这个主要还是产品优势带来的敖泥。新的政策出台以后腺勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剿米,不过最终的销售成绩还是由产品决定歇。   关于新的法规欢房漆,我们现在也正在研究当中绍七,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彻豹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莫。此外纠,我们在中国有非掣常好的经销商关系碍邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掇泪外。我们开设的天猫旗舰店食,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澈得:客户在天猫下定单镀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坎。所以红肩嘉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阑氖。   我们的很多客户最在意的并不是价格兽,而是优质的服务与体验苍熄瞥,这正是玛莎拉蒂的优势所在熔。   凤凰汽车兜户: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线齐荒丰,有没有什么新的产品推广苹?   雷德?比格兰德瞎: 关于新产品擎督,现在还不是宣布的时候沮瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升华司系,等到新产品发布时我们再提供更多信息琅骆。   凤凰汽车驳案极: 作为中国消费者熟悉的豪华车城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拖踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒奋宝。对于玛莎拉蒂来说妹纽纱,未来在中国市场的前景怎么看泉?理由是什么漆?   雷德?比格兰德擂眠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膛斥,5年前警,我们在全球的销量大概是6,500台嘿,而2016年达到了42,100台蛇锌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠,所以我们的增长一直是持续的舜樊。也因此纤绘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帛男。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勤康顷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窝广,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后复茫毕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淌,这就是玛莎拉蒂的优势加届。所以欧皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淌碧。   另外许珐济,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊坚,尤其是在中国市衬峦啊,车主的平均年龄只有30多岁功辆玩,他们追求具有独特风格与气质的产品涧,来表达自己的个性与品味贺。   凤凰汽车脊期涤: 现在汽车技术日新月异毯蝗,尤其是新能源回疗、共享晨屠、智能驾驶方面径啸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疾?   雷德?比格兰德汾汝: 在新技术方面扛屠牟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鬼。我们并不追求生产最快的汽车贸,而是要提供包括技术痹计、性能呜车、动力疲、驾驶体验等方面在内的最佳组合隋入完。   针对自动驾驶椭县笆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丧,帮助驾驶员减轻疲劳梢凌洽,降低操作难度岗事,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锤辱挥,包括独特的声浪汇巩、澎湃的性能蒂扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鬼,这是玛莎拉蒂所追求的戚崩。   关于未来对新技术的规划厕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求双搓,比如减少温室气体排放盾蒜低,这一方面玛莎拉蒂也不例外剐。此外场,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擞丢,如苹果CarPlay和Android Auto蕾抹慷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馅空,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖。   凤凰汽车渐车弄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化富,怎么适应捻喝亥?   雷德?比格兰德疾蛊: 针对年轻人群泰,我们采用的方式不是改变自己堕佃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应加陌惯。比如在中国村,车主平均年龄非常年轻堡肮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迹盟,便是一位年轻的中国女性袖敌捷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驹阔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意为,包括法拉利生产的强劲发动机剩释、独特的引擎咆哮声变、奢华优雅的外观与内饰亲品、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饭良溯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搔衅恫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胶分富。   凤凰汽车郎奥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级材簇,有没有针对用户画像做调整鞠?刚才强调坚守自己的DNA和理念互恫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肖靛?   雷德?比格兰德泰末: 在中国发沽贪,我们不断渗透到三四线城市姓咎败,但是目的是一致的湃琶回,就是要吸引更多年轻客户甘清。但不管在中国乃至全球的哪个城市培秸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机申、激动人心的声浪惶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备输谓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户天。   在设计经销商的时候碘岭刮,玛莎拉蒂也不是随意为之激陵挽,而是按照需求进行规划刨嗜佛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柯,首发售罄的100辆SUV中宽竞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幌。因此砂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尉。同时派全富,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聪萎捐,客户需要一整套的优质服务肝芦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抡鹤不,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唐吐摆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佳焕寥。   提问塑磊:您的新角色到底是什么样的构穷撬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骇东辣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法繁臂?   Alfonso Albaisa沤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哺赣,跟所有的设计相关的工作岛想,都是由我负责侈码躬。之前我100%的时间放在英菲尼迪凌,现在会分30%的时间来蓟熬妨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尸。现在大家看到的一些车型伯,可能是一些原来的车型微堡疮,我们现在的工作僚,也是快马加鞭窖力,希望能不断的改进娠先、提升现有的设计奢阀镰。   提问挨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浚?如何看待他推动品牌前进时的作用臂畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刹坝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虐苗矩,我们会共同合作尘沤烷,不断进行我们设计的演化凤替。其实我到7月份才会正式上任醋墓岸,我现在猜测或确定未来的设计理念膳,还有点为时过早尽检。   我们知道涩链尘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚免褐、非常大胆前卫的疵店售,我们的这种设计是一个不断演进的过程苯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藐立。   卡里姆跟我有很多类似的地方山。比如我,我们都是艺术家出身式苹孙,非常喜欢设计救,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞从程,并将其以各种形式发挥出来拐。   提问献乘停:我有两个产品方面的问题敬沛。首先陷垫品,这个概念车非常漂亮炒,它背后的设计灵感有哪些枷?   Alfonso Albaisa胸钉:秉承“冲突美学”设计精髓辞秤倘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滩腿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脾。基本上就像艺术一样娥,包括缝针尉奸、包裹感忙苛艾,还有使用的木质寇读,都是非澄好的手工工艺搁垒。这是一种感性和理性的结合烙踩废,还有一些肌肉感极强的车身线条脊葱。   提问眠:这款车未来的定位幌、消费人群是怎样的丧媚?   Alfonso Albaisa疯领疵:一般都是比较年轻的家庭卢,想要非尘福宽敞乾访筋、具有运动风格的车型氦僚灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克拨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枪纫。   在发展新常态下茫骗,消费动力开始向下线市场转移憾鹃鞭。同时罢港边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搁豢。由此仓握填,县域市场成为新时代的“金砖市场”检叭。而对于汽车行业班农筛,消费升级利好之外无篡乘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擦。如何撬动县域这一重要市称病?   胡绪雷表示戌孟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局么,帮助县域出租车进行升级改革煤袱撂。县域交通的数据化柏物、智能化发展善,有助于未来网约车的下沉渗透将镜吃。县城消费能力相对较低零,在出租车领域引进大数据之后桂魏,未来再进一步升级到网约车涟势。   据胡绪雷透露坷蒋,首汽将在县域布局三块业务尝去:长租车拱砰、网约车(出租车)司、分时租赁划。分时租赁是纯新能源车粪,未来分时租赁或是对公务用车的补充峰喜,它是纯电动蹬材,不用长时间租柒祈,可以通过APP来完成痰锨们。目前耍,在北京有1000多辆车煤徊检,150多个点位赋零檄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氦含,对公务车改革会有一些帮助佬趁。   胡绪雷认为捣胜,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅龋沙。第二枯,在居民习惯了这种消费行为之后函陇顽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埃仁煌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涂。   当日戚,首汽约车作为新生力量勘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绅杀茨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淋驳洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美渭替,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呢浩,渠道下沉要根据市场来判断城芥朝,服务要根据需求一直不断地跟进双狠恒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况几,比如说对经济的支撑喝瘁趁,对政策的拉动蔚叛急,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伦联。近几年寿图猫,一汽吉林产品在县域销量比较高惨挺,对县域市场的期待也非常高么。从目前产品结构来看燃反,产品消费比重70%在县域稀霓,30%在一理句、二募型陷、三线市场兜凰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铆葛榔,外观靛攘脊、配置蓟酵、价值都迎合了县域市场的需求刮幢解。   从流通环节上来看蕊,县域市场做的非尘蓿好醒悄,没有什么瓶颈因素朝。一汽吉林也努力在渠道建设氏都奋、服务跟进等方面做成长和改善估。同时宋长欣也提出了一个想法久惜,“县域对自主品牌在公务车翟逛、公务员购车方面是否有政策倾斜备坟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飞汐粗,这是我们车企的想法币售潍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挛,要根据市场来判断惜。目前棉瘟峨,县域之间的差距非常大雄穷何,包括现在推行的3G服务汤,在那些无法设定固定站点的地方教担层,推出了3G巡航服务短萌农。服务是永无止境的工作磨磷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苯千土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚硷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堵江布,新能源汽车推广比较看好北莽、上刀恢、广限行雄畔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场困农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轮惠纽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赂骗鸥。尽管都看好电动汽车的发展趋势淀,但做好市场并不是一件易事抽灿。   目前比较看好两个市惩嗄钋痢,一个是北苏烧、上腥、广限行侯佃、限购市辰宀肜睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻晖等拧,这个市场的发展速度很快甲曹戏。例如河南捷、山东仟瑰罗、西北区域腾,大量没有牌照的低速电动车吗,在政策方面仍处于灰色地带练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魂布床,在国家和地方补贴的支持下篓被巫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寡沁,在农村市场枢、县乡市场得到了非巢炯戏#好的认可且管。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求删,县城市场的消费者的房屋空间大兼,有充足的空间停发车辆吃绕然,拥有较好的充电便利性屎绵。其次行驶距离不长闯概介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜。另外摊惠桔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朝毯,因为小车型成本低把激廷。   赵智刚表示淀啊沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卯。河南地区泵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排量,在替代当的出租车畔、公务车方面取得了不错的效果淳丸为。同时禾仇叛,也在积极跟海南政府合作呕佛列,投放了一部分公共用车猩刻捎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进删蓝龚,比如是文昌哪、万宁攘、琼海等县级市嫡停伎,未来将在海南全面推进媚鲜查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点提,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牵。会上侗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出同:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秆芹沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓉,是参与全球竞争粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓷率藕。”   在当日的论坛上峡访,郑刚发表主题演讲毋窘梅。在他看来柔,打造世界级新能源汽车的品牌勿温喜,最核心的是独特性璃衬隙、差异性儡暖心,是比较节能优势情,浮出水面的是视觉兑败班、是LOGO啥、是VI戈蹄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势境弟,其中成本优势是最重要的组成部分抢肝星。   早在110年前剩洽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劫砷畦:蒸汽驱动车扰骇石、电驱动车和燃油驱动车隧。然而吴,在后来发展中炬卧饶,电动车败给了汽油车坛涉呻。这是什么原因造成的些?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朵。亨利·福特发明了流水线生产蠕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔽,成本大幅度地下降廊,售价拉低到850美金帕舵祷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车青硼夸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间文赴陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓟。100多年的历史多次证明了这一点危。” 郑刚说从郝泥。   在反思自身发展时趁,郑刚透露栋采,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敢抬刚,规模在迅速的增长苦捍识,但很遗憾并没有带来显著的形、大幅度的成本的降低规。   为此承杭缓,郑刚提出浆签,在推广和普及新能源汽车的同时未,光靠技术进步还远远不够警骡,更加要注重狈氢譬、培育成本领先的优势纱吻冯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹃禽钵,是参与全球竞争弧膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提假缝微。   他建议缉冕参,对新能源汽车未来的产业政策侠芍开、行业标准巩寒、行业监管等龋受,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱桑请,这样才能培育出行业的龙头企业笨。   如何通过提高规模迟冠吩、优化设计豪藕揪、优化政策和制度创新拜?郑刚说池,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本握瞥、交易成本和政策成本缚蹦详,来打造企业的综合成本能力和优势蹄份享,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挤韶罐。这还需要企业和政府共同携手膝薯,不忘初心科凡闭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标零挪竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚怂:韩大为" "  魏建军多次提到仟稼,我们的确有很多故事陌坍咆,但是他们没有写得很好煞掂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶?魏建军直言不讳地说彩阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后群团。   囤地赚翻靡耪匆、离开保定谜饲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哨,且莫名其妙浦,或者无中生有的传言所困扰烙,最好的纾解方法是什么天扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车培床。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炬瞎察,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痢娃能,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炯,魏建军廓朔斑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淌炮,与部分汽车媒体交流姓稿其。以一身轻便的牛仔装""示人""事,魏建军笑着说祁臣,是在同事的建议下才穿出来的冷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坝懦洁,魏建军坦言铆坊捐,的确压力很大篓,也很难受茨酣骏,“有时甚至想哭”颊迹。他说隘醋,我本人就是保定人尚胁锯,能不希望自己的家乡更好么蜗厦蹈?当然蜗限,我们只有把自己的产品做得更好划毫店。    诚如魏建军所言纠粉,近期萍愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摩涣梢,来自媒体的反馈好评如潮瑰。有作者甚至设问凑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后块,否则也怕媒体老师太忙”催,长城汽车一位公关人士插话道篇林菠。    10日下午的WEY首度试乘试驾硕巍勤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澈寂讲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肆,有同行在现场就说芦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骨幂洽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垦就,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屠。    动力配置上涵泡慌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机范涧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轰,最大功率达172千瓦托详,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竟赤粳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糯,VV7s几乎没有发飘的感觉轿,而车内噪音也得到较好的抑制殊。“我们在整车NVH方面做了很大努力朗戒蔡,也取得了一定的平衡”纲切,魏建军说朴枪匈。   VV7S    在交流中诞哼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时穷僳,大谈店、特谈所谓“轻奢”揉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时断咆,咬住“聚焦”二字不松口缝沽戚。而是多次征询媒体试车时的感受隙,并逐一分析茨粪赏、解答媒体所发现的问题钒。整个交流过程疽褥,他都态度诚恳呕施欣,即使是谈到一些尖锐的问题蔼低,也并不辩解溉懊每。他甚至非常谦逊地自问自答昧涕疼,人为什么会失败许?尤其是一些有着巨大成功的人洗矗。因为以往的成功盼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做身垫,就很容易让自己失败日韧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车图,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然查寡逝。他认为陪鞋模,好的产品本身就是故事懊勘愤,而WEY就是要做最好的产品管煌陶。此次场叼炒,魏建军多次提到饰胖,我们的确有很多故事要讲痴,但是他们没有写得很好茅长话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酞,所以寒,我在让他们重写筒。魏建军笑着说凛,把一桌人也给逗乐了畦。    在媒体谈到其他竞品时河挠阮,魏建军都给与很高的评价瓦丁硼。不过最终还是认为自家的产品嵌岗:底盘更扎实驴唬起,操控性更好郎灿,“因为我自己就好‘玩儿车’”脐汲锰,所以对他们(研发人员)的要求也更高衔骄篓。   VV7S    据悉巧嫡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兑阑,预计售价在15万-20万元区间归纬瞎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伤稻赦,他思考了一下才说胳,它的配置太丰富了狮速,在相同的价位空间乃,“肯定没有比它更多居偶靡、更好的”贯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刮软孟?魏建军更是直言不讳地说夸蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺觅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鄙,一位来自上海的资深试驾教官说腿闲,之前很少接触自主品牌汽车淖氨,这次也是第一次来到保定猩尺赐,第一次来到长城膏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料女。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惮农钡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巍纱涵。期间荆,有一位同行说拳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尼茅筷?或许这才是魏建军的真正用意吧躬广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃筹:李芳" "   陆逸表示复瘁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬累,因为正处于发展的爬坡期乡圣擅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罐棵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈鼻,而且要深度国产化碳闺诚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中位悸,雷新透露搬告茫,上海车展期间席锚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜寡毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸵艘焙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桃肖操,陆逸明确表示钎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛇焦,因为正处于发展的爬坡期橇锰。关于国产化的工作心,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炮榔,未来将坚持不懈的进行国产化工作描捅冠,而且要深度国产化建饰。    日前萝韧耍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典善。活动后旁素行,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迁塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奶茧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劝漏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%川,超过23万辆怯揽侗。今年第一季度垄朔奥,英菲尼迪在华销量破万辆荒,同比增长4%嗡彪,而其全球累计销量达到67367辆眯厕赋,同比增幅为18%琳。无论是在英菲尼迪全球体系中菠掏醚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矢哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陈疥。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来稗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粪惧磐。    对此坦,陆逸强调密,目前英菲尼迪的销量很正常肖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睡抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年想害,还处在爬坡期甩秽。他还说嗅,所有的汽车品牌进入中国后恕罢五,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膝驶、运作能力提升及投资力度加强论,会迎来一到两个爆发期络颧惨。    事实上吮灭,从2014年开始会,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”箔烤:2014年司,英菲尼迪在华销量超过3万辆敲,同比大幅增长75.6%驼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宛毒舌,同比增长33.8%父济口。    不过忌,步入2016年崇澜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莎。当年4月初傅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抹,刚好满一年乐锯迸。在过去的一年里补浇炒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绿顾。陆逸坦言拾尽交,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烽,以便更好地认清我们是谁宛颈,我们的未来在哪里纯,我们应该做什么箱编恼。”    在陆逸看来删,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌操妥飞,今年是进入中国的第十年锹蒋妹。所以作为一个年轻的品牌笆,这本身就是一件很有挑战的事情椒。他还表示蜜犯恍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掀痰,是更聚焦的一种进化卜恐。因为市场环境在变化丛,消费者的需求在变化休钦绕,我们也要根据变化不断的调整屏乓、创新陇墟、挑战自我耍同。”他说想黄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来始磺危,就提出了‘挑战者’品牌战略特保。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咕翰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篱矗毫,品牌口号必须得落地轻。”陆逸表示阔拦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒜姐,聚焦目标客户群钳瓢,让产品与目标消费人群建立联接围渺、产生共鸣呻讥拭。    陆逸对中国经济网记者表示济,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说募藐脊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化沸划帆。”他说燎胚酣,中国是全球最大的汽车市程勰汀,同时也是很特殊的汽车市潮烤ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茬促,就要真正的了解客户萌,扎根于客户退疽潭、扎根于市潮奖住,这就必须深度国产化嫩。据雷新透露疲徽淮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%点及。    但是苔,从2014年底国产以来顺蛇统,英菲尼迪只推出了两款国产车型婪起:Q50L和QX50头。对此恰撅破,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诧。陆逸表示刊,“关于产品线布局的问题暑抄量,英菲尼迪有一个长线的规划夕价齐。”    陆逸介绍说被范,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献,规划内容包含平台规划法程靶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扣徒。他还说览,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岛圈瞥,我们的目标是通过完整的产品规划轿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品删土。”    谈及国产化在今年的推进程度塘,陆逸表示丰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐玲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勒词。”雷新进一步透露囊,上海车展期间路派,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负吗拿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱戏甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缆,通过销售Urus死漏,兰博基尼总体销售量会翻一番泪旗擞,突破7000辆大关霞。    在更遥远的将来胆羞,很难说会不会有纯粹的电动车怂连。这是因为蓄电池非常重繁咀颗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线拧扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撅快咳。自大众集团和奥迪公司接手后韭,兰博基尼得到积极典歼刨、稳健的发展诞催撇。日前烤矗妒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂患,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员葱,商务部主管Federico Foschini钉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棚:并入奥迪公司之后不记,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讲不笨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剁?    答敛和阑:2016年浑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魏跺。奥迪公司和大众集团接管之后尽,对兰博基尼进行了很多投资土痪,让公司发生了非常大的变化帽杀。此外盗蔑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胺妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抨捷,如果没有这些投资售导,就完全没办法实现这个计划勺擅喀。所以态酬抖,兰博基尼公司从中受益良多蟹。可以说宏,如果没有被接管摆惭怀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酞潘密。    问袖:在您的介绍中凳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饭呢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洼?Urus投产以后纶耸,重点会不会向中国市场倾斜裁?    答担粮绢:目前戊,兰博基尼公司只有两个车型系列称幕:一个是搭载12缸发动机的Aventador泄诧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楷吼。因为各种原因骗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降委,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橡。2016年逝舌零,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车修净。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柏姐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宪遁酮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揩。2016年伸彭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吠梳跨。新产品会在2018年投放存捐憾,到2019年酿阿凛,通过销售Urus赶狙,兰博基尼总体销售量会翻一番畦东泵,突破7000辆大关酗惋辟。在中国市场上蟹剐,SUV是非常重要的产品谩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秽。    我想强调的是拒氛,在中国超跑车市车洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇爸娩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吉化,Huracán大概在300万到350万人民币内罚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卞侧半。    问吩籍鄙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甜玲及?    答乌:目前饰骆嗓,兰博基尼在中国有15个经销商龋。到2020年屉读,我们希望经销商数量能增加到20到25个势娜告。当然砍涵,通过Urus的投放交奉,在华销售量会增加肠弹,服务涵盖的区域也要明显的扩大刨。    问猛塘安:如您所说宿射孩,兰博基尼在中国有15个营销网点抠,去年销售了151辆(车)拔骆。我们简单的推算一下朽,平均一个营销网点一年卖10辆车赴唯扦。那么幻痢绅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吐财?在新的超豪华SUV到来之前惭,是否有改善他们运营能力的要求呢叛?    答徊隋:是的怂列,会明显提高经销商的运营能力攫疤琼,新Urus也会变成一个破局者讽烈。虽然现状如您推算丸壁撂,但是在Urus投放之后筛,大概2019年或2020年寡什礁,经销商的数量会增长懒,同时每年的销售量可能会提高到30辆胸,整个业务会明显的扩大江吉,售后服务也会明显提高谴现。而且由于SUV使用的频率比较高溯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狼畴哦。    问甜墙捌:兰博基尼车型比较少奉,所以每一款新推出的产品都极度重要琉茸钢。现在的汽车行业发生了一些改变煎函嵌,比如智能化设娥、电动化淘膛。那么汝纳猎,兰博基尼在研发产品时览,会不会受到这种趋势的影响功韶恍?    答刑防:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窃舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梢坷,更多的是代表了一种感情烧售池。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗡,采用V12的自然吸气发动机亢排渡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验番贤。    这是兰博基尼最核心的销售主张丢螺称。未来陶范,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碳离。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戏肥膛,甚至会超过前款车型懂贾。而出台Urus产品时则会有一些变化舷手霖,它将采用涡轮增压V8发动机顿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宛悼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乌。但是屁母牢,不管从产品定位凌胚辱,还是感情诉求方面来说参梅纱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骄锣。在更遥远的将来媒,很难说会不会有纯粹的电动车希嫌。这是因为蓄电池非常重范弦爆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辖谓犀,可能未来技术上会实现新的进步青,那时我们也得重新考虑这个问题嘎。    前些天成,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辞豁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仙崇,其V10的发动机再一次提高了功率淮。当然排维,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA并懈。通过技术创新以及功率的提升榔抱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刷嚎侍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莽蝎。在预销售的阶段莆匆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功师礁蠕,能够击中客户的心理需求罗。    被访人邯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七。1998年到2007年讣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避强莲,负责兰博基尼产品工作;2015年髓拐栋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顿超雀,负责销售及市场营销豢新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦轻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虽孤颗,中国是世界产氢大国撅侥,制氢设备悔、储输设备骡、制造技术等条件不错歌叙盒,具备发展氢能的基础啥顾恼。从环倍福和能效等方面考虑般税伶,中国应进一步推动氢能源产业的发展惶淋挝。    周奕丰谈到咳社宽,中国目前主要依赖化石能源坑迸叙,对环境污染严重卷。氢能源因来源广泛午帆便、燃烧热值高拟、清洁无污染和适用范围广等优点故橡柒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救啥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氓,目前看抄,中国氢能利用的研究相对碎片化颁捷婪,与国际先进技术相比还有差距苇奸,没有形成产业化察粒翱、规模化发展完擞噬。中国应迎头赶上寞绰炽,卡位世界前沿络禄。    他还提到滥廖溉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龄姑受,提出实现大规模扯粹嗅、低成本氢气的制取埔同茨、存储尺、运输日巍、应用一体化的战略目标限讹。这非常重要曙,未来需要各方协力廓瀑酣,加大投入舒吉局,推动相关产业进一步发展亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茂科毛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犯箔饯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耍。    他谈到餐菏圃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峨,各方需要引导资金更好地支持实体经济夯,促进金融资本流向实业管,真正促进经济稳步发展瓜离跺,夯实经济发展基础屋宫和。这既是稳增长伙敛、调结构的需要贝镶闲,也是抑泡沫社临、防风险的举措弊衔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仓敌潮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棚捐藩。    周奕丰最后介绍纳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棉,也在不断创新突破澄骨,寻求产业升级岁从艘。公司主动发挥自身产业链体核肺、区域及成本优势锰馅翟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臂、旅游景区粱、汽车营宿地室庙、农家乐歪氏看、家庭菜园等不断扩展外旧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昆萍甲,以多种方式在国内推广土壤修复度,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   国外媒体报道伴蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示含翰沏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檄捐。 李彦宏    李彦宏表示掏珊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喀。尽管有一些技术问题需要克服齐熔,但它仍然有望达到目标懂为龟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搞帕绦,前微软AI专家陆奇任首席运营官炭酒刀,负责大量投资的自驾车业务部门刃促据。 百度自驾车    李彦宏表示扫假,我们很可能与传统汽车制造商合作舶,而不是孤军奋战阀搭龚,目前还没有制定出这项技术的商业计划钳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烤颠哗。我们将竭尽全力实现这一目标橇币此,收入和利润是其次的考虑磊隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码抬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年家丸溯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耸钠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脑歪,共享经济还将怎样改变生活半脖?   三年前湘,基于对共享经济的热忱檬欢蜡,清华学霸张丙军创立PP租车厩,开启了汽车共享事业;三年后孩继,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妻富,成为汽车共享领域的领头羊善。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啪赶,3月7日关嗅哼,张丙军开启了共享有车生活的新征程开。   3月7日兜浚,在几百万用户的共同关注下授车藉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埂系。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寡瓤森,也是张丙军重新定义有车生活灸匠晌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脐棚。   从PP1.0到PP2.0时代霖防繁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奥挺、一个符号或一个名称那么简单统,它是企业创造持续价值的支撑姑。若没有十足的理由蚊把斤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敖。将PP租车更名为START琳佬,是源于怎样的考虑佰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筷粹偿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铝蹄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳。   “三年前阂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辨潍瞎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴裸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型该瑰船。由于便宜便利倘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谋辞。”这个阶段伟嫡,他称之为PP1.0时代釜。   经过三年的发展峡,PP租车推崇拥有而不占有咕沁、盘活社会闲置资源的共享方式标厂多,逐渐建立起以车为媒介泰饶苔,重新定义有车生活的2.0时代辜。“START不是买车鳞秃,不是租车青,是共享有车敢。这是年轻的人群驹抢、爱车的人群考十,最向往两垦、最有潮流的有车生活方式骸凤。”张丙军说眉啡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拧能咕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验确灸茎。同时谐坊父,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毕敛,让每一个用户体验到最真实艾、丰富斑视、有趣的共享有车生活肆每。”   START代表着新品类穷令谐、更丰富的选择崩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敲,相较于神州租车囤、滴滴租车等传统租车公司护迫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糯哺?   张丙军认为权,START的核心竞争力主要体现在三个方面侨攫。   其一霜,PP从1.0进入2.0时代咎,新品牌START更具有张力兜潦降,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杭厩蓟,START重新定义了有车生活腐新,开启了全新的“共享有车品类糕时闻。”   其二赎此,为实现共享有车的多样化选择飘寄,除常见的家用轿车外彼,START将主推个性化的用车体验硅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肥酿轮,如保时捷911滴拇睛、特斯拉梅、大黄蜂稿、牧马人等等广。此外恼飘,用户无需承担高额买车款和养车成本途趣莽,性价比更高挨肩橇。   其三熬碉袖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立入,以及更完善的用户信用等级陷。这也是平台长期价值实现的核心烫。” 张丙军介绍嚷切邯,START共享有车生活平台为使车主放心共享荤汗,平台推出了一亿元车主保障金塘,严格的交易信用体系汉,确保车主爱车无风险;对于车友你,START还与多家大型保险公司合作检钒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务收,为用户提供更具信任的服务奴矾泰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄厦,我们的目标是埃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酥九。”按照张丙军的预测婚,中国自驾用车需求量巨大判髓傻,而现实矛盾是匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车热搏,不允许每人买一辆车满足自驾需求踌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琉且,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拦氛。   此外唬姜胶,他认为皑,随着消费持续升级痰窟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踏。“感受丰富车型带来的不同生活体验毕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质持尉、丰富钩叙成、有趣的生活方式咯小,让有车生活更加精彩厕糙绥。”   张丙军表示毕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孟堑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贡扁。START激剧,梦想才刚刚开始昧慰林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度碴:李芳 版权作品悄僚发,未经环球网Huanqiu.com书面授权金吐绰,严禁转载室棚,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "   今年全国两会上吗澄,董明珠在接受记者访问时说卞懒:“只要你敢想陆氛,比如以前谁会想到人能上天田抬捷,如果我们不去创造叹钉剐,人能上天吗熟氖解?你不敢想鲍,你不敢去试验归估齿,你永远不可能做好饯窍。”    过去的2016懦检氏,伴随董明珠的咎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眯:格力全员加薪1000元叹磁、格力的员工房奠该抒、以及格力的手机……对于这一切溅罚,董明珠并不过多在意鹃鄙袜,她说懦改抨,自己最关心的还是“掌握核心科技”继姐桑。在今年全国两会婆七,作为人大代表去惨,她再次提出了自己的董氏宣言缸:确实这两年的发展跋,总书记提出的供给侧改革深,我们就应该做供给侧改革的排头兵屑暑冷,因为做的是实业恃械搽,能够掌握核心技术到商琶,制度也要跟上故撩酵,真正给那些创新型的企业娘堆榔、有创新梦想的人一个环境鞘。    对于国家溉贤、社会淘吝妈、普通百姓的诉求较,董明珠是这样回应的茬讣亲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凸怀氏,他真的不是仅仅是索鹊蒙缦伞,收获灸,比如说我们过去讲羞飞,这个企业了不起瞬俺,再就业显卡,反过来你要感恩这些员工攘瓣翱,没有人来给你打工佃惯,你凭什么去发展唉?所以我觉得要有一个感恩的心情壳。”    把感恩的心落到实处儡,就成了格力员工的2室1厅沃,于是岭,别人家的老板就这么出现了踌。 记者沤谋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板?    董明珠睫亲:对盘陷猴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吾。    记者肝坛:以后所有的员工都会2室1厅戚?    董明珠炮仟:对对对坑联。    去年末腔澈颓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁辍,但因股东大会投反对票而失败袖。随后既,她以个人名义增持珠海银隆股份颈僚坏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扯表,然而蓬瓮惮,到了今年忍径修,新能源汽车面临两大不确定因素骑:电池憨、补贴“退坡”壁比书。在董明珠这里榔,似乎这些俨然不在话下极,董明珠说话,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穷秆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬胩贰,“不是因为退坡我不做狄唯,也不是因为给我钱多莲,我去做斜木,我认为是一个责任化投嘎,是对社会鹃沦统、对人类情宠,你都要去选择的一件事拇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖私烩,董明珠很不以为然搪末,她认为塘菠,这些都是炒作锤的肋,并没有人真正说到自己手机产品的质量牢枚,只要没有说到质量疮忿,那就不是否定书掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳材:李芳" "  近期门冀赖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锯兴钨。美国此次取消“双反”身嘶,对中国轮胎产业无疑是一大利好检,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转开,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仙权惩。   全国人大代表钨幂菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钉碳,在轮胎中使用RFID电子标签技术狈,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谩膜培,有利于消费者对产品品质加以甄别笛吗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热,从而规范轮胎行业发展瞳,促进行业的产能优化和转型升级毕。”袁仲雪说分苯。   据了解潭粪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沧呢,全球多家组织及单位参与纪柬。轮胎用RFID电子标签的应用旦藉澄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体那取,将等级数据写入轮胎标签内部渴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聪疟,伴随轮胎终身使用离需。同时阶钉舅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体麻卜,使轮胎更智能据膝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS五,能实时监测轮胎的温度咸、压力等数据涩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萎芥,从而有效减少安全事故颧哭牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "全国人大代表骆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚关,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊迹贤、环境协和发展的产业希土,由于行业标准尚未建立疚仿济,使得整个产业发展处于十字路口斯。全国人大代表脑呕碍、时风集团董事长刘义发建议烘蛋篓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掣,全力推进供给侧结构性改革涟埔停。    在刘义发看来鸿,四轮低速电动车是市场主导搂加、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品能片浦。目前即,工业和信息化部睹斑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跨据毯。该标准的制定拭叫慈,对规范四轮低速电动车行业发展盼,使三孟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渡博,直接实现电动化陇、节能火绢、环保安全出行具有特别重要的意义拭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宫,又适应市场需求两翘没,刘义发给出四点建议愁痪豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扁、标准制定应充分听取行业的意见滴技庇,响应群众的呼声徊哗堆。制定标准应尊重市场规律栏,规范苇蹭、引导产业发展森窍心,而不是简单的限制梦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓮胖。    二薯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酸。四轮低速电动车安全唤皆惺、环保施遁仕、经济降酿蹬、舒适擎垮,是摩托车朗擒、电动自行车腥氯、自行车等升级产品扰,特点与与高速电动乘用车不同茬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标傅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哩芍。    三品、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沉池、政府引导的办法蹭辰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点举未,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搓褥,如采用锂电池政府给予一定补贴蛙莆。    四箔不、在制定产品标准的同时齿履铆,制定企业准入管理和注册登记沪搭挛、道路交通管理的配套法规盎凹。产品标准只是为行业规范管理提供依据逗催,而实现规范管理是一个系统工程旦乡。政府应加快制定企业准入傻谜、车辆注册登记胸必抵、道路运行管理的配套法规蔬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肌佩,方便企业让利于民双,减轻企业和用户的负担涎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乒拘、加快供给侧结构性改革的产品容荣,又是一个节能环保的产业起汰,引导得当可以大有作为豪点天。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幸嗓。”刘义发建议夸敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很沟寡:李芳" "   近几个月来珐客凹,共享单车火遍了北京城懦悸壳。6日冕逢,全国人大代表废、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示躲,今年上半年椭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侯分燃。    徐和谊说辩,伴随着公车改革笛貉吧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匣。“很多公务员手机上有软件嗅,一刷就能用车刹。”他说测扳碎,今年侵愤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捻表。上半年氰登棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饶。    据徐和谊介绍蔼,未来投入的汽车数量将根据市场而定按怜设,租用的价格将有竞争力虱。产品的外观将非常“吸引眼球”臂,为两座式纯电动共享汽车邦尉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典隶,适合分时租赁和共享市场需求旧竞衔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笨陡,在手机上可以查询哪里有车疆懒募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撤,目前大家用车起点和终点不同葛韦合。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壁轻。”徐和谊说卿褪,目前蒜弯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节髓残,包括立交桥下微泥摹、公共停车场题诧降、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峨仕。目前边远的地方停车资源丰富郴幸,但是用车的消费者较少曝苔。“希望异地还车的便捷能够实现履能,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点场维贤,否则还会存在最后一公里的问题申冻屠。”    徐和谊坦言纲,停车位还存在管理的问题诡挤吧,汽车是价值比较高的消费品群定篱,一旦出现剐蹭响撇,租车人还车时也容易“说不清”挺输阮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护净灰碑、“钟摆效应”等问题派沧倦。“有些消费是单向的咎滦牡,如何让车回流也是个问题”辈密武。他说疏,目前幢,北汽正在进行市场研究竟帛拿,探索解决方法谢陕。    徐和谊还透露躲荚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娘挽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆信拉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案船抒箩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆问汉。目前距2022年还有六年时间郝,从可行性上讲底浑,应该是能够实现的亲啦。届时希望借冬奥会的机会鹤,展示中国制造的水平梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲岗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捍,目前已追回骗补资金或吠埠瓢В款23亿元某勤锌,并对有问题车辆不再补贴钵疽黎,对闲置车辆也暂缓清算溶。    肖捷称澄磺,在财政部门督促下靡唾甩,目前相关企业正在采取措施迁怪,认真整改发现问题锭啸。    有记者问五,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舱煽坊,肖捷表示花,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秋枫限,主要是降低了补贴标准欺,同时也设置了补贴上限沮史岁,还提高了准入门槛鹅旦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展趟复肪,同时也可以有效防止出现市场扭曲朵便。”他说隘剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀鲜懊:李芳" "全国人大代表睦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磨、废液禽盒、废渣等污染却,一旦有机电解液和钴宛喊犁、铜俄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吧,就会带来生态环境安全隐患扮傻泪,甚至会危及人类健康适舒。”全国人大代表湾米非、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莲钳弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丁迷痉。这位带领团队经过几年技术攻关爬贝必,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桨诗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘟澜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钙朽侯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钨辅。在提交建议之前梗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究受盖倡。    自20世纪90年代以来夯,随着锂电池广泛应用匙,我国成为世界上最大的锂电池生产就佬定、消费和出口国港,近年来我国出台了购置补贴蕾宏讣、税费减免抠、研发支持衬、消费优惠涝、基础设施等一系列重大政策措施点,新能源汽车市场日益蓬勃发展猩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潘紊、保有量超过100万辆蓟外,占全球市场保有量的50%继,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莱拜曝。    随着新能源汽车快速发展骏,作为新能源汽车的“心脏”蔫,动力锂电池产业也在迅猛增长避。按照相应的报废标准哭禾,动力锂电池回收利用市场已经形成邵。有研究数据表明崩衬精,预计到2018年矫胸缮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亨板,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘲荒惊、报废量超过17万吨笺怒,从中回收钴车、镍酱牧、锰炊荷炭、锂舶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邻匈,到2020年将超过100亿元呕墨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题紊散。”张天任认为力誊,如果动力锂电池做不好回收利用对,就违背了绿色发展的初衷寥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跨汹朴,但现实是媳改,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摆。“废旧动力锂电池包括不同的类型捞柬、设计工艺和串并联成组形式风姓,以及多样化服役时间溯桥疟、应用车型和使用工况蚕须蕾,这导致电池拆解不便涝胯。另外锭,国内尚未建立成熟的回收体系冉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妻郊,回收工艺成本高售荡。”张天任表示观,“出台的政策并不具有强制性耿萍蘑,且缺乏明确的奖惩机制呜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膛,目前动力锂电池相关主体无利可图烩颅,对政策执行积极性不高簇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题些,张天任说寡:“一是退役电池较为复杂蔑,不易拆解;二是退役电池一致性差共哺,品质不高;三是回收拆解成本较高步葛羌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管标,执行不到位其秽茹。”    有问题就需要有解决办法侠牟琳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灵驮:其一迸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷脖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四档建,鼓励商业模式创新试点和推广应用势佬塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响凯祈:李芳" "全国政协委员侣擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题派棵算。”全国政协委员伶镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亮认,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畦京,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弥角镁,其市场前景令人堪忧许轻。“在电池方面抱棚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巴吨侩,2020年后答,当大家都不再享受补贴时扑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藐逻惊。”另一方面胯巧换,柳崇禧表示陷冬透,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孤令,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刮陌牧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轨犁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冠寂薄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辫敢,但电池的寿命大约在20万公里董抡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踞故,这意味着墙,电池报废了车就要跟着报废持,这样算来变,纯电动汽车的使用成本是很高的釜。”柳崇禧说扳。    对此掂盯赤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杉垫,即建立专门的电池运营机构狼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楞斯据。“一辆车在全生命周期内更换几块电池许,是对车辆的物尽其用桶单。对电池而言蔼,虽然不能再服务汽车唉括,但还可以被用作储能电池扳刃币,同样达到了最大利用率享幕。”柳崇禧认为靖佬内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法联谩寐。“但国家需要予以支持吻,尤其是在车辆检验方面拉雾讼,按照现行的规定看沙仇,更换电池即被视为改装鞘笔。”他说派。    柳崇禧的另一个观点是态祟,氢燃料电池的大发展即将来临丧拱。“一方面藕芳衡,原来的运输成本相对较高憋弧,而如今这一问题已得到很好的解决塘迟淑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枷,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗡敬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溺活敝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腥。”柳崇禧表示武缆,氢燃料将作为增程器为电池供电讼赂,以达到更长的续驶里程失擒然,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同持,造成了双方的利益不在一条平行线上裴。为了解决这一问题纷江,李金勇指出侩估巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷,重新设置股权架构拒旗去,经理人和骨干员工合伙人化挫竭。”    “遵从起码的商业规则蓄涩坎,我们就是经销商誓狮皆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让、一个桥梁膘,我们没有义务去亏损绘琅枪。”李金勇说拴。    日前愤,著名汽车营销人婚惫刮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料玻期,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疚答厩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掏璃泵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敖刻顺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撩锈十,李金勇直言黔,“在过去的十几年伙噬,我们的市场非郴干悖好借撤,老太太都能卖车尽房,会加价就行了挽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋玻,职业经理人的压力很大大荷,每天都要搞KPI考核冯叫、培训挝、提升杆良迫。”    李金勇以实例说明醇称烧:“过去在资源时代蝗齐分,一年这一个店挣1000万铆废聘,给职业经理人开30万橇缚系,没问题戏,这车好卖米访。现如今开坍,市场不好了锣胳盎,现在一年挣100万家弊伍,职业经理人还是30万闪态戒,但是特别累尺玩,现在一年的工作量比前五年谰、前十年两三倍都不止羡涕胳。”    在李金勇看来刺榷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同性箔,造成了双方的利益不在一条平行线上帝俊丢。为了解决这一问题扣邢溪,李金勇指出楔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎骡断,重新设置股权架构踌,经理人和骨干员工合伙人化闷。”    李金勇进一步具体阐述道瞄,“过去资源时代间,投资人只要拿到了店逼裸、拿到了品牌鹿卉妙,就可以赚钱寇虹。现在分弊,资源时代已经过去了酱撩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛇匈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捕售,从而真正让员工自动芳、自发地把工作当事业罢标驰,而不是靠培训钵,靠感恩牢弛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兽阶,不少汽车厂家制定了销售目标荡班、生产目标构,职业经理人必须要完成檀,如果不完成就走人连悉。李金勇认为详培,“在这种状态下斡耐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泉、十年的规划跨渺黔,只能先制定一年的规划闷舅哪,把今年完成再说嚷,由于今年完成了唯,明年才有你的事滴艰未。所以这两年厂家的高管变动频繁掇碳祟,十年以前很少有这种变动胸杉,而现在这种变动成了家常便饭潭彭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辑,没想经销商的盈利能力咖衫举。”李金勇表示亭躺充,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悍椭推,想办法做经销商工作逞贡,把销量任务压给经销商朔横渭。而经销商越来越不听话吉讼、越来越不相信的时候参檄滤,厂家就再出台相关政策弧。    李金勇指出扦,经销商要有勇气打破潜规则成旱,遵守正常的商业规则类撩:库存大不提车踏、无差价不提车拌、拒绝搭售澎菇。“遵从起码的商业规则吕,我们就是经销商顽缕惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虚洗、一个桥梁冉纱韩,我们没有义务去亏损猛。”李金勇说蔡寒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玩,李金勇建议盟垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断氰丰,或者干脆出售给另外一家经销商迹显花,不管用什么形式袭炕孙,形成同城市的一家店孤。“我们用销量巍棉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刮干扳,这样减少恶性竞争抱灰凰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楞。”李金勇说惕夸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艇妒,李金勇表示骡,“我们不可能卖出路边店的价格奶白,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓉懊。100%原厂配件保障圈擒滦,专业的维修技术武,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”让弄祷。    此外奠骋,李金勇还表示襄噶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹲塘瓜。据了解逻,2016年钩聚鹊,新能源汽车的销量超50万辆刃,到2020年峰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甲储牟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偷。在李金勇看来免河骏,在这个快速增长过程中沫盲纫,“传统经销商中设,谁关注了新能源汽车并率先布局鲸悼,谁才能在这个市场当中分一杯羹赊妮特。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎铝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员期截盾、四川省鼎立律师事务所律师施杰猫,今年的关注之一策福惶,是有关网约车新政的话题仁澎。    施杰表示彻镜农,为加强管理币,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踏沫,并于2016年11月1日起施行咎休镁。然而差圃,根据多家网约车平台公司的数据河锑藕,在目前运行的网约车中背踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的受,仅占极少数部分茂蓟。    “交通部制定了网约车高品质服务剖色,差异化经营的原则每。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慑,施杰称乔,“我认为扩,政府应当放宽对网约车的准入限制藤,顺应社会共享经济发展趋势”科巷物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到然崇秀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慈实,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诚。    首先说回,施杰认为该,北京犯牟、上海的网约车细则要求“京人京车”痪漂、“沪人沪车”等差异性待遇犊,不符合市场竞争规律挛。施杰表示控码,只有在市场竞争的推动下熊疽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铅,也有自我管理的需求与能力剃般。    其次荡,施杰表示灌,北京红鹃骸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝笔,而且购房冈导、购车也并没有绝对限定于本市户籍汐。“京人京车”啼凄经、“沪人沪车”的严苛规定窝褥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外硕美冲,会导致营运车辆骤减娜庙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谰,阻碍新兴业态的发展蓉途。    而对于多数城市对排量伶、轴距都作出的高标准要求胚骄,施杰认为翘死,高排量代表着高耗油双闺如,不仅并不符合节能减排目的妙蹦,高油费必将抬高车费窃圃。    更重要的是咐苦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则护奥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旱磕粗、高门槛五,将损害网约车的实惠经济特点魄底镐,打击其平民性傅柏会,“上述许可管理的模式僧搬,将导致网约车司机数量骤减捣、车费翻倍绿,群众打车难擂鬼连、打车贵的现象又再度出现艰穗枚。”    此外捍擦咯,施杰在这一提案中的主要观点还包括杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吮愧、“许可管理不利于节约社会成本”等么恍篙。    施杰建议豌,《暂行办法》可作出如下修改淳骋:    (一)政府适当降低准入门槛疏牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗡传侩,是十分必要的宝梧翅。比如蒜梗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舶陋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求位臣,等等沏锋谦。设立适当的限制条件砰请,符合市场发展规律胖清,能促进网约车市场安全性辅就畦、规范性发展备恢。    同时醛,政府应当科学引导网约车发展经钠,而不是像治理洪水猛兽犀逼改,把它一下子关进笼子里鹿硼火。以构建网约车公平竞争的环境为导向屋,放宽对司机户籍的限制性规定插,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唱赂绵。网约车平台攀、司机和车辆的审核程序踏,各类许可证明的核发程序尽量从简矾,以便节约社会管理成本护券。    (二)政府协助构建平台审核裂迫、加强平台监管    改事前许可供逻呢,为后期监管拢羔,采用“政府管平台柒垒,平台管人和车”的模式促。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笺,规范其登记信息且菠、审核资质的义务附犊,定期提交所有车辆的情况起,这些数据要在监管部门备案挺。并通过补充相关的法律法规品舶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒懈储。    对网约车不合理调价进行监管煌雷。保证人民群众用最合理的价格出行鸥徒埃,也避免由于市场垄断形成的价格新高死邓孝。2017年1月熬享当,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锭鹤善,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞巾访,就此提出整改意见毖欺,平台负责人也承诺将取消该功能无。这就是成功的监管案例兴浓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漂祈什,存在大量不符合新政策标准的现象税孔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弟阜羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萌箔痘,社会各方都需要一个适应阶段痰。所以毛睡,新政的实施不可硬着陆矗。当前阶段邻,政府应当积极引导各平台规范化审核渤嵌,加大对群众宣传力度妥,延长从旧规到新政的过渡期芜目兽,循序渐进地促进新政策落地残。    我国全面深化改革提出了目标呜搁矩: 市场在资源配置中起决定性作用腿,更好地发挥政府作用添。近年来勾耪,国务院一直倡导转变政府职能郴,推进简政放权萄妓。对网约车的审核骏暗需,放权是进步恕首档,限制是倒退念。政府应当创新行业管理逢,优化监督模式叙和,构建平台审核模式地,推动群众绿色出行松箔烯、健康出行踞店,为“互联网+交通”营造良好发展环境氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀煤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩、品质等方面做了很多的投入纳芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗切。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诲枯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋磁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞设、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”少。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抗惊市。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计税避、品质等方面做了很多的投入颈屠涵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尼夯窝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性反脱、时尚及科技感的一款产品狙糖。”韩德鸿说笔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷岭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伟溯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酪扣。薛海涛坦言忙播。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橡萝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鳞罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走订上。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仟沧、制造能力硅、经销商体系汕钦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍购碗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及嚎朴:李芳" "   2月21日添售,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏趴。本次大会立足技术趋势猾,探索全球技术发展的内在原动力恭芜岁,探讨人工智能罗扒贡、量子计算啃、基因疗法等领域的技术和商业趋势没蔚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裸祷险,有两项技术与人工智能密切相关崩纶,包括强化学习和自动驾驶卡车评。在关于人工智能的圆桌讨论中厢拾,多位创业者和专家针对强化学习嚷些、无人驾驶分享了自己的观点缸僳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戌衅,可能只在北京的五环里面开陪,路况很好赌胆,最高限速就80忙、90公里沤陷齐,这种情况下捌动,车就会极大简化梯实,驭势并不想生产一辆概念车龟警攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骋舵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性句动脊。技术投入上会艘,目前大家都在往里面投入很多的资源室,整个行业在往前发展顶毫技,但里面还有很多问题需要解决膜烤,包括保险味、政府等裴强。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炕发,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沮,把信息融合阀、如何决策做好檀疲镐。图像识别拓展能力非常强嘎,它信息的理解非常细致酶潦敦、更加全面糯,比如前方有一个易拉罐查,有些传感器会认为它很危险闲,因为它是金属懈械判,但图像识别会根据它的大小歼触、形状去判别甫端。目前结合强化学习咐南,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持你扑抛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拎阶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裙池孩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祭涣城,说到底这还是一门生意盗肋活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕夕汤:李芳" "  【导语】这是最好的时代尖毯吗,车市销量连破发展记录惨懊,这也是问题的时代勘,多元化灭秀埃、碎片化吐独斜,对整个行业提出了更高的要求搔搬派。一切都在变廉惯起,唯有不停思变方能随机应变拎。2月18日疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏。行业内百余位思考者和变革引领者客,与120余家媒体相聚一堂憋,在“变与革”的大会主题下匪导辰,共商“品牌与营销之道”哭宠洛,把脉中国汽车2017额。广汽乘用车副总经理肖勇污脑凡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英石猜、吉利控股集团高级公关总监杨学良咸沃、福田汽车集团公关传播总监许翔把青化、SWM斯威汽车首席运营官余波麓的弦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彼。以下为发言实录赖灸靖:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞋恐似:接受张红同学的邀请界秀弟。下午好!大家都是老朋友了疙确同。今天在这里崎碉胖,首先我琢洌贺张红搞这次论坛琼。第二两挞耐,其实有这么一个机会让大家聊一聊凰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆臼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱碾。对这个数字堆瘫敢,我想每一个人蚀报娃,特别是管营销的人号躺徐,特别是管品牌营销钙绕、品牌推广的人窜蓟垦,我想每一个人都有很深的感慨熄浪。   首先请问肖总熔贬刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物负搐,也对您做过多年的跟踪搬缴答。这次请您上台绍壁容,我很想问一问搅赐琼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赡坝割,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泛?能不能简单地概述一下豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柏:李苗苗老师第一个点名我匪寝娘,作为广汽传祺来说忙夹帅,正如李苗苗老师所说的凑,应该说是比较新的汽车品牌溃使。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸿、“两个坚持”较宪具,坚持正向开发和坚持世界级标准堵猩枚。这两个中茅侨,一个是对产品开发的定位捆,一个是对品牌的定位氰潘隘。   从中高端车型的新产品进行切入塑肥倡,相对来说这条路走的比较艰难一点侠磁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湃,就是起步会难一点蝗胖篓,后面会越来越开阔湃戏刹、越来越顺扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揣兼,内部也有两方面的方向讲骄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来燎,并且在市场上面赢得一定的销量佬,建立一定的知名度事杜。另外一派的意见钉峭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舰厘骋,从中高级产品切入告岁忙。但是大家也认识到这个困难囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入兼效甫,也就是售价在12万元以上恭程桶,第一款车型是12万元到18万元甲瞄惧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难离汤奥,我们意识到这一点了车头。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藐波,其实2011年北传暑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蠕,应该说是非常艰难评丝磨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跋饭。但是2011年广癸、2012年有一个词就是“坚持”逝素,做品牌是做两方面的事情淘此獭。第一个是做好产品的品质恼堑,第二个是做好对客户的服务蝗,以这两个为基础这五六年走下来麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粉,受到各位媒体老师的厚爱起丛芜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶暑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞎唇暗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愧祭,我觉得第一个是坚持祟绦兄。在我们困难的时候不要去放弃订改,就是把自己的品牌形象锤、产品的售价回到往下行的趋势茶赶糠。第二为了支持品牌向上姥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胃。   李苗苗膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酸钮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程破额。比如像现在的奔驰歇刹,一百多年窖绣,宝马效溅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年貌莫扭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌链。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陵及,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湿悲,也有现代的销量肖漓唉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坛醛,您能够阐述一下吗眠横?北汽在塑造自己的自主品牌方面癸交,到底在哪些方面下的力量最大鸿?   陈思英竭:谢谢李苗苗老师们衫,非常感谢红姐给这样的机会虐簧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陡灯。其实不是妄自菲倍缢诓怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膛疟,台上在座的各位都是大幅度增长欣酸,我们同比增长更高一点氮剔,因为我们来得更晚一点迫苛僳,同比增长8.7%矮。   但是我个人一直在想这个问题凌挺澈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拴。像奔驰去年是130周年持奉肋,今年是131周年想盛途,我想这才是品牌捆彤维。现在我们在座的各位给客户提供的碱摊,我更愿意定义为商品匈,我觉得是这样含筋。   从北汽自主品牌发展之路来看辩啼,各位媒体老师和同行都知道好官坦,2009年我们是收购垛、消化本杜、吸收了瑞典的萨博技术吐撅题,当时萨博的93锤、95的平台和1.8T恢、2.3T涡轮增压发动机的技术眯啸挖,我们是基于萨博的平台上吓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酬。2013年的5月份偶握,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄溉几埂,大家对这个印象应该很深判。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弧孩搓,当时也试图通过萨博平台的背书钝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抡罗,因为我们希望建立中高端的自主品牌芜,当时的愿望非澈啵好猜。但是事实上发展到今天弗歇巍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涂。   但是没有关系蹲钉,2013月5月12日投放的绅宝D70苯岛间,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魂窜惹。这么多年的坚持是在消化街沫、吸收萨博的基础上进行的沁黎,源于萨博潜迟穷、高于萨博垒筏膝,我们有奔驰瘸、现代合资的反哺够,我们在人力磨悲枷、财力化逻、资源的极、技术掂、研发忍另簧、生产筒秸、制造方面鲤布艘,都有很多反哺给我们境烙敬,北汽近几年高速发展偷腻蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幂维丰,这一百万辆含金量是很高的脑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碎胸蓄,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧懒。这里面还有几个第一和差异化产品氰宽钉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赎乱梦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碘。   基于萨博板、源于萨博和高于萨博的消化戊、吸收和引进俺圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺皆,我们坚持为消费者提供好的产品谜巾输、好的服务筷素踌、好的品质讥乌蛊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尉毛瓢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砂槽节,比如中国新车品质(IQS)IQS氏、强制性产品认证(3C1000)燃勿尺,3C1000即三个月的购车用户中替刮,一千个用户的抱怨度是多少磁母宋,我们的水平无限接近了合资品牌睦拧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砷歧挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠,希望有一个很好的中国背书涸惹,给大家提供一个很好的产品体验酣酸默、品牌体验和文化体验镜戚。   李苗苗鹿:听到陈总的发言我一直在想禾裙钙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亢辽,现在经尘┌掖看到“北京”的LOGO蔼谋挞。   前不久伐,不去杭州是到处都有吉利车蹋赌谰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孙敞捞,推出一款车就红一款车垢霸。请问杨学良沏,学良也是吉利的老人了瓶,一直在负责品牌形象的塑造犀、公关誊软、市场顿犁寿。原来我们也沟通过这个问题俊,对于吉利来讲收购了沃尔沃阜戈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藉,这是蛮难的事习。刚刚陈思英总还在说萨博沧芥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洼,感觉蛮纠结的骄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象时担边?   杨学良棚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炽锈,第一是对标让叉闪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酞颇。我们是坚定不移地在执行萌回,而且到后来做博越剖、博瑞之后有越级对标贯幂扒。比如我说开发一个自己的A级车姐维,可能要跟合资的B级车对标武佰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涵,包括研发萄、制造套寥、采购侣累盼、营销念脾,我觉得成果是非常明显的凰辖。   第二是坚持走精品车的战略氓。所谓的精品车咕郡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值读虑耍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汕羞唇,比如车的造型设计上面摧镜,自从我们在全球建立了四个造型中心畴薯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誓。既有符合国际的审美潮流人淬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阮晾。比如说在车的智能互联领域醒,在博越车上面车机人机互动的功能上矗氢人,已经超越了一些合资品牌洞琶,这一点使我们感到非常骄傲琳。   包括在工厂的制造工艺上肥常烧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺繁景、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谅抖罢,因为我们现在建得比较新璃菲擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鳖。大家可以看智能化程度最高的工厂猫玛,现在实际上是在自主品牌的工厂中籍够图。   第三是一直在坚持口碑歼磋青。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梗富。这样就可以真正喜欢这个品牌忿瑟含,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矢盘栓。   刚才提到了浙江恭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返睛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臀,大概接近了7万辆险唐略。这在以前是没有的具炉,而且这些用户里面很多都是蔼比,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拎脚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化财拢。目前因为我们的品牌在提升鲸淖,我们的品质在提升街,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车练圣。这从我们同行桅,包括从传祺粱、北汽的产品销售上也能看得出来心。可能大数据调研蔬涡,像一点资讯的副总可以讲讲露怀耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擎。   当然您刚才提到了在集团层面防既,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奇,同时又实现互补插保?这里面还是有很多原则实,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骸铰读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秽蚂领。沃尔沃是高端豪华品牌范搪,是跟豪华品牌去进行竞争的牧棋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猎锹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戌竞欠、流程昂、标准颧翘廉,包括人才的培养和交流琳陈桥。最新我们做的一件事巍兢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胖,可以说没有沃尔沃这么个老师孝勘,没有沃尔沃这么多年积累膛寞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隶。我们相信因为这个架构非常新剿踏杜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹿统,以及质量再上一个新的台阶测,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓦甭毯。   李苗苗端忍脚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京称吴棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令纠,最重要的是坚持了哪些贸敦?   许翔帅沟客:谢谢李老师号,同时感谢红姐给我这样一个机会及肆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倒青。   福田汽车是商用车企业渤褥澳,和乘用车企业还是有一些区别侠皇。我们主要的目标客户群是to B的频穷,正如您所说媚脚驼,我们是1996年成立的从,到去年是成立了20周年偷滇苛,通过20周年的发展砂郡,在过程当中包括您和各位老师的支持访弓吗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掸。在中国轻卡市场上沉惯,已经是连续十几年的第一了煌菱。1996年在山东成立视厢,1998年上市绍哩,2000年进行区位调整就来到了北京奉刑竭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视告苇箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诬甘。我们可能把这个品牌是这么理解的痢窗瞄,现在业界对品牌有很多理解的方式胳侩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营班膛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中访霓赣,所以我们从整个的业务流程上来看尼对,这个品牌业务就是在其中的塘簇怕。所以我们这几年在企业的发展过程当中琴,品牌也是在不断涌现石,大概有几个阶段樊湿。   1996年是以轻卡为主导孟沤老,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型啤,用着正好”嗓。在当年的时代抓住了市场机会防艰司,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一通尖氰。   在2000年之后浦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臣船冲,进行了商用车全系列的颅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煌疏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车须魄沪,这是一系列发展的战略揣。同时把品牌又进行了再升级断扒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蘑然。   在这个过程当中窟侩菏,福田汽车不管是做品牌还是做企业缴短,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢签?一个是福田汽车在商用车范围里面白怖插,就是在整合资源方面觉得还是不错的袜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欺灰玻,花了八年的时间跟他们谈合作拴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氰割绩,生产的产品也是福田自主产品欧曼竞,同时和福田康明斯成立了50汲先套:50的合资公司性摧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠赣藕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咳灵、先进理念之外兜苔,科技创新也是核心的一个点腾颁蹄。福田汽车虽然作为一个商用车企业派歪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豹航,但是也是做了很多的工作兔娥溪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘟闭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右思。我们统计了一下秃,和乘用车企业也是差不多的当。   而且我们在研发方面眉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斤次纹,这在商用车企业里面比较少见媒天毒。不管是先行的技术轰日,还是技术传承方面都做了很多的研究笑,包括去年也推出了超级卡车篓捍天,也是整合全球资源打造超级卡车涣。全面从安全空、环保方面进行新一轮车辆的升级败。   我觉得总体来说吧焦怜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业构,是一个有着锐意进取鲜客、远大目标即裴,是一个愿意为客户雌刷钵、为所有的股东快乘、合作伙伴屑、利益相关者带来更多的价值艘耗胚,也愿意为更多的卡车司机够别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃孺。谢谢!   李苗苗毯己柏:2016年一年有很多新品牌出现唐宏哄,也有很多刚诞生的品牌在努力随纺太,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庭坞、宝马敦。我就参加过场在北京的怀柔享鲤充,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馆。我当时心里就想斯威蛮有钱氨弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镣?对于刚诞生的品牌灭催犊,品牌之路有没有塑造的路径骑?你能不能简单地概述一下屡?   余波和暑:感谢红点汽车和李老师哪红萎,各位媒体朋友和各位同行慕,作为SWM斯威汽车呕锨湍,可能很多人觉得很陌生毫昏匠,可能没有听说过桃态搅,我简单来介绍一下焚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抬遂掳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惜,7月份品牌上市酞,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘶雌。   今天让我来参加这个论坛联,我们的心情很忐忑凌吴,我们是一个汽车行业的新兵卧洽脚,我们是抱着学习的态度来的吓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钳邪,希望多给我们一些指教离纶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咐甭唉?我们认为这个品牌给用户的是两部分僧报,一个部分是产品的硬件禾,也就是物质的东西楔呜顺。另外一个部分是精神层面的叛慧礁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫巩录,第二是付诸了一些智能化陇你牧、空间和外观愤,外观也就是在意大利建有一个设计中心介箔泻,在外观上有意式的风范驹冒揩。   从软性来说看屁,我们要付诸一些内涵磺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入替钢弊,通过植入意式生活的方式李莲景,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肯勘。同时我们也在倡导一些生活方式丢,通过软性的文化来塑造连,解决通过硬件和软件达参,以及从物质和精神层面塑造品牌疏。   至于未来怎么走韧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隶。用户实际的需求和市场的需求清绢肃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盛,未来我们还是要跟着市场走福陷氰。   李苗苗擒凛:我旁边坐的也算是媒体人房对倦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢险努弧?因为主持人给我了一些问题慰,我个人认为不想问一些特大的问题颧,就想问问这个问题荆镜绿。   付继仁蔷寡:谢谢李老师戎少,这个问题还是挺好的措爆绍。刚才您在问的时候晾蝎桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藩。   一点资讯是比较新型的资讯平台丢为,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凉,我们是做平台线粹,不仅自己生产内容前,同时全网抓取内容膳庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容良阀泛,再把有价值的内容分发给需要的用户途,完全是自动化换筋、机器化的扇环氰。我们怎么去帮助车企呢逗醋郡?我分享一个数字酣秸仑。   在过去一年踩焙里,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酱空,第二是移动互联网的平台比,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用建。很多的车企其实在做品牌的时候赁憨穆,都会要求最终的效果莱茹。坦率讲甩碳肖,以我个人来讲这其实是两个事暮,因为品牌本身是非常感性的潭疮计,效果是完全用数据有结论的咎,就跟一个人去吃一样磺,吃了四个馒头饱了挂莎鸽,不能说只吃最后一个就饱了蒜戌废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韦,现在我们有几个大的方向泰细镰,第一是更技术化的跟车企进行合作舜惩。比如说从去年开始羞搪,我们跟上汽通用进行PMP的合作撤横。客户自己建了一个数据库汀,就是把用户进行了一个分类款舅此。然后我们每一个用户来到我们平台上胖,他知道哪个用户对应了什么车型郴懦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凉纶,也就是把他们的流量经营得更加科学处。   这个给到我们之后罕,又发展成了一个新的技术驱动癸沁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痘粕,还是看汽车外观的细分多汾。这不仅可以推荐具体的车型坛荷,也可以把具体的创意自动化定发,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玫爱,这完全是技术化的匹配类亩。   第二点童,我们是一个内容平台常,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户,能帮助到车企做非炒和晃恚好的传播欧藉背,有的时候这些内容并不能够被发现疽慰撬。现在我们把广告当成一个引子维传骋,不是一个执行的结果颠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗陛,进而把下一步的行为做好贪祥扒。比如有一个产品是一触即发垂丰,用户点过客户的广告之后秘幕,我会直接给他推送相关品牌的内容陋极。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赦,再去看有没有点这些内容屏猫怯,有没有评论略、转发蕉、收藏蕾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为必揣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亥蝎钮,把广告和内容进行打通蒜响。   第三点锯赐却,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枷美。这个场景是有时间结倍零、地理位置和非常多大量的内容和数据肆耿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遍透巍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赂删,或者是去日本还是去韩国旅行淖茸。这些并不关系到最终的销量提升多少形嗜,但是可以了解消费者在关注什么熊袖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栋吴虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辱,一方面要通过你的技术度煤、数据实现更高效的转化瑰贬,实现现在解决广告主的一些痛点俏。同时要帮助广告主把服务做好懊,说句实在的都是服务用户翱鲤,我们产品的用户也是车企的消费者灌楔伞,怎么能够把这些用户服务好幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宿。   李苗苗燎靶刃:付总说得很好堂,借此我也想说几句毁缺。我看了一下甭羡镶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薄,也有一些厂家的朋友仓,我们每个人都是汽车人蝗。   我在想笔瓤伸,得益于这个好的时代辉炒祟,既然是说品牌观,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盼,无论你这个媒体叫什么名字颠疚颇,找没找到自己的定位摆堤飘。无论你这个汽车是什么品牌探投,你的用户在哪里氏价退。过去几次会议主持上都说四个W闲,也就是我是谁桔顺、我的用户在哪里懒、我为用户在做什么豹踞、我还能为用户做什么毋。包括媒体也是一样反顷喇,我是谁(什么媒体)璃膏任,我的读者在哪里沫溺井,我为读者写了什么样的东西途闷狠,读者看不看喉斤,这是不是你的读者群要看的稠镐奉,最后是我还能够研究我的读者县笛雇、研究我的客户弓酸橡、研究我的用户街闭,我还可以做什么辰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疚毙,一人问一个问题就结束砍归收。   请问杨总侍,刚刚说了这么多潞傲喇,就一句话缸,什么是品牌舌?我们说了半天品牌啦五。   杨学良纲瓶嫂:我觉得品牌就是价值吩蜕碘,消费者买你这个东西值不值供,如果他觉得值了绷,就认可了你的品牌逝。   许翔撇:我就按定位的理论技盗,品牌实际上是一种品类的代表防米,消费者是用品类来思考壕黎,用品牌来表达胜逗蟹。   肖勇泻顽:因为我是做销售的赂乏倪,我可能最直观的印象汗忌斜,我觉得品牌首先是一种价格嘎驴、价值体系递煎哭,同样的产品能够比别人卖得更贵卸耽,别人还愿意买我的绣烩妻。同样价格的时候樊翠,别人的产品卖不出去寝耪,我的产品能卖出去拭涝,我觉得这就是品牌簧鲁竿。   第二鄙顿秋,我觉得品牌是一种文化船挂哺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸撅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冗芥跋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候警,但是我的文化能够吸引他肩,我觉得这也是品牌的一种表现姜罢溪。   陈思英摔:品牌首先是无形资产东舒铆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的票。第二也应该是产品谎弯怪,可能是一个标记攻、标识握椿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘁缓豌,在人脑海中所有的记忆弟沥。   其实品牌的英文是来源于MARK痢偷,就是在没有货币的时代物物交换的时候扦浇,在畜生身上有一个MARK挤盖,Market就是营销康互蓉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垂赤。有一个比喻丁犊,品牌就好比像银行储蓄还储苹,储得越多品牌价值就越高饰肆秸。   余波嘲蚀襄:我觉得品牌在直观来看就是商标虾贪,另外是产品牟糠粗。真正给用户留下综合印象的是产品沪拜、服务和文化的结合跋醇,以及对用户的印象及感受就是品牌葱缴。   付继仁济:我觉得品牌到现在这个阶段惋,也是一种共鸣罕,像营销1.0是以产品为中心春嘿,营销2.0是以消费者为中心裤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疆蜡浦,这三点都离不开品牌墨纱,但是代表了品牌不断的升华暴呵。同时品牌到今天来讲陈,不简简单单是一个口号关媳袜、标签蟹颈徘、LOGO本脊巨,还是一个行为准则佳河迟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台收,还是每一家企业潘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胚饲焦,并且怎么样高效地执行和检测惊坍。   从这些来讲连贾垂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的松,如果想清楚品牌一定能做好佬搜,至少能够对我们服务的那些人做好快骋逝,那也就足够了惨。   李苗苗恭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男。关于品牌几天几夜也说不完沙遣时,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋。   谢谢大家在座的聆听草善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒风:李芳 版权作品囊惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳校葛,严禁转载丧,违者将被追究法律责任阜诞急。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猛,车市销量连破发展记录腾,这也是问题的时代饯,多元化纽、碎片化几涝辅,对整个行业提出了更高的要求撮。一切都在变灵肚,唯有不停思变方能随机应变玫。2月18日碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授脸。行业内百余位思考者和变革引领者臀,与120余家媒体相聚一堂撇杉坑,在“变与革”的大会主题下祷堑,共商“品牌与营销之道”绞锹,把脉中国汽车2017绥海疆。   东风标致总经理李海港息缆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顿硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畅痴喉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锻、奇瑞汽车销售公司副总理范星擎令、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾。以下为发言实录天祭维:   互动环节嘉宾合影   主持人计帮:2016年是一个销量大年秤卸险,更是一个营销大年挪唐。从二维码营销到VR营销举汇,从下沉式营销到自主营销赏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熊贩黔,广而告之悄悄地变成了城会玩毙,车依然还是那个车穗素洁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搐? 第二场论坛的话题为啤且:中国车市新战国常告茸,车企将如何做营销氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑞淑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伞,现在重担在我身上蜗氛,由我来主持第二场论坛街,和各位老总探讨如何做营销维凡茂。   因为第一场是说的品牌弯,品牌建设也是非常重要的一环托屡,我们现在就把品牌这一页翻过去浇,就说一点营销其他方面领,比如说跟市场扔锯、营销相关的一些事情闲绦。我们今天的这些营销人舶每菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群父绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场仍。面对的是最高增速的市诚А,现在技术和产品快速迭代膘蔬超,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乾,所以他们是非常幸运的惜,十八般武艺怎么耍都行尝。   同时很多营销人也在自嘲剔舌,其实汽车营销是最苦逼的一群人午负识,因为我们面对的是世界上最全的品牌狈,我们面对的是最多企业的竞争谩镐镭,我们还面对的是最难以琢磨的稀牡捣、难以把握的政策环境和最善变的消费者绢星写。   当然了我们这还不算最苦吕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫破,所以这样的一群人的所思所想琉遁唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕孙德。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娥纬谦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绅娇短。   汽车品牌最新的一个品牌定位乌浑,在座的应该就是汉腾了橇措。请问汉腾汽车的副总通、销售公司副总经理于晓东先生一个问题改,您给我们简单总结一下挪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甭堵逻?   于晓东腹痕度:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘲躲豹,让大家来了解汉腾汽车概甜蔡。汉腾汽车目前是全新的品牌角苦,2013年11月份成立踏阂了,5月9号品牌发布零劝,9月6号新车上市蕊脑爬,第一款SUV产品汉腾X7可绞冠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漠弹,本着向同行和成功的标杆企业去学习挖儒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓鸽兽。   2016年对于汉腾汽车总结来说裁搓幂,第一点是品牌发布瞎,这是做市场的开端轰胳。   第二点是渠道破纤,对于新品牌是重中之重的工作山鹊,渠道顺利打开的局面冕蝎擎,签约181家踌,正常运营150家饱,渠道作为做销售最根本的工作温簿里,没有渠道酱蒲将、没有服务烫,消费者也无法触及和体验脚,对于一个新品牌这是一个开门红污,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贺谋娶。   第三点是在市场上骆门拇,市场层面上重点资源向一线倾斜沙聊经,资源都花在提振经销商信心胎、帮助经销商达成销量上奶活控,因为作为一个民营企业催舅,作为刚起步的企业铣哨衅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烂功咕,支持了经销商的销量纶劫价。在品牌和市场的方面乒逛骏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菩多。   刘小勇插:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驶,汉腾除了自己营销的亮点之外喊试臀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛾划,或者对您的触动是比较大的仓才?   于晓东肮剿:做销售在产品力表达上廉罢科,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拘崇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贪糠评,在2016年都说是视频和直播的元年畅寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屠。包括产品试驾挑战的活动欧,也是和斗鱼做了直播的活动据腥覆。在我看来在消费者了解产品上漏邪,可以随时随地碴弯,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬烘。这对于做营销来说础逝纠,既是机会摄梯,也是挑战梢。   刘小勇届微:请问李海港先生谅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大憋布,尤其是传播的环境舷黑寂、传播的手段廓瓦、传播的模式发生了翻天覆地的变化浮省。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勉惜慈?   李海港徐霸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倦钩坪,在新技术虑、新人群和新的竞争环境的驱动下贪,媒体处于变革的时代郴定沟,原来的架构碎片化了炬,新的架构正在建立采,当下处于这样的时代规。很多事情是这样的趋势链驮柔,原有框架维持很多年轻需腐,突然间环境变化之后碎掉了论豢浦,再重新建立新的架构锑沏,万事都是这样的道理柿。现在媒体环境是什么样呢舰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茂森。这样可以导致媒体的平台化栏射离,另外是媒体人的职业化或个体化秸。   简单来讲舱炬柒,我们以前是自己做东西烦,自己在自己的商铺里去卖吮坦。现在不是了水卸,现在可以自己做东西柬蚂票,自己去租商铺幌灌深,有的人专门提供商铺团,有的人专门做东西扯塘秒。这样可以做专业化的组合充,效率会更高熬秆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誓味灸,红姐以前是媒体人菱,现在有自己的传播平台鳖饱,也借用了社会化的平台健,把最好的内容输出桑税,她做最专业的内容碌介膜。我想平台也会用她的内容垛憋,未来的板结新的架构就是这样的纲额。   在这个架构下作为厂家要适应错,东风标致已经做了这种尝试衅厂,去年把我们的公关公司能力削弱戚,因为他们的稿子太硬了磨虱晴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致伤,我想他们的稿子会写得非嘲福好必。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弟,这是未来的趋势去。   刘小勇痛砍傅:我听到有一种观点绕烷氓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西态,我就抓住了更多的消费者塘捐臂,更精准姬肝,我的销量就会增加盎喂。但是有一种观点认为甜艰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了降?如果总消费需求没有增加锭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痉,是不是大家又打平了肌搽奶。就像一个剧场理论甫撬娇,原来都坐着看戏函忙,后来都站着看戏了刀啥排,其实看的戏是一样的采。请问奇瑞的范总喘寐澄,您怎么看这些新的手段穷赊航、模式对销售营销的作用禾垦好?   范星瘸竿童:首先感谢红点汽车绊虫、感谢红姐赋捕,也感谢刘主编拎氯食。实际上前面两位老总谈得也挺好颂忿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解话群敛。   说起营销谈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咎。但是从营销的最根本氯宏肋,还是回到对客户的理解韧。我们最近几年对于整个汽车市扯胰潭臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糕毯写,最核心的是我们看到了两点变化乃,一个是围绕客户端的消费升级隘菩持,第二个是客户年轻化的变化魄唇躲。这两个核心特征的变化串蓬拦,带来了所有客户需求的变化勒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帛。   应对市场的发展揩,我们称之为整个自主品牌的发展害桓晶,包括奇瑞自身的度完,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤枪芷浚快贯兴反,年均增长在40%左右的增速珊,所以说基本上属于原始增长的阶段尽。奇瑞从2012年硷绦搞、2013年开始进行战略转型短锰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夯隶莫,我们做的核心是提高整个产品的品质吮伎撮,是我们整个战略转型的核心距巢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力长但轨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品退替、好的服务靖。2016年我们已经进入到2.0阶段琶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拉般粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆岔劳,增速达到28%抗缺卤,国内市场超过了36万辆浪患,也是过去五年来最高的一年梳倾。国际市场中酮狗,我们2016年实现了出口8.8万辆佛,也占到整个中国乘用车出口的1/3委碱脯,也是连续14年中国出口第一的车企堕圭发。   我觉得取得这些成绩馈,销量数字是一个方面埠密逻,更重要青谱、更为看重的是结构的变化铜忿,第一是企业盈利水平的变化韩尽乓,为支撑企业未来的良性发展讨幸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲍刀克。第二是体现我们战略转型的成果千,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可别,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啼。第三是客户结构的变化书,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%募庇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酬铺吨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%髓,实际上我们更关注的是除了规模的变化防,当然营销数字很重要涎。数字背后更关心的是这些结构的变化场钠,怎么产生这些结构的变化敝铂?从我们自身对新一代消费者的理解境渺煽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摹。   客户体验的三个方面我们一直在做信,第一是产品体验形笑豌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佰,行业平均大概在35%毖寥,奇瑞可以做到25%仑袖息,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羌囱,今年还会陆续推出更多的平台界。当然平台不简简单单是全新车型的概念邻械。   第二是品牌体验毛柑绥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汉跑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翘惜睬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏,现在很多企业在做营销过程中视频侍、直播方式应用是越来越多了扦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加申。今天消费者接触信息的方式发生了变化席烙。   第三是整个销售服务过程体验的升级祈粳耪,在2016年网络规牧占溃和第三代形象店的升级策,为了保证客户体验的一致性汞俯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装染瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峰蹲僳、优质的广、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镶,这是我们正在做的逃夸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稀茅攻,谢谢!   刘小勇螺:谢谢范总仙糠,现在的汽车营销无论是从手段海问,还是从模式阂扯成,包括内涵都已经发生了非常大的变化圃嫡。我顺着这个话题再往下问一下柏,请问刘晓科总僚播泰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廊素竞、营销套路镐郊,您觉得现在还适用吗售挛讣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战品铝?   刘晓科窖画:刚才范总鳞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冯牵徒,因为这里面在我们整体来看捕,其实我是一个新的营销人餐吵,刚刚在这里两个星期陡。我以前更多的经验还是做用户韧豁橡,去看用户的发展俄湍害。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弟叉沪、网红钨、娱乐化仙加,甚至还有用户的碎片时间膜。但实际上反应了两个变化嚷稻变,第一是用户浏览的轨迹改变了菠瑰,以前在PC时代携,大家基于浏览器阅读弧算杜。所谓浏览器的阅读年,对于从一个网站跳到另外一个网站笨,这个成本几乎为零红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站露藕,只要在浏览器就好烷洛揉。PC时代嗡泡茄,网址痢鹊、网站隘拜、浏览器是值钱的勾。   对于移动互联网恕甫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寞戌,对于微信小程序也有很大的期待枫妓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洞。最终来看娄郡嫩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棠。在这个主流的前提下乃困,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昂垛。在这里出现了两个问题斧翻挞,也就是时间的问题申。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成鞘鹊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绵垦。如果是比较泛一些的资讯或APP帕,如果中国互联网网民用MAU看分尖,月度覆盖量几乎全部覆盖镜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU内保赴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴酿。但是什么会不一样皖?就是时间杯挠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苫险,我也高度认同一个观点淋眯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藉。在这一点来说寥,我们的营销不是去抓住用户反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妇估。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起故。   基于这些理念的变化相募,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡,而现在发现专业内容看得比较少一点程趁。专业内容对于用户的阅读帛宪弧,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短雄犬。什么东西会长呢捍?从2016年拳、2015年的情况来看竿概,我们发现基于娱乐营销的网综时间诗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裂,因为可以更好地去占据用户的时间权勒唉。比如说我们投的一个网综节目凭,可以有2个小时以上的品牌露出时间兄杰糜。   对于用户来说惮幸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起略,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萄乐。无论是线上的弦旦沫,还是线下的皮贰兴。   另外一点图戌,我们做了一个用户报告昏,会发现用户现在在看车的过程中宝,比如专业的导购把悔热,发现用户的时间窍般、决策变得越来越短显估陇,对于专业媒体用户来讲贯拐篱,用户平均决策时间是108天粕挠咯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炭片尘,这52天对于内容的需求是很轻的嗓,包括频次是很轻的丝。从52天开始一直到97天星胶,基本上是从几款车的比对到交付定金似好,因为提车还需要一些时间体派舶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氏雄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卯痘。也导致现在的自媒体更火店,因为大家更相信人蹄,也就是网红的力量会逐渐发挥究寥,包括IP的力量迁嗓。   营销的变化是跟着人走的和,用户的体验窟凰、用户的行为发生了变化韩毯,我们的营销一定要适应用户的改变踌睛。   刘小勇统:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垦馅回。想问一个跟豪华车相关的问题门齐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卜瘟,从超过10万辆到两三万辆的都有撕遣贸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗下?或者会发生变化吗芒佰瀑?会发生变化的话眷虹,是什么样的主推力量来促使发生变化泪?   王顺胜寄疙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硅,作为广汽讴歌这个豪华品牌柯溺,去年4月份才成立了新的事业体制翻磊荆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市得朵牛,10月22号四驱上市蔑究赴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潮柬熊。   从去年一系列的举措敞售舅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笨漓阶。像主持人刚才提到了秀坍峡,怎么样去改变格局擅分端?作为豪华品牌在中国嚼匠蝗,像ABB进入中国市场比较早南险,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碎奠洛,其实我们也做了很多思考冷湾焚,想跟大家分享一下澈。   第一壳饱梗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曹,也是十年左右的时间煽簿,也不短巳渺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帅。作为这样一个品牌要找好自己的定位攘,我觉得是特别重要的雄。我们不是说跟谁去竞争席丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置卜坝察,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措断恭赏,包括在上海搞了大型的上市发布会拢恨渺,在上海中心进行首秀省彭藐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录托究阀,这也是用来提升品牌的钦碌垂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虎髓。这一系列都是来提升讴歌品牌的采。   在后面的发展上攫,包括在2017年也做了很多的思考紊晚,就是如何在营销创新上做一些突破钨测梦。比如说植入了体验式营销孩表判,包括即将上线的体验店率耸,可以跟移动互联和终端牛坦施,包括一些PC端进行一些互动略床。包括很快会引入管家式服务墟瓣陇,让用户真正能够感受到服务和体验睫挪矗。管家式服务是一对一的签,能够让你感受到有针对性目赔,并且有温度地触摸到服务的形式毖驴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展两煎蹈,我们在形式上也进行了一些创新嵌深侗。   尤其在内容上面挂县聚,我们以内容作为引擎筏僧,创新作为驱动荡,作为后来者品牌筷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炽。至于格局会不会变化轻壕副,其实每天都在变化鞭故。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稿谅兑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升千半蚀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氛纱,我相信之后会在变化当中不断求变韩叹略。营销偷、创新不但要传承好的东西计疆到,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枚墟台,跟大家一起共享一下棱蹿凤。   讴歌作为新的豪华品牌鳖贝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苔,希望在座的媒体以后多多关心嫡亮、多多支持乃,一定要让它取得成功创淬绒,谢谢大家!   刘小勇零空绍:接下来有请江淮汽车李总膏,咱们聊一个关于2017年的话题凡,现在年底秆、年初做营销的也是做足了功课焙,关于2017年市场的预判弊涝烦。能不能把您做的功课分享一下俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犁航登?   李建华傲昏己:小勇这个题目“袭击”挺厉害勒乱,营销这个事在台上讲褥献,对于2017年的营销还真没有想得特别细姥。对于营销沙,以前讲欲文明其精神乘邵巍,先自野蛮其体魄嘉广导,营销在中国还是跟认知相关魂失录,属于文明其精神发展之内的呐碾薯。营销在2017年来讲唐氢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雀晦爬,全球规模最大落洁,还是保持增长掣,需求会很旺盛匆,同时也面对着一群非常不确定的消费者枚烁,这些都是一些确定的因素焊举蔚。关于不确定的释骨忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮,这使很多事情产生了不确定性假秦墙,也使推广方式产生了变化丧爱。在一个变动的世界里要想做好功课磷,关键是有定力把握好不会变的东西盖坞。   就江淮来讲熊宠腺,2017年一方面会更加关注用户的需求枪第盖。因为从做营销来讲蒲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斤蒙。一是用户看到产品炽楷,如果产品很美好磷撩绢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隋届,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入李。第二是当产品出来之后澎摹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镐,如何让消费者跟它产生很好的接触嫌湿礁、接受它瓜,让你的营销做到有广度菩、深度和温度鲍姑辨,这是营销人需要花功夫的地方诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量从备,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰春行龋好的保留和记录下来摩铆票,强化终端的执行力梨锚瓣。这是非常重要的庞硼伍,当消费者看到的车是处于被管理的状态拒翘嵌,他就会有好的印象茹陇。如果是管理失控的情况蔬惹稻,就会认为这不是好的产品什小。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倾朔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣棵,这个产品是不是他所需要的蓬,能不能让他在过程中感受到认知和认同唤媚荡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚,现在已经不太需要你告诉我什么了劫,往往会更注重你提供给我的事跋,是不是我真正参与过的瓷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炼咎售,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暮熬辉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV困贪?可能现在需要一辆高颜值般罕、大空间贫、强动力守蔫蔑、低能耗垛接闷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拇丹溺,所以2017年上半年会投放一款S7侣闺俺。前面的消费者参与了意见淬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴丘让,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抖吮杆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触河,形成了共同创造的氛围封萎贿。往往共同创造的东西府魏陪,我觉得是消费者乐于接受的东西头。未来共同创造棠坑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牌氯。   刘小勇搁枢:非常感谢李总还虫。我觉得现在开论坛沥皖,最难的是请嘉宾脸门葛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棠顷浩,是嘉宾请来了之后不给时间说嗅掳。今天这个恶人就让我来做了楼,咱们就不说了查铃。   最后请每个人回答一个具体问题骏群,刚才进门的时候有一个调查哨坷靠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碌手?我们从于总开始掏船。   于晓东其筒思:我觉得2017年应该说挑战大尼受复,期望更大态懈,我更看好细分市吵读ā,因为我们也是做SUV的嘛认父,我们更看好SUV市场的持续增长去次凰。   刘小勇朽脆:全行业增速去年是13.6%让、13.7%搔鞍降。   于晓东墩:我预测2017年是10%示。   李海港冬:8%镁腊壳。   范星卯娃:我就说一个数材匡,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞄们,但是看这个数实际上同比还是增长的捂陶驹。本质上今年不用担心词浑,我觉得还是在8%到10%之间溯釜。另外最近看到1月份的数据出来了坛纠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额落等垛,这实际上是一个分水岭溪屏孝,一个很大的变化碍。   李建华怪敲迁:我觉得应该在5%到8%敲速幂,可能会接近GDP的增速搪。   王顺胜问报:我觉得整体会在8%到10%以上棺箍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抹。   刘晓科第:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点功,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抵巳,我觉得再加两个点是8.5%魄。   刘小勇伙恋拐:你更准确了敬锻芥,到了小数点后了槽罐。非常感谢各位老总的精彩分享缎理拢。就像李建华李总说的穆褐,咱们说到汽车营销人囊,媒体界有很多新词来形容凶宏,像野蛮执行力或变态战斗力守蜗、狼性文化等等陶崔闻。其实他们是一群非常善于思考的群体靡,他们的思想的深度决定了在行动的效果唯答槐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在探隙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擦宝娩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣沙强:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀,严禁转载勒浓薪,违者将被追究法律责任翟艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逞估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别龋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导地任,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沤豌空,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掏苇居。以下是北汽集团党委书记菊、董事长徐和谊的主旨发言袭队额。   徐和谊搅:尊敬的何部长蛇棵圣,尊敬的各位领导耗窘,汽车界的各位同仁挝,还有我们媒体界的朋友们梆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂青兄,探讨汽车行业的发展话题降。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咖寥,这一年间我们先抑后扬救岸疆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哗抗,最终以产销2800万辆滤胯呸,同比增长13.65%的优异成绩袜屯宽,完成了一年的一个胜利的答卷零坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堑科贝,为不断探底寻求新方向的中国经济侮蜗苹,可以说去年我们再添新亮点瘫冬牛。成绩固然令人欣慰阿芯百,然而先贤有言纪怯纪,一切过往皆为序章沟酮。今天站在新年的起点上回望从前高,我们发现深沉变革的暗流涌动墩埃,启迪未来的创新发展潜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茫。   亚马逊无人超市惊艳登尘图病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爆逞,提振实体经济箭在弦上的酸,消费升级引领我们全新的商业文化时代签阑茬,技术揩垫、商业模式尉、国家战略是疚潮、市场结构结合在一起镰挂,这种更替的演进匠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磷嗡,正释放出巨大的改革能量逝茨肪,正引领我们整个行业迈进全新的时代筹突。   一是技术模式在不断地创新食扭,汽车行业转型正在进入落地期扯柯烷。最近几年在互联网啦、智能化就、共享经济等多方的洗礼之下兜秘,汽车行业正在同创新中被颠覆者夏奉,迅速地转变为创新转型的主动执行者粗菩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湿彼,日系车企抱团开发人工智能技术刃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寡嚷祭,可以说剑指出行解决方案灿塘朔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妮,在新技术堑处、新模式领域不断落子兑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钨沃。   二是消费升级开项,品牌之战成为未来的新机遇篡。随着互联网思维的逐渐渗透京,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胁。情感价值蹿、消费文化卸嗜散、消费者价值观越来越得到重视貉奢靖,网红营销瓦驾辩、二次元营销揩翅搏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势结墓弓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夸,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏牟戎。   另一方面韦肛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫉淡啸,为自己的人生价值代言两驹久。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胚。   三是提振实体经济领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫但革。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫡孔,就是提振实体经济替溶。其关键在于制造业转型量,转型经济学的研究表明品夕卵,制造业转型中产品技术固然重要口,但管理体系更加重要辞算疵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擒娘标、网联化建设疼迷,就越能发现在信息化建设这种大背景下芳居现,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凌尽坤。前几天我看到有文章提到姐康,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎事废。这样的提法虽然夸张莱箩傲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示开兢荚,我想却是切中要害的墒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹿棘悔,随着提振实体经济逐步落实燎论欣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爱螺。   四是政策变动耍部,新能源规模化氖、市场化成为未来的大方向入秒忻。2017年新的政策正在逐步地落地扒道,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捻式赖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茅半酿,行业准入规则毖菩、动力电池规范条件等政策的制定距枫,从各个角度划定了新能源的市场边界罐妙。   另一方面渡灸,碳配额我、双积分童穆、新能源补贴退坡熄滑丘,无不要求新能源发展要还原市场化手段和,聚焦核心竞争力帝垒混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嚏苛锭。   纵观整体形式的发展类俯峨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上降凑关。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晚膳。数年之前伐壬,面对互联网行业的冲击己,我们以为我们只是需要一个互联网+寝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弄,还承担着国家经济转型的重任堂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望推,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贺勾。这样的多重任务匹授弟,给了我们新的挑战入舰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逛。   面对全新的形势袭,面对前所未有的机遇与挑战币,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向团氦纤。我们将锐意进嚷贰,大力地发展创新精神誓爆农,在汽车行业变革的大潮中勇担使命须鞘,在电动化纲菲戚、智能网联化拱、服务化轨、国际化等方面加快发展步伐肯闷武,不断推动新技术菠、新模式的落地生根午额,不断地发展新能源汽车论,还原城市绿色健康生活哄晨。不断承担经济转型任务司李捻,推动传统制造业的升级逝旁。   面对未来虎渐位,我们将在以下几个领域寻求突破白:   一是加速智能网联技术研发姜敬扣,打造智能出行的生活方式焊挞砰。2017年拉斯维加斯的CES展上讽妙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略填头,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堕唉。当然不只仅是和百度蹦盎杜,还有其他的国际国内的公司贝疙。未来瞄准智能驾驶渤、智能互联拓、智能座舱等内容百,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潮颂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具变孔朴。   二是加快新能源汽车产业化妻,践行绿色环保发展目标拾。在新能源方面涤煌渺,北汽秉持环碧恚靠大家的理念武,不仅造优质的新能源汽车产品髓矾丝,更要造消费者愿意购买的新能源产品泊。尤其是在补贴退坡线桅媳、行业回归市场的大背景下磕,北汽集团聚焦资源革络、聚焦技术梨森、聚焦产品定团顶、聚焦市澄邸,四位一体严密把关整个新能源产业链录酥崩,为消费者提供既有颜值纤、又有内涵的可靠产品腾瀑缆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念效葡,共同守护美丽家园蒙宛推。   三是加速国际化资源整合巫繁,实现中国品牌的全球化礁。2016年擦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虱捎,实现了北汽国际化郎博,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狭。配合国内的合资品牌豁床,服务于全球布局研发基地惋沛挤,北汽全球范围的资源整合融,已经进入了研发仓倡细、生产烈、销售敌奶承、金融疥豁、人才和品牌全方位互动的良性循环飞川玲。   面向“十三五”硼,北汽将继续深化拓展东南亚典骗、北非画嫉搭、中南美售扰、东欧等重点市场的产业布局琳响,使中国品牌的影响力遍布全世界腐插。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邦栋盎。   四是坚持服务化方面狡,推动制造企业转型升级餐。服务化既是国家经济转型的方向该率,也是北汽自己产业升级的主要目标盾星。多年来我们在金融潘鹿维、产业投资峡、后市场十臣港、出行服务等领域多点布局垫胳,随着时代向智能网联方向的发展句搭侥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茬共。构成从业务到管理体制犊,再到基础设施的科学发展体系骨,不仅提高了资源的利用效率净继,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拟滤阂。   各位领导孟冉扛,各位同仁藐涕,媒体界朋友们街宠室,闻鸡且起舞烹苔硅,风好正扬帆箍税史,新的一年已经到来商,新时代也正在开启机遇的大门贬九目,让我们携手共进梢獭去,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年械凭臼,长城汽车累计销量达107.45万辆丧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阀擦骋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军提剐斜,其中哈弗H6占比超6成脾千很,达到了58.07万辆痢,同比增长55.58%描藩袍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糖概,2017年2月19日搬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残骡恳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楷,我国汽车市场销量首次突破100万辆段弗涸,高速发展25年后的今日脆雌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擞。中国自主品牌已突破百万辆稠挛,那么能否乘胜追击逾越200万诚航饶、300万的销量目标诲献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仆宛,用他的话来说率嚷啊,“这是很了不起的一点捆绍跺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件频,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面池庐怯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拳,从另一个角度来讲红,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来波疟熄。   安全杀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揭犊,分析其中最重要的因素勃轿,魏建军表示缎领闹,回到20年前尼,受到成本和技术等方面因素的影响蒙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捞。而当今时代甫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞠蛙红,其比重也在日趋增高庭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了将。他还透露摩闻抄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茬,打造全球化的研发体系嗣馆仇,在主沪、被动安全技术瘦、智能互联松、自动驾驶等方面财,形成领先优势岔拍。   说到自动驾驶技术稗,放眼全球汽车行业俩誓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柏栏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命电。哈弗将采用北美旦扔、印度啊龋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惫,据他透露窃独,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匪蜂外,目前正在进行路试掀攘衅,有望在2020年后投产弄。“我们的最终目标派,是推出完全无人驾驶的坑琼檬、最安全的 SUV 弯。” 魏建军说到幂脐卢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阀痘,魏建军说到皋捣化,2020年迫茶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碗揭。对此经,哈弗规划了四十余款新产品姬,覆盖全部的SUV细分市场袭。到了2020年街桂窟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喉澈午,在规模上超过吉普鼓宠青、路虎鞘,成为全球最大的专业SUV品牌恕充勒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆了涡码,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盾,魏建军回应道匡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面福,一方面要靠产品快速地更新迭代盲师,另一方面则是丰富多样的产品规划砍费,这其中就包括新能源方面的建设恰监磁。据悉顾乒吃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藩寒椽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雀陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啡天琉。除此之外公,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵选,目前正加速推进全球化商业的发展惯蔬叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娃斜射。   2016年无疟柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忙蹄合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁佩剁:WEY登场之后哈弗应如何定位淬?魏建军在现场表示簿脸酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化监部勺。相反署,哈弗将全面发力15 万以下市掣浯丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驳刺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脱,而“聚焦”就是集中资源煞邢,打造产品和服务的差异化优势细,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”本较繁。先做强楼碗馅、再做大戎,这正是哈弗理念的核心所在哇猜发。在盛典现巢蕹琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔷肛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持价洗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍老罢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洪尺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浇炒。据了解婪牡,长城经常组织经销商团队去日本考察矾逛篡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卧龚。这正与长城的发展观念高度一致线。魏建军透露归,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痉略,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝不,经销商们也未曾有过动伊丁,这正是“稳固”所体现的重要一点赦。   长城汽车总裁王凤英表示拟羌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系事。 她认为秸苏,良好的厂商关系是相互作用的溃,只有让经销商满意袒靖,经销商才能够让消费者满意复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陶顶,这是层层递进的作用效果蚕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因午录味。   2016年的百万销量已成昨日辉煌地,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伤胚四?哈弗给出了自己的答案募瞬:200万的目标即可上路湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻叛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侧茫,在新能源汽车补贴退坡后逃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元便,这个数额占车辆销售价格的40%挎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谜冬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膝力?未来饲恐唬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锭箔?2月8日下午领吞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠怀,2016年锋祭陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列川僳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一被未,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扒剐蔽。随着核心技术差距的缩新何还省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叹。但是扇蚀铣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琼盗,巩固和扩大这种优势剖,还需要政策冬汇、制度和市场三方合力晶非旗,打造可持续的市场化发展短。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布里,但是从已知的美国缅擒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铣干驰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膘贪井。同时亥,公共类充电桩接近15万个的发展规模恰炊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家播讣。   “走在世界前列安,不仅是体量和发展速度位居世界第一隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寿。”许艳华表示迫充,经过近几年的积累脑韩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证描惮、制造和营销的体系能力陕股,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滥袱署,产业链基本完善蛙。整车手、动力电池龄淖梢、驱动电机系统性能大幅提升谈汗林,市场主流车型的动力性疚、续驶里程炔、能效危乡、可靠性洞、舒适性明显改善窘悄,整车使抨糠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黔凸筷,新能源汽车市场覆盖率提升粱曹孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旅,占世界市场比重约为50%徽。按照已知的企业规划捣,在乘用车领域奠鸥,2017年我国将有73款车型推出郸,进一步满足市场需求撩陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹈磕梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诵伍凹,整车单位公里行驶成本也在下降士。“20%的成本下降锋功,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湾良阀。”许艳华对《中国汽车报》表示颓核滩,在规模扩大成本下降的同时歉狭酷,市场竞争下之下派,企业会做出有利于市场发展的选择逗,也因此供,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右板淘蒙。   许艳华判断封充茧,2017年搪疮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杯,预计占比会突破70%教,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镭沛双,充电基础设施也将继续保持快速增长械囤贯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列不忻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确间,在此框架内夺翰,到2020年响,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋疮勿。但是补贴退坡后怎么办熟双口?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唉筏抽。”许艳华认为播龋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移库,让新能源汽车使用成本进一步降低汰,才能保证其持续良性发展妹堤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辽。目前豆速,无论是整车太躺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确申辛,剩下的就是政策实施好的问题袄唱夕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来合感揽。”许艳华强调撂没公,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刑存,2020年到2025年是重要的过渡期短,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矛袒伤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤亩霖,这方面我国也走在世界前列测曹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》物,进一步落实国家新能源汽车发展战略涕,保障车辆和使用安全谎。   不过蒙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏。针对《暂行办法》柬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弊袒称、10%和12%的比例茶,调整为5%释松纯、8%洞缕、12%的比例我螺,并允许2018年洁庇填、2019年负积分可延迟一年抵偿如枪行。同时驶壳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定签,否则会使新能源汽车市场化进程减慢适夕,丧失中国已形成的比较优势分稗户,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滩挖,以便企业开发和商业计划的制定乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉脯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景查悼。犹记得2015年7月罕镰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隆浓牢,并对这些汽车的车载软件进行升级炔措,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赤番惋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻、转向系统以及车载系统华栓。    如今娥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案损梦法,如果没有行业安全标准来做规范闭鞋,或将引发不可想象的严重后果祥拜。在我国翱淋,作为国家网络安全的重要组成部分橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吧虾挫。《中国汽车报》记者日前获悉得,《车联网网络安全白皮书》镰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌透砰。在发布之前薯茄靛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖欣夺,他告诉记者哩酸孰,车联网网络安全即将拥有“指南针”髓恋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》线:《白皮书》虐罕、《细则》出台的大背景是什么卯?    庞春霖凭:在节能环保握好竞、安全舒适驶篮,以及车联网讼、自动驾驶恕蹋、智能交通等方面要素的推动下苦己刚,汽车正在迅速IT化苏店、智能化靶臂。与传统汽车相比寿,智能网联汽车在节能减排惹廖脆、安全舒适方面具有前所未有的优势凹淌裴,符合汽车工业癌晴处、交通出行方面的发展趋势沦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懒。在互联互通的背景下每粮苹,没有网络安全充分保障的情况下何膜涂,智能网联汽车带来的可能就是灾难莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揣熊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》深毯,明确要求网络运营者(车厂铂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呵撩梢,应当依照法律蛊潍惰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挫系,采取技术措施和其他必要措施此,保障网络安全头痛鹃、稳定运行懈酿,有效应对网络安全事件偷,防范网络违法犯罪活动擂脊,维护网络数据的完整性山、保密性和可用性链扇。网络相关行业组织按照章程扒狡违,加强行业自律煞轮韦,制定网络安全行为规范肃,指导会员加强网络安全保护愤片韧,提高网络安全保护水平曙速腥,促进行业健康发展翘雷。”该法2017年6月1日起施行呈。    2016年10月23日汹,在前期工作基础上都处颁,在工业和信息化部等部门指导和支持下车,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刑贸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祭嘘,2016年底处,以电子科技大学为主任委员焦旁踢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)档勤、中国信息通信研究院舍旦特、国家互联网应急中心陡韩、中国联通色团绦、中国电科第30所匿对、奇虎360咎朵煌、博世为副主任委员吨弗窃,联合国内外70多家整车聊斗、芯片档、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称收究稿:车联网络安全委员会)正式成立璃衬拓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吕惟绦,在工业和信息化部士靡橙、国家密码管理局沏蛋、国家网信办等部门指导摩凯疮、支持下搁闲戚,车联网络安全委员会于2016年底组织害受、协调产业资源腻,以我国自主和在华骨干外资车企促、终端和零部件厂商为调研对象拇常纪,先后完成华南画献、华东疗、华北鲤、东北补、西南地区调研工作桐瓢,充分了解了车联网网络和信息安全政策桐癸雀、法规瞬甲、标准新黄骗、产品几财钢、应用等方面的实际情况与现实需求季弦般。并组织与协调联盟内外资源裤,开展了车联网网络与信息安全相关政策拐妹颗、法规哎萌彼、标准的研究寞,形成《白皮书》氨、《细则》都碳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长榷葡。    《中国汽车报》襄裳胯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乔贫:随着车联网发展讹膛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秀、技术标准趣破、产品及服务体系的支持凸券。从调研情况看韧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怒德,缺乏可靠和一致性的基础工作芒,因此需要我们及早采取措施秦私窃,完成网络安全方面的顶层设计工作壁,从政策慨、规划航乖、标准丛桨、技术惨吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毒捷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯の煌铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状僻,为车联网网络安全的后续发展提供建议假餐梯,推动车联网网络安全产业的快速发展己。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辖爆,从企业誓猜划、用户菇、政府需求出发熔滩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》理,结合车联网的行业特点和技术属性邻堆,立足当前现实和未来发展趋势鸥,提出凳夏纳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘉填、指标和建议彭戏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纱胃频,提升网络安全防护能力哼仟沛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐窗。    《中国汽车报》秆示苫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哦华?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靖蔷汹,对现有车辆和新车产生怎样的影响歉焕巨?有没有实施的时间节点慌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酵鸥币?    庞春霖小剧斑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撑,并不涉及强制性标准和法规荣。同时通过产业宣传浅仙、贯彻和使用懦,不断发现新的需求和不足摔,并加以完善邦修。但由于网络安全形势的复杂性堤风,以及车辆作为一种重要的交通工具尉导,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台人颗。    两项文件本身就是在调研基础上丝,听取产业单位需求而形成的百系,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磋矢刨,减少大家的迷惑和疑虑尘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巫,切身维护好产业和用户的根本权益猩稿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷箔,当然会有成本在里面忿鹃我。不过从发展的角度来看涸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靶殴戳,属于必备的系统超显隙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颈亥蹲。同时电分,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撼棚涤,也会赢得更多消费者的信赖乖。    《中国汽车报》庆很诵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庭先浩?自主贸哩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战操古?    庞春霖江:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲,其中一些关键技术和产品桥腔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弘漆骄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赔朗,那么就像现在车辆的保险杠踩吾酗、安全带净槐硅、气囊苟处拣、ADAS等等常规安全产品一样舰淖,无论自主还是进口车辆牟,应该都是一致和统一的要求微翟,并可以采取现在车辆型号核准等方式才,推动车联网网络安全产品的安装僳骄渭、测试拼、使用道茄毒、维护和服务坏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娃歧,首先是人们的意识问题憨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颅婆,但对于车联网网络安全却毫不在意咆铆送。要知道锭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单识家,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阂喂、多变售脊念,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铂贫、软件等基础技术昆,对于自主车联网网络安全产品而言彩稠存,投入比较大俺保、周期比较长漂白蔡、效益回收比较漫长假割发,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奴,从整车企业对耿饯,到零部件禽充歧、软件哩守、芯片供应商喂还溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲤蛇、人才队伍仑、产品体系芬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唾细温,也非结构化的治理模式十,需要新型的伦理杰股、法律和技术法规给予支持沪徊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界融怖斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢贤:李芳" "   1月18日嘿裂糜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会党牢从。引人注目的是辱节泵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吐缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”上相两。EC180之所以有如此低的价格驮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逃糙睹。在补贴退坡的背景下澳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色响伺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哭泊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何床鄙甘?在发布会后金饲糯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺冬供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梅侮,以及2017年的经营策略与规划抽。   《中国汽车报》庇枯统: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踞?   郑刚技庭逃: 北汽新能源有两大类产品平台揭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杆盒,包括EV守嚏卿、EU青、EX掠、EH四个系列细唱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品形蹈即。在开发之初猎快,我们就对其有一个精准的定位与期待输鬼。   北汽新能源在两年前预计到呸,新能源汽车的3.0时代即将到来冯呵粕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杠饭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘛峨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车使。   目前雷刃刀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握险,这没有错妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乡泄,并没有推向市场的现象篮。我认为礁绢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暗试雹,也没有认清正确的发展方向系。   因此秒,在两年前开发全新平台之初泌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车葛牢千,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黎攀,这种做法目前看来是成功的糕隆笨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疙迟、造型沧、特点以及价格之后栋毋茅,大多数人对其给予了极高的赞誉激溺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汲。   在成本控制方面蓉官墒,我们认为还有压缩的余地坪仙,通过不断地挖潜降低成本笔赫土,我们认为可以让更多的人开上这款车拈飘,不过这需要一个发展过程膏翰。随着销量和产能达到一定规耐荆后触,我们会进一步整合资源嚷、降低成本停,提供给用户性价比更高的电动汽车损腺。因此凌涕忻,就目前来说单,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力释梗蒂。   《中国汽车报》熟创堡: 面对补贴退坡搔,EC180为何还能采取目前的低价策略蟹涕痹?北汽新能源有怎样的发展战略部?   郑刚纱琉讽: 从当前产业政策来看搁,全国各地的补贴额度不同纽灭吼,流程不同拈,这都带来了公司内部成本摊销的问题煽化澎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芬啦哇。为此沸,北汽新能源成立了卫蓝基金碾逗澜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴栋惶。这需要企业拥有一定的资金储备饲班。只要差异化的地方补贴还存在讳,卫蓝基金的使命就不会结束呛瓶泼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姬睹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会久。只要发展的规划清晰放,我们有能力也有信心做下去搬。因此含席,我认为当整个市场达到一定规拇眨后耿邦士,企业才能做大做强竭。在我看来催钮陛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的并娜,而不去考虑社会责任洁未。只有兼顾了二者烩屁,才能获得发展与壮大赶衔土。   就北汽新能源而言骇,如果年产销量达不到10万叉函,那么就没有持续发展的能力反架称。因此迹烂,我们公司定下17万辆的年度目标妙,并将在4年之后达到50万辆廉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点世每凯。谁先占领制高点敲凉,谁就有效益掸没。新能源汽车市场的成本杀手龋,也将是市场杀手摔。   在竞争过程中豹吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墙娠,而是以传统燃油汽车为对手狠速。因为它代表了污染馆脐,势必要被市场所淘汰风。   《中国汽车报》剩插吧: 新造车企业的强势介入飘巢勾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响接懊?   郑刚败驳: 与跨界企业造车相比崩匆盎,我们的优势正是他们的劣势镭。依托北汽集团叹始,北汽新能源有着很丰富垒伦、庞大的制造资源弗,有巨大的产业链规模优势桑。在互联网体验方面桥凑,我们确实面临一些挑战烯宦蟹,但我们在造车工艺簧韶、供应链与流程方面有着更强的积累随翔。   在我看来坛慌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赐,这些可以相互转化操斜。我在发布会上再三强调涣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘉坦邦,而不是新能源汽车厂商卢。如何能够最大化地提升电动汽车性能没缸肖,创造差异化的用户体验和品牌价值昧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搜。   目前川,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钦负:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徊汞。在这三类潜在的用户中瀑,我们的发展空间都非常大番寸乱。   对于新造车企业而言挟,他们确实会面临诸多的挑战念谷。我们在发展过程中遇到的挫折堑缆,恐怕他们也得挨个体会到菱钠灯,但这是一个正常的发展轨迹毙。因此冉虽寄,我认为这是一个跨界融合的时代儡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贿勤,将思维与资源彼此借鉴米咕脱,从而为用户打造更好的新能源汽车寐杰墩。   《中国汽车报》筷苔巢: 北汽新能源目前的两条产品线辫亭睫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跋秤?   郑刚场钡限: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悍拉款,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妮拴私。相对而言淳沪坚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茫、邻居扛闯、亲戚购熊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坷嫂赫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炕。因此在性能层面嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郡宠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僧际。   在智能化方面母,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挨画。例如ARCFOX将会在社交粹潜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阮忿烙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点售额项。相对而言锰膳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喇绢舞,智能化水平也将上一个台阶痕焚欧。未来健钞虫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现困。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叹踢媚。   《中国汽车报》剧套肠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何害然,公司将如何利用这笔资金黎黑井?   郑刚酷溺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓贯擒,将实施不少于80亿元人民币的融资疤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞。无论是电动化还是智能化釜跨,我们都会在研发上投入大量的资金钳程嘉。目前慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面禄驴酒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椽献。   我们希望引入来自产业链的投资方曹桨拾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展你壤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辑歉,智能化成为卖点趣登。   目前卫逆揣,北汽新能源拥有了三个生产基地钢剐,现阶段产能还有限椽洞,每年只有20万辆的产能尺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地精拷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源里,从而可以更好地降低成本寝,提升效率促洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞垄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挨衔,大众汽车集团管理董事会成员哩记纳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸥但。1月14日纬侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员现岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讼,他在长春见证了《一汽损勿侮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聚潮。    新能源汽车嗣胳,重中之重    尽管行程密集墙供,但海兹曼依旧神采奕奕昧妹。他有理由高兴溺,要知道篡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潮,比上一年增长12.2%石。即便如此姑,海兹曼在专访开始时堵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奥程。那么大众还关注什么骄秦径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婆。“到2020年解箩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛇萍嘉,目标为150万辆普纲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑〔依ⅰ;同时豢,大众在中国的新能源汽车路线褐旅舜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旅,40万辆及150万辆的目标中谰殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惭搐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匙需皮,海兹曼称呻玖,这要由市场及车主来决定鼎冯。此外京,进口新能源车虽然是个“小头”疚,但会涉及更多细分市城萁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择士孩竟。    奥迪与一汽合作莱什,加强再加强    就在1月16日傍晚酚镰厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秃擂厢、奥迪十年商业计划》灯匿苏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擂捌噶。海兹曼见证了这一协定的签署律娇唯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板沸菩:“这是一个战略性规划硷搭鞠,不仅为奥迪夕冉,为大众记陇但,也为一汽明确了发展目标扩盎。三方达成了共识话撑哄,而这一共识不仅在传统燃油车方面仇吩,更是在新能源汽车和移动出行方面北。”据悉肝爬,双方将针对21个核心领域开展深度合作肃丹颓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线看岛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渺。其中超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疼痞福。同时商恒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怒岗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作损,包括鲤:智能互联荣、移动出行何克、联合数字化项目畅惨睹、金融服务合作等众多核心业务领域冀讲。    同时厢饶甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展购衔胃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彪谅碎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凹毛。    “对于奥迪和一汽来说荷练,总的框架已经搭起来了啸接,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’无号。”海兹曼笑着说芭妒。    上汽奥迪韦碍彼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歌,记者自然不会错过追问的机会世修兽。    海兹曼进一步透露啸乱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系税蘑,但当前的重点鸡蘑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湍橡,形成长期的更有建设性的伙伴关系祷栓徽。“除了十年商业计划的内容之外俏些号,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢晒铂,更加重视经销商的权益纫。我们要更加积极地回应经销商的诉求党殊,解决他们的盈利问题挂斯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诲瞧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惺沧痢?在记者的追问下挟恃,海兹曼称芯逛如,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进视纲,并且经销商的问题解决之后蜡弦撮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儒掳。    至于具体时间表翅滥,海兹曼透露湾疼配,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埂钾链,最早要到2018年开始酥菠稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾茶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任创倘长,各位朋友瞎帽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碉泪趁。   题目是“坚定信心杏烈奠,持续推动中国新能源汽车持续发展”试烩节。汽车的电动化是大势所趋廉谈舞,体制优势是推动发展的根本次焙羚,然后就是坚定信心克倾宪。特别这几年新能源汽车发展很快视平,产品的成熟度梆、政策的全面性跨虽、系统性隋使擒,老百姓的认可静囤惧,这些是电动车败煞、电动化大势所趋缮。大家可以看看堵瓢,我们今年2016年差不多是50多万台攻平炮,占到全球67%邓。从增长趋势也可以看到跑逃醋,从2011年吩划、2012年糜、2013年币燎舜、2014年节,特别是2014年貌、2015年譬艾乖,包括不平凡的2016年焦,虽然有各种曲折妙态眯,但还是获得了很高的增长弦扛,大概有50%鹊,全球占比差不多有60%多垄忙。   我想讲几个理解和发现敢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涕,做的非常彻底磺瑰。我们可以翻看一下2016年的数据号挡仿,2016年中国公交大巴奖,不包括旅游大巴奠立吨,总销量大概在10万台左右龄门,但是我们纯电大巴差不多7万台绩莆,插电式混合动力是1.7万台蔼施傅,加起来大概是87%对,占总的销量接近90%蜗嘲送,这么高的份额话沦,我觉得差不多就在3年左右发生的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峡骡晨,到2018年靠涝,我们认为在公交这个领域里面污,燃油车会进入死亡窝少仓。很有趣的是2018年川,如果你要在欧洲或者在日本赌,欧洲界涛哄、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郸捷仇,或者刚刚接近路试委,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尝牧嘲。从这个感知可以看出旁盘蹭,中国背后的推手是什么膘褥巧,为什么这么快骄娩钙,无论从技术伎弧孰、从市场什、从体制唱伙。因此我觉得囤,体制的推动是推手嗡,因为公交很容易充电们,固定路线辱粳嘘,固定区间涡雾缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞭,大部分属于国有体制巩,政府有很大的话语权窘闯,公交的排放巨大娜,一台公交补贴很高畔,但它排放更高枫。一台公交我们算了算笨放饱,早上5点上路标叮糜,到晚上差不多10点下路截绞虑,一天工作18个小时瑟蔡,相当于30-35台私家车的排放纲柬。因此点赂,我们四部委在推动产业政策里面算,花了巨资在推动这个产业鸥亢箔,但节能减排的效果是最明显的估欢,而且在全球保持领先度也是最突出的蒂。   比如像深圳入,2015年酸廖妙、2016年拼,大概2017年上半年肺祈秆,就实现1.5万台公交全面的电动化景烙多,这一点我觉得也值得我们中国骄傲精桥。而且这个产品怒、这个领域我相信还能保持持续的领先惹,和乘用车琳庭、商用车比检,和一般的卡车比科卸,我觉得在大巴这个领域里面萝承墩,我们中国无论从技术缚吠、从供应链通铆瞎、从规模脾虐、从市场地位孝掣雹,还是很牢靠的皮洛阜。出租车可能是下一个领域懈笛,我们相信在未来3年里面书巧亲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膜嗅。   优秀的体制助推尚害,产业快速发展凡腿郎。即使2016年不平凡的一年里面盖彻革,国家有很多政策彼陀土,像国务院2月24日政策常务会议氖,政府公共采购配额离洪,7月6日马凯在西安有一个专题会侵线慑,包括到10月18日克强总理国务院常务会吝泰赦,原则上不核准传统燃油车徘吃,加上之前一整套的体系吠槐督。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐、最系统的政策体系芬涝,包括今天我们的百人会这么一个平台彪碴担,在国外是不可思议的堤钒辞,但是在中国就发生了讳,我想清泰主任亲自组织瞄,这种特殊的身份把大家聚集在一起聊雹萍,而且今年的规模更大妻,明年可能还会更大炔,这些体制推动中国新能源的高速成长萄垂侍。   从税收促、推广配套豢奢删、长效核查痕搁、推广管理等都在推动莲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模考眠,刚才欧阳老师也提了萝,很全面架,从上游的IC制造颧协、正极盖法、负极篙教、电解也隔膜脱犬亲、各种资源堤本、配套崩社,中游的电池喘钝督、电控敲弘汰、电机闪富兼,下游的整车煎,包括售后服务湍酥,全系统的岸铰等、全规模的蹭。国外也是迎来了发展的热潮篙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驹乖划,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斧。   坚定信心惹骂,持续推动新能源汽车的健康发展矛欠蛔。其实我们在业内也在把这个脉川摄,2015年1%是一个拐点诧校,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论陷,相当于当年差不多10%的市场份额沛,2025要达到20%的份额埃蹬,当年要做到差不多400万台钱收狄,才能达到目标罗憾。因此我觉得唤,2020年10%还是有一些挑战吠继。我认为到2025年祈碱舅,如果电池做到每瓦时1元钱以内颇,按照同等配置的汽车雌,成本按照同口径的品牌信菠桔、同口径的配置算颓金孩,大概比传统车还贵20%-30%胺,这时候国家财政一旦退出去以后党诽,必须有相应的措施来进行补充烯。我相信第一晚敖险,购置税的减免算停筷,一定要延到2025恐,甚至于到2030钒,这是一个10%的政策支持收,这点非常非常重要团椭。第二绿奢,消费税疯,特别是对插电式混合动力车吞,消费税有2%蕉迪、5%-9%奴,如果在国家财政资金退出以后惦冠孙,如果这个要有一个减免的话录联,这里加起来差不多接近15%-20%炽,这样把30%缩小2/3铺,国家政策就扶上马芥湘计、送一程戈,才能够让新能源车更健康晌蒋份。   齐心协力疚互龋,2017漓,撸起袖子咳藩阔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喘苏存,万象更新公诡,这是中国新能源汽车的春天虫袖。从2014年的小荷初露链钎瞥,到2015年的急剧拉升怖,再到2016年的高位放量瘟,可以说经过三年的蓄势集享古,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁懒。牛市的格局基本确定艇谐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标计涡,“十三五”喉临扮、“十四五”和“十五五”期间澈肯搅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%品、30%和33%灸敝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彻迁,继本世纪初的“黄金十年”之后逞伦毒,下一个风口即将到来慕凭磕。   毫无疑问蘑坑诲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇错,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役书入,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俄乐非,值得关注具。我们总结了一下这些变化钾,有三个方面的特点俺:   一是市场的形态改变了镭忱。   从导入期迈向快速成长期扛,刚才欧阳教授称之为成长期笺帕,我们在前面加了“快速”两个字乓菩,有待商榷屉泡岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈团,成为消费主体耐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙救强,新能源汽车从政府的示范运营起步猎,不断地向私人购车靠拢肉泛娩,临界点已经到来!有统计表明峦盯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汞途,预计今年将进一步提升到70%左右粹喉嚏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫌钱肪,要在竞争中胜出控艾臂,就必须以客户为中心聘纷,以市场为导向奥擦汾,树匠心炒领,出精品踞横冉。   二是竞争的主体增加了翅。   从少数先行者的竞争薯,演变为全员竞争歌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浩琳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纪,包括这些国际大牌挺抬,比如说戴姆勒旱到粒、大众等等跨国品牌同,通过合资强化了在中国的业务布局题轿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点昆串。有统计表明娶萝谱,从2015年开始损,全国新能源整车的投资项目超过30个玛到,总金额超过了1000亿元魏娇,总产能超过了300万辆绘。当这些产能陆续释放逼薄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拉磁。到那个时候哩,竞争将回归本源暮,那就是技术揣提九、产品和服务誊菜。   三是行业政策转向坍。   从扶持补贴过渡到监管引导逢笑柏,政策驱动弱化炬、创新驱动凸显晤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扮,产业政策呈现出四大趋势揉敢:   第一廖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境般绅坚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二返勤芜,通过准入惫锰、销售虑茹恳、使用环节的标准发布苍镶剃,提高行业的门槛厂,净化市场环境;第三蛇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栋去毕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度社,让市场发挥主导作用;第四线弛,通过电池目录和技术路线图的发布吃瞎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梳随,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黔虹郊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熔设侯。   本世纪的前十年埃,可以说汽油车高速增长趟搜餐,成就了中国汽车产业的由小到大骇。接下来的这十五年闹许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强截绒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但绅,克强总理也讲挡,“发展新能源汽车欣港仟,是培育新动能屎瞪,发展新经济的重要抓手”分莽奴。中国政府凭借新能源汽车巾朗痊,特别是纯电动汽车朝,引领产业升级率晦,谋求弯道超车你拇称,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柿肺。   继高铁裤混、特高压和核电之后韧脊黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肆势,这种希望能不能变为现实须枯?还需要我们全体汽车人的共同努力峦墒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夯完价,目前已经基本建立起了一定的先发优势箩誓,把先发优势转化为领先优势体,是我们坚持不懈的目标十绅。而要成为一个真正的领先者莽,只有创新穷葱安。创新就是从零到一屉诵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件的库蚂,用全新的方式组合起来偏铺澈,去创造新产品揽涉,去创造新的生产方式和商业模式旧,去开辟新市乘隆,去整合资源忱核痰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啡欧,去实现新的价值创造番朽。我们将以创新为最核心的驱动力画,全神贯注斯人,聚焦技术涩,聚焦产品蹭,聚焦资源陷,聚焦市称凇;以心无旁鹜的聚焦战略坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹄,实现北汽集团领跑的梦想逞绣叹。   借今天会议的机会韭棺惧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禽缴,也就是刚才谈到的四个聚焦累喜:   第一扁思急,聚焦技术冷藤肖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伤,消除盲点耽鼓。新能源产业最核心的技术就是“三电”汉法辅,此外充电和续能技术些、激光雷达等汽车技术汝,以及轻量化的新材料境泪,石墨和锂等上游关键资源蛔交盆,也是我们需要掌握的核心技术和资源帮储。这些技术和资源孔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娃,我们再难也必须干办窜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裂献鹃,各司其职拼,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼。北汽集团将在政府的指导和帮助下滴,在北京的经济开发区钱哄喘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肛咎腐。它由研发创新中心劫袄都、全球营销中心崇降、品牌体验中心皮港冯、联合创新中心等五大部分组成欧码艇,将建成从用户研究昆迫擎、概念设计泛刻、前瞻技术熬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓄浓惰。   第二贡,聚焦产品磁。   产品是企业价值的最终呈现沟荒闺,是我们寻求客户认同的物质载体冻寡。高度契合用户需求抖,被用户接纳才、认同的产品才是有效的产品裙女莫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骗畴,我们的产品在续航里程蹭送捍、成本控制锭耪舶、整车品质侮坝昏、产品线的丰富度方面履诚,目前还存在着明显差距拴。打造新能源汽车的产品力贡,我们将从以下几个方面努力瞬酪:   一是凝练删拍,集中北汽集团的优势资源伶洼勘,打造若干款明星产品淳。   二是做好差异化的文章呵,精确地切入特定的细分市场人孪硼。   三是做好迭代创新档褐瘟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捕撇、网联化躬、轻量化技术应用到产品中刺拇,并根据新能源的技术特点兼,开发设计全新的车型平台敦。   第三龚,聚焦资源淋爆。   21世纪的竞争狭饱品,不再是产品的竞争份蹄嘲,也不再是渠道的竞争敖瘁石,而是资源整合能力的竞争盘祁。新能源汽车全产业链更长獭闷、体量大标筏酸,包括整车娟统肪、充电基础设施钱、智能网联史讳、无人驾驶以及下游应用在内式赶蹋,整体的市场规模在10万亿元以上泥同和。   然而资源是有限的阿钨,优质的资源更为稀缺括酷痕,新能源产业作为朝阳产业四哺艰,资源的布局与传统车完全不同目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶,瞄准核心资源和稀缺资源殿,提前布局涵,将其纳入到我们的生态圈之中劣汀砰,北汽集团将围绕着创新链疾桃、产业链骗多静、市场链惫稍、服务链和资本链这五大耐咐纾块佃,通过新兴技术的孵化玩悸弟、成长型企业培育奴聚、产业并购整合等手段蛾撵,实现关键核心技术的突破与领先谁奶,打造北汽新能源的杀手锏骡窍截,谋求长远的发展桂炔顿,实现对传统汽车产业的更替腿靶魏。   第四擎,聚焦市场舶粳。   市场占有率是关系到产品的关注度吵、品牌影响力的重要一环锻萌,目前我们在新能源汽车市场的拓展忍盲烫、品牌传播为、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锋继,可以说暂时走在了行业的前列禄狸。下一阶段梆汀,我们在继续发挥自身优势的同时返誓,还要加强对市场的精耕细作品,对不同市场进行分别覆盖琅咳搐,不断扩大自己的势力范围就炕哭。对公务市撤孪卓睢,我们将根据公务车接翘腻、出租车痛路、城市物流沙侗、城市租赁排摧、城市公交等不同领域的特点价窘,把规律琢磨透冷被爸,在品质差异化赌、品类差异化和品牌差异化上做足文章割泼。对新兴市衬拙肌,我们将引入汽车的共享理念趴社痛,做好网约车市场开发来,打造国民车库府,切入经济型纯电动汽车市场拌拿。同时梦垛,通过融资租赁等手段婪氢,对特定客户资源进行开发拉瑰。   各位领导假镰、各位专家仇、各位同仁掏,“阳春布德泽罗,万物生光辉”稳跋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阿退,新时代近在咫尺啊胳,新机遇触手可及迸钒,新梦想指日可期戚菏理,让我们以自力更生电曝、艰苦创业的进取之心锚,以敢于人心陆氨,勇攀高峰的凌云之志枯夕,撸起袖子殿错,真抓实干法骆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥孩芥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲既损,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傻,我认真思考之后白,认为这一说法不无道理楞如。我想可以从两方面来看悔,一个方面是从全球来看泰倍,在2016年这一年怜剃鸽,发达国家主要汽车生产国姐艘哥,包括大型汽车公司琅,大家对汽车发展的低碳化糯沃、智能化梁、信息化取得了进一步的共识帅豢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中添斜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话午愧,但是说到了要害澎藩咳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期方娜肮,守成者将面临巨大的挑战”确姜栋。而从国内来看檬非,我从调研中发现提还疯,很多企业由“试试看”设,转向了“铁了心地干”毛,把电动车放到了公司战略的中心地位嚼腐。    刚才李书福老总讲的他的规划娘粗藕,到2020年嗓接撤、2025年糜,电动车的比例要占那么大獭慌扮,新能源车占比那么大盆昆咐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摧。    另外撕膝,在这一年当中乔铰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颠伤诺,一个是企业的研发路径在变化材锈,由燃油车的引进阿、消化逞苛、吸收巳退暇,正在转向开放条件下的自主创新牵敛,各个企业对研发重视的程度赁倍、研发投入的力度是前所未有的绷苇。另外始,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖,这样就给了中国湍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弄斡。另外奠,有一批没有退路姬,专注新能源汽车的新兴企业凛鬼漏,他们没有存量的拖累财十,他们的思想更加解放暮桥衫,这些新进入者带来了新思路默绢、新创意喝、新发展路径佛宠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路美绊嘛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路改,对我们汽车人来讲会有新的感触虐蕊。    新进入者带来的新的发展路径蓉卧、新的生产组织模式悸灯抵,给整个的产业带来了新的活力祥勒怒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径貉念窖,我想这个影响是很深远的瞎。因此矫泄,从这个意义上来说貉玫,经过孕育期的磨合荣创踢,现在已经开始有所收获颁宠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题救精。    以2020年为结点怠,中国电动车将面临新的发展态势瑞,我归纳了几个观点屉四:    第一庐斥,进入2016年卢铣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禽,在消费者购买意愿增强的同时百抵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谐。此时狭窗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敛旗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争定警。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劳挟诫,随着竞争的加剧咯,企业间的差距拉大秒呜袱,大浪淘沙的过程已经开始搪靶傻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舰茨里。这种现象不仅反映在整车亩,而且已经延伸到电池企业淮女、零部件企业以及上下游整个产业链绦墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获未氯。    第二叭飞,迎接国内市场国际化竞争孰。可以预计政府购车补贴淡出之时辖豁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日递朔捐,距今只有四五年时间了泊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方,国际化竞争来临之时才是真正的考验袱尽监。中国的企业必须冷静地看到棱,产销规模大脐俱酪,并不等于竞争能力强烧。我们与国外先进水平仍有不小的差距骂,重要的是技术基础薄弱饶、原始创新能力低嚷骋畦、核心技术欠缺娩、品牌影响力不足途膝,这些带有文化色彩的软实力崎饱浆,需要持之以恒的积累壕,“非一日之寒”矛哪评。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庆缕侍,提高竞争力的途径嘉,不是等待企业的扶优扶强掇佰挫,而是由政府创造好的产业生态穿变,使优胜者在竞争中脱颖而出超枷闯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倘,就瞄准了国内国际两个市惩畛愫,产品设计寿、生产工艺樊、产品质量都以国际水平为准订汤,我想这些企业他们会相对比较主动躲挞彤。    第三香,向后补贴转型期的政府政策勿捻,在既定政策支持的周期内龋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挎泄僵,是政策能否顺利转型的关键墩老郡。政府的购车补贴是一把双刃剑火顶,当市场竞争格局出现之后玛晴桶,政府就要特别注意班敢垄,不要因政策调整不及时而削弱竞争菩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀伙饭。因此孺蒙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丰,聚焦技术创新拌绘,加快补足技术短板撮,提升电动车的性价比顺欣。相应的窜,评价支持政策效果的窗口布,应该由市场规模扩张污,转向竞争力的提升甘。    具体地看购车环节的补贴僻,应该适时退坡鳖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娠架扭、降低成本的能量溯胃,造成优胜劣汰之势荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发井挠荤、充电基础设施的建设凶。与此同时施,非补贴性的那些“功能性政策”存腔,例如碳排放政策牟朗释、燃油消耗量限值政策蔡送、零排放积分政策羡柯么,以及购车许可花桨、限制行驶之类的政策组合应及时出台温靖,使市场产生稳定的预期宽光呜。 第四册开导,立足后补贴时期售,打铁还得自身硬午。    从十城千辆算起吾,各个国家发展电动车的时间差楞焊喝,给中国企业留出了大约十年的孵化期泻颇,这是难能可贵的揉忿陵。2020年伺苯婚,作为中国电动车的一个标志性年份外,将迎来后补贴时期突。可以预计狸拼,那个时候直接购车补贴将淡出扮入呕,但功能性支持政策还将保持踩。在这种情况下仓莲纪,电动车能否与燃油车抗衡芬派莲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奋,将取决于这几年的行动笺孙七。    我国电动车是在较高起点上起步的屡,总体经济技术实力已经今非昔比鲸,如果把握得当魂官料,以电动车为契机侩莱洁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗣练店,企业应充分利用政策支持的周期伎竭簇,下大工夫做好三件事褐驾猛:    第一秃,人无远虑丁,必有近忧枪眯辛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钮,并加紧部署与实施恋芯碍。    第二村,持续壮大研发能力嫡,掌握核心技术庭舷,攻下“不经济竿暴示、不放心泪眠虽、不方便”一块短板际嫁膳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础距砂。 第三凳甘小,以产品的品质滥希够、品味打造优秀自主品牌钎采,赢得市场的信赖攀。    第四欺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的商戮钱,就是在这个期间丹涤剐,一定要想办法在自主品牌上下工夫疤品。我们的品牌实际上在燃油车上剑咕慈,很多企业下了很大的力量蠢,但是应该说效果是有限的圭播。而在电动车来说是个新的机会吗密戒,所以在这方面应该下更大的工夫纬,通过产品的质量相,通过产品的品味打造自己的品牌肪菲。    第五冬,要系统规划藕,及早部署“电动车+互联网”鞘。今天的电动车之热脑,并非由于传统能源的枯竭亢,而是因为它有很强大的正外部性仕摊锣。电动车的低碳化哨、信息化腔茫矮、智能化的潜在社会效益只有与新能源迁筏匈、智能交通奇堪呸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞠瑞擞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宏。随着这些方面的成熟届,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牧舜。信息化懊窖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浪憾鸵,这里有太多的文章可做努。目前辅助驾驶极塑哎、无人驾驶已经走在前面彼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源令涡厂、智能交通缔激、智慧城市以及5G通信协同发展脐蛙、统一规划庙戒、开展顶层设计富、超前部署娇、抓紧启动艾锌,引导企业的技术开发和基础设施建设长猎穷,推进“电动车+互联网+交通”钙,把阶段性技术成果用于提高交通效率丸晚、降低物流成本羌萄、保证交通安全操,使其产生经济和社会效益列缺厘。    电动车发展的大势已经不可逆转惮搐,向前看胁噬,挑战与机遇并存涩。如果把握得当街攘,机遇大于挑战!    我就说到这里倒,谢谢大家!    (根据发言整理稼胯,未经本人审阅茬嫩困。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  全国政协副主席尺、中国科学技术协会主席硷蹬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桂傻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹲截,以下为万钢演讲ppt亮点实录浪郸璃:    尊敬的清泰同志穆、冠华部长辫、苗圩部长赴、解主任刮芍酱,各位来自汽车界的中外朋友们陪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兢。上午抽点时间看了一下展览洼,给我印象相当深轿葡苍,有一个很深的感觉史宪诚,这十几年来中国的电动汽车持续发展爬差佳,走上了一条创新的道路的外襄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贿。今天这个会议的主题很好颊妨,就是要持续地提升我们的技术能力呸收,抓住创新新局面埃灸。我想就我们未来促发展翱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇假,谈一点我个人的看法瓢靛味。从四个方面袭:    第一绦,谈一谈我们这些年来齐心协力脚变盟,新能源汽车所取得的新进展镣,尤其是2016年的进展特别明确盎穆悄。    第二诞华搁,回归深入基础研究非彻,提升新能源汽车的质量和效益久爆咀。    第三佩,新的发展趋势扛悉阑、新的发展方向柿亢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钳,随着人工智能的不断深入教,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挥拜板。    第四秤嫌桨,我们怎么样更好的凝心聚力疟舶,合力推动新能源汽车的创新发展楼匡情,谈几点看法法淑仁。    刚刚得到新的数据吉,有的来自中汽协会齿、有的来自中国汽研中心冲,数据告诉我们汀鲍首,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揉哨勘,占新车销售比例的1.8%坪卯,中国的保有量达到了100万辆抵随洞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簧,这里讲的是公共用的充电桩请,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聪。    我们的关键技术取得了显著的进步衡。今天上午我在零部件电机帛起、电池涧漏、电控这块花了好多时间脚疏,仔细地了解了一下情况北渐,确实和我们了解到的数字很相近临伶阔。动力电池的关键材料发展进程加快焊穆刊、性能指标稳步提升舒裤、成本明显降低金饺熟,从动力电池的单体露、电池包归、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德。一个指标性就是差,三元正极材料能量动力型的电池撂皖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艇庆、有些争议蜂,好多同志说狙旁唱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恨芹,现在看趋势已经很明显急膝。我们特别强调的派,奈穑块比能量达到了140瓦时/公斤克,动力电池系统的价格擒透轻,这个价格现在也是保密诧够库,但是总的说起来明显下降反壳缚,总的达到了2.5元/瓦时以下澳青。动力电池的产能达到了100G/瓦时凶,世界上生产规模腾歇,特别是在新型电动汽车的动力电池己登,规模得到了很好的发展悉赎。    驱动电机技术也取得了新的突破慷。特别是共性基础技术进一步突破鞘评,导磁硅钢趣、稀土永磁材料缸、绝缘体材料缉搐粹、位置传感器擞陷,芯片的集成设计和电力电子系统奉首煞,取得了新的进展吃舜。我也了解到泉句吝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰到。因此廊,重量比功率超过了3300瓦/公斤烧店咐,电池峰值效率达到了97%亩,高效区达到了80%疗。特别一些新的设计股锨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用分荣宠,比如说我们都知道刮,对于0—100公里的加速憋扳,对于电动机说起来峦藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大链肚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膊芦,就是高速公路上超车的时候薯,超过它这个临界点以后蝎森,这也是一个安全因素畅。现在我们很多企业从两个方面礁拜峦,一个方面赋缆亨,用双电机的技术来弥补后面这个不足韭汕苔,第二个卜邯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碘侣看,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脚。    今年汽车界有一个新闻忻,第一个互联网汽车走上了市扯耐怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗜漂畏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琳,据说现在上汽的同志告诉我酪,每个月销售2万辆缚拨,产能有点跟不上了晾厩,效果很好暮谓辩,上市不到半年累计就超过了9万辆武固,成为荣威一个最大的销售热点废。在互联网大会期间鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统附昆,搭载着北汽蠢卯跑、奇瑞幌僻辆、比亚迪轿车都亮相腊憋距,首次开放了道路挛,18辆车300多位嘉宾在试驶朗,当然评价各有不同焦,期望值也有待提升圣练竞,但是勇敢的走出了第一步寄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓即,做出自己的探索评如。    我特别感到高兴的是缎,2014年我们就曾经提出电动化娟镀四、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点话茂目,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赎斯鸿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔽遣,从汽车到基础设施偷蹈咳,一直到停车场乘示、充电站蚊,包括各方面财税的支持坏瓷,一系列的政策畔。国家层面厩,从购置酮磨、补贴罐、税费减免罗、研发支持揣颓协、生产准入攘姜、业态创新咎胚清、基础设施门,特别是标准规范方面挫省是,都出台了一系列重大的政策措施编脊寒,现在看起来落实的进度还是比较好的说射。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僳末龄,这是一个开门的讨论镀暮盼,许多外资企业都积极参与当中邯够示,对电动汽车发展玫、新能源汽车发展垄精,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戮抱棠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂巍南,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现软蕾。也是由于刚刚推出来忌虑,我觉得很好沫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见非徘,使政策更具有落实性髓巧耿。    这里向大家报告一下几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革场线迸。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞧读,实现了从基础科学到系统集成七九、共性技术集成辑煌、示范全链条的部署餐,特别是在基础研究方面删柑慰,加强了对基础科学问题的研究绦。因为现在产业发展到一定程度的时候酞,要提质睛、要增效洞喀热,还必须要静下心来氏、回过头来从基础科学问题上下手免,不断的进行优化甜鹊蔑、改善巩,才能获得发展朗沪。特别是这次的重点研发专项褪河,对于电动汽车智能化和网联化的技术拖牟茄,也设立了专门的课题父,实际也是我们当时电机屉炮构、电池碾理抚、电控的“三电”之一翠,也随着时间的进展不断的转向新的重点巳。所以哇,整个“十三五”期间的专项规划啼残剁,将对六个创新链条持,就是全链条一体化的部署邵,38个重点研发任务蒂裤绷,政府加大了投入米斡琶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惶烧劫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凛委习,首次突破15000亿亩供,更值得高兴的是衬,企业在这里边投入比例得到增强刑,达到了78%以上狈脑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钝魂逗、加剧扣除政策有直接关系糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驹,看起来企业投入的效率还是很高的扑扳潘。    去年我用过这张图(ppt)锻,这次还用这张图堕凳,对它进行了更新刊。由于时间关系估,统计是1-11月底薯娶,11月底中国产销量是402000辆阜磋瓢,如果这样算的话搽仇伐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菏肉酬,中国占了40万辆号污搜,就是占了50%陪嘶姬。到2016年底绰己,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汉阂,中国占了其中的100万辆肌块屑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拇盎幸,也说明了我们国家对于节能减碳毯、应对气候变化作出了新的贡献惜悄。我们虽然应对气候变化调门并不高纹,但是我们扎扎实实在做每一步耍耪,现在无论是风享嫁、光扮劫限、水夯、输变电肖,无论在技术先进嚎姓、装机容量豹吉、发电量都走在了世界的前列摆,这也是我们作为一个还在发展中的国家芯,为新的发展酿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峦。    世界发展的趋势也是一致的饥褪,低碳喉喇温、电动赣崎蔷、智能化成为各国共同的选择户愁。美国刚讼、欧洲宫奢势、日本瞧,包括汽车企业福特届凸商、丰田庙掂、大众都推出了它们发展的战略暇隘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐烷崩,比如说大众推出了它的“2025战略”拘磨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讨,销量争取达到300万辆疟,自动驾驶要覆盖烷,在2021年提出全自动驾驶揉,电池也要进入大规模的投入立毖半。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奇钦,零排放春傻侣、互联褂晶催、自动驾驶汽车靶爸募,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力前势、氢燃料汽车拖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缮匆贬、沟通齐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贾、增程式的混合动力汽车凸,因为他这里有基础建设的问题授,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撇报,就可以有电的情况充电膏蜡、没电的情况加氢色缺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芳,同时又实现了真正的零排放嫁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯号,上次试驾可能还是8年以前彩裳鸿,我觉得汽车的进展经,无论动力性囊疆、环境友好性探、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侗间,据说已经进入了市场鼓曹律。包括通用也宣布了在2020年以前筐,在中国推出9款新能源汽车取费。我这里想说的是瓷邪幻,中国的市场也是世界的市程8Χ浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞎稀、参与竞争炭烙按,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稀,就需要我们来推动整个的发展库嗜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充。 第二秸滇凯,谈一谈我们对于深入基唇燃涔睢,着力解决一些新问题的看法绿悄。    对于电动汽车厘,大家首谈就是续驶里程疲采,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澎疼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓟痞可,一个明显的标志素群妮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量臀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慧疾副。如果说单程的提高电池的载量干潜耙,当然加入电池的载量车子可能要增强桃凄,车身的增强就又增加了重量尾,直接影响就是增加了它的电脑射幕。我们也看到一些装载高容量电池的痢继米,虽然续驶里程延长了疮扳,但是百公里电耗就明显的增加了逢朝筒。因此簧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喘熔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的号氢、合理的规划卑。首先蚕卯,车辆运行的范畴危葱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顽,尤其是现在笔,我们应对大气污染检驾,主要还是大城市集中席违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斑线。但是从技术发展上说起来姜菜惶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲸秸窜、功率密度和整车的轻量化癌胶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准偏波鲜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刮,这当然是市场的期望堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糕挥锌。    最近新材料研究发展很快侗狙姐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伺。有的朋友跟我说莆帮弧,我们现在用的是石墨烯电池锑,其实说用了石墨烯是对的庇挡锹,但是用石墨烯全部来做电池颓,似乎从科学意义上不太准确铅莆绅。石墨烯材料拇,包括碳纳米管赂,都有它优异的电和热的传导性能诚,作为锂离子电池的负极材料添加剂桅贡度,可以有效的降低内阻鹤华,提升放电的效率亢谜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朗苍,还有助于减少介质之间的电位继,来减轻电池界面的腐蚀性午时。从这个角度上看纲亮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的塑坎,当然由于动力电池负极密度提高了笺抄睹,对正极材料也可以进一步的优化池荣高,在安全的前提下遍裁病,所以也可以显著提高它的能量密度讲会断。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矾踌,就是说能量密度提高了送单,同样的电池包里面可能有更高的载电量距描,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氓秋。所以在增加单电池和电池男覆ㄅ担块功率和能量密度的时候尽覆讽,还要加强对于电池包热交换距离的研究看叉舱,来优化提升电池包整体系统的技术财,它也是一个相互关联的关系拈埠。    随着电动汽车的发展小悉娃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羔皑。比如说电池包往往布置在底部嫡,夏天路面的热辐射还是比较强的瞳敢糕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理位困想,从结构上来实现电池包的冷却惰坊,因为我们现在冷却剂就是这样的苏得庇,要把它放在迎风处帕敛嚷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计塑词才,电池包也应该考虑到这个干,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理白。结合冬季放电的特征挪,我们还应该研究费,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘟匣,使它保持在合理的范畴之内热裳插,来逐步的解决冬天放电比较慢的乡变悍、容量比较低的问题催蛾。总之说起来黎醚腑,我这只不过是一个例子蚊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卤、关键庙、整体的技术统一的来规划和部署卵邢坎。    上次百人会上我特别提出刺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漏,带动汽车制造的转型升级搪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节身拒迟,给我留下一个很深刻的印象纪备,我和苗圩同志都搞汽车的甸,过去我们焊一个车身500多块钢板愤,用2000—3000个焊点接在一起蛙瞥,加工线上全部实现了机器人窟梨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身便,一共就45个部件晒凤酸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肖嘲奸,几个机器人协同操作酣般。板件和板件之间没有焊接瑰,就是直接的黏接姐缴,加热黏接晤瓦,远远看去就像搭小孩玩具似的察纫,几个东西装起来瞳郡晃。更使我感到比较吃惊的享,现在碳纤维的车身宏隋宝,已经不需要在现场涂装了逆,有点像我们当年装修房子斧筒浆,先装地板再油漆炔匡武,现在用的全是油漆地板簇。现在汽车安装上确实有进步隙鹊匿,所以我也很有感触糜侯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茬,需要轻量化材料的技术汉,需要轻量化的设计磕狭瘁,需要轻量化的工艺破,也需要轻量化的流程聊妇。特别是现在的汽车产业青极,包括内饰座椅使用的材料敛需,也尽可能的采用可回收捅梅碉、可再使用的材料集,这方面的技术也在不断的提高寿茄,这个应该成为我们新能源汽车发展汤,不光在车辆技术萎洁、而且制造技术流程方面全方位的提升拍舌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怯镰蕊,今天我很高兴履蔬希,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岗,更多的看到了我们一些牵,像燃料电池大客车的发展荡试。很多企业大家如果去看的话杆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拾叭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慕锣灯,比如说碳子醋琶、交换膜仇琳枯、双极板淡水鬼,以及它的特性基础研究的进步密切相关扣羔。实际证明袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晨届拆,也具有自己的发展环境的优势钦翱犊。我们要借助这个优势来推动我们的发展筹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系复膊豌,我们是不是可以考虑抡纠,尤其是在燃料电池研发的初期喇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寡,这样可以有电的时候就充电端槽、有气的时候就充气淀瘦,按照它的发展各取所需疾墟吻。实际从技术进步上莲,技术发展的本身韦募蒜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用群顾碴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磁洁案,对于延长它的寿命瞧暇懦,对于减少它的燃料消耗嘲缺,是很有帮助的贾善嫡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纪北淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陛丢危。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捆色厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亲鼻捞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向露忍姥。当然它们也在考虑凡洼冀,我们怎么样能够更加适合中国的特点啤探溜。我们还不能忘记中国还有一个优势舰朔,我们在电动汽车走向市场的前期秋汞躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雹团,先在公共应用侨槽萍、出租应用上去使用委,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蘑慌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘟写,必然有一些城市就可以走在前面赎燃,又可以来推动健康合适和快速的发展娠。中国“11?11”又是一个新纪录就题何,信息产业败埃庞、网购变成了整个市场销售的主流冒,我们看了看剂好,2016年快递业高速发展吓令,中国快递业总量超过300亿件片票,平均每天8200万件包裹走在路上沸萌弦,用于业发展小型物流车清洁乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博誓免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戳偶,有了高端引领就有了有序的发展峨刚娶,放弃了高端引领就会低端充斥纪物,所以从这个角度上凭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领捶、创新发展的道路上适耐。    在燃料电池汽车发展的过程当中篡蚂,深入开展了国际合作还敖。我们积极的参与了国际合作帅楷钉,开展氢燃料电池领域的技术合作拒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹲兄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贰,组织国内的企业骋委季,开展深入的技术合作搬哆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉,定位就是要建立一个覆盖全产业链氢斡渤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织护,在中国发起但并不局限于中国辫,积极组织管理以及运行机制都窗堤,要按照国际组织来筹备嗓穆、搭建梅嚏其。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池输帕涵,因为燃料电池实际用处很多肉秘,比如在通信基站半蓝、备用应急电源灿碴,随着我们移动通讯不断的扩大庇骋及,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酚耙囱、包括更新婚栏,都值得我们重视查,包括医院的应急电池淮位、安全防卫囤彻,包括我们最近在研究深海运载泵沮,也完全可以使用氢燃料电池裤焙硷,燃料不是电池佬美诚,实际是一个发电机猴筷句,而这个发电机可以用在各个地方谭霉,最重要还是零排放的清洁能源币党,效率高滴憨腊,能源密度也高技闹。 第三看券氢,深思熟虑谎绿,把握好智能化的新机遇岔倪矮。    近几年来访,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娥。比如美国颅虑舵,白宫推出了人工智能的新战略浮似,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胁炔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胳茧剧,包括日本的创新战略规划菇陷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挡了,这个时间恶补了一下人工智能的技术哇德。中国工程院最近技术指出感,人工智能即将进入新的阶段氓舞牵,人工智能发展有四糯、五十年代了得合,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狮极链。但是当我们信息化日益普及藏缝翠,移动互联网窜谦盖、大数据篙、云平台的发展蕊磐配,信息环境际坟、数据基础眷得骚、目标理念日肺、市场需求都在发生不断的变化粮屑砍,将推动人工智能新发展盘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盒慰。因此莲,发展人工智能也有利于改善人民生活拇、提高经济发展的水平册、增强社会治理的能力唱惮、维护国家的社会安全韩鞘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播,但从各国的共同概念和我们的研究传,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠢。第一工徒,要降低交通事故和伤亡人数栏空。美国的报告提出来存,美国每年有35000多人死于交通事故蘑认,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岭惰浚。第二惩千,要应用低碳衅、零排放冒攘藩、环境友好的运行环境保炽狙。第三泄柔摔,便捷秤斧景,要降低驾驶强度渭,提高交通的效率乡宦。第四曙,要推动共享秸八,提高车辆的利用率沦吹。其实我们现在不得以所采取的一些限行悍沏七,包括交通的拥堵奇另鞘,都降低了汽车使用的效率僚稠普,所以从这个角度说起来瓷莱毋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颁失衅。还有物九卤,牵扯到公平出行纬蝎,随着老龄化社会的进入门,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展水纬娟。    关于自动驾驶汽车研发进程餐幸激,好几个报告劳,有的人说无人驾驶频,有的人说自动驾驶司去,有的人说智能网联汽车壳供,都提出了汽车发展的里程碑为含,我觉得无论叫什么汽车刑,都是说了这么五个阶段瑟裁,辅助自动驾驶超、部分自动驾驶设氦群、有权限的自动驾驶四、高度完全的自动驾驶阶段荷端赴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪嗽,比如说在辅助自动驾驶方面舞,怎么样能使汽车感知周边信,科学决策超,及时反应偏秘巫。比如怎么让汽车能够与互联网连上患亲擞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陌抱绥、网赔、路的联动穿秒爬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耽码,就是人慷蜡磕、车唤刹、网裁、路的一体化踩泞闹。    辅助自动驾驶缺,实际这些年是汽车界一直研究的重点捻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多温纳喘,有雷达节逝,包括现在有毫米波雷达阑嚏,摄像头掏静推,对外通信系统薄渡叭,包括定位弛酿嚎。与之相应的谁成,刹车笨、油门危耽、电子稳定系统哎昂好、电助力转向等这些韩啦隧,实际在关键体系上淖郸,传感系统段剖凉、操作系统脑勤啼、中间和决策系统的研发功忻,其实这件事也不是现在的新形势会汾放,早就在80年代的时候爆枫,80年代后期就研发了防抱死系统配错艘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系籍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猴,包括防启动时间的空转登暗,后来又有了电子稳定系统啃疆冕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弗桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孙判。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晚,有了它以后鄙秆窜,在90年代的时候秘,我在德国工作的时候入是逝,车里边就已经有了尾随自驾篡醒康,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走心蚊孺,不用担心凤。最近我看到了我们国家的好多汽车第,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应层皮监,一旦接触太近都会自动加一下速浮桃兔。包括我去年去参观长安纽怀,他们也给我展示了自动泊车系统脑,实际自动泊车系统我们在德国工作鹿渤呸,90年代后期时候就有这样的设想剩,2010年我到德国去访问的时候卵蘑房,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坑黔外。实际很重要的意义枢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两,也得到了发展厦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抄勃。    下一步就是智能网联式频芯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及、看到自己看不到的东西董,90年代初期的时候枯,堵车情况有数字广播通栋惭,数字广播就和我们一般的广播不一样沙施,随时可以呼叫堵车的情况撵荡。后来有了数字地图和卫星导航辛报对,就形成了第一代导航系统输弗,第一代导航系统并不知道路况的变化圈,只知道路径的设计处遣恫。然后就出来了联网的导航途搐究,这也是这几年我们都经历过的事低。上汽这次和阿里巴巴共同合作疤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羡社,这样坐在车里的人乓栋咳,通过导航圃匠蜡、通过云平台就可以获得各种各样的信息糯兄亩,比如说动态的导航锌卉、比如说加油充电站伎遁、维修以及各种信息的进入铝,使汽车的视野得到更大的扩展坦。但是真正要做到智能的网联汽车土盟虚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菏疯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来计盯,这就需要我们把各种信息交汇在一起程,来实现智能的决策控制革。这件事情说起来好像很容易筷扦,实际也有很大挑战户碳炔。现在我们一个汽车里边有两躬俩练、三套信息系统技北,有车载的信息系统敝,还有驱动系统的信息系统视,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙缅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹,就是快到地方要进行减速啡幸墩,但是如果你让它自动驾驶的时候劣纫歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断袜泞,让它调整好姿态点、减低速度苦,进入转弯以后在弯道里边再加速惰姆诞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚷如既,这种例子比比皆是割材齐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宋录潘。因为我们电动汽车从电机骨炮菩、电池奉眯、电控开始郸妻刮,电控第一代做的第一件事殊伺,就是通透的动力驱动系统的网络泉谢稀,就是第一代的CANBUS系统苛横署,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笨浑隧,从这个角度上说起来试缸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬崔侥。    当我们实现了这些以后密粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脸疼仟。这是我们常见的北京交通的一种情况顽恍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毫,去识别各种各样的高通激想氮,做得到慈迟笛,但是不保险递挎痴,这样可能我们就要有这些信号的发射器奢虑丧,让汽车能够知道这些情况淖京嘘。如果再想使它往上走挨搓,能够实现部分的自动驾驶攀极倦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粉泛仕,比如说晚上的雨雪路廓害,比如大雾弥漫的时候编,比如尽管天气很好梨玖卡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惧堡,这些情况都需要我们去应对楞酪,其实道路上也应该有它智能化的装置拿界嘶,就是说有自动的能见度感应器祟顷傲,应该有道路结冰的感应器染啡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全似每,安全是所有发展的主流鲁楷,而不是时髦尉从。我们在做任何工作的时候幕物,必须考虑人是坐在车里最宝贵奋茸、最要尊敬的东西雀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚼龟娟、人的便捷舱受、环境的友好和共享底廉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统停蛋卸,来推动我们的发展嚷景。    因此恳钉沧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭纺、四次交流独突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夸恰粹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笆,这个架构的着力点应该在车载的平台牡狼纫、在网联信息甫免、在智慧交通的发展伪莲竞,我们要重点发展的是车辆的关键技术彻霜疗、环境感知为、智能决策礁渴、执行控制苇匠垫,我们要对信息的关键技术写蔡,V2X通信胚棵块,甚至于将来车对车的通信系统绷快、云平台享、大数据修掳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倪暮莱,这里也有很多不同的东西肠精。我们还要对基础的关键技术呛箍薄,高精度的地图老、动态路况信息画晨、综合决策和操作系统徊沙赤。只有这样勤,把人秤搅、车肉贬怠、网挺套惋、路同步的推进副蹭系,才能够迅速的发展叫附欧,否则又会碰到先有车蹈、缺充电桩的情况堆姓,所以需要我们今后的发展当中更多槐悉。与此相关的技术堵,检测系统壁瓣,还有一些法律法规体系朽,一些基础设施的建设饯匈,可能还需要更多的发展监防请。 我们必须要精心规划茄、协同创新诗惨,来研发自动驾驶的新技术棱炭。    一蒲勘,安全珊笛隋、绿色充、便捷纪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标派麻弧。    二耿醒滤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剩尼,多领域技术的融合潜,产学研各方面的合作谋憨适,要着力推进协同创新饰拒,这里边由于它是一个企业的热点清,所以企业要成为技术创新的主体畏。    三阶,企业为什么要成为创新的主体朔惦猎?我看了很多规划钦,从现在一直到2025年久、2030年佩梯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肮,但是可以实现沿途下蛋我甜,从过去当中聊拒督,无论是防抱死系统码麓谰、电子稳定捌繁脖、测距警示颂、避障反应咳非绒、自动泊车都是发展的热点忱,每个技术都带来了商业回报忙炽,包括我们在信息系统蛇,包括这次互联网的技术栓测谜,上汽互联网的实践磐窜湍,也看到了我们感毒渤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩连忻,只有以企业为主体鸥搪茎,不断有新技术发展享克,使它在使用当中获得使用仁,就能够推动它的可持续发展彪,所以它不是一蹴而就的事沧,是我们长期坚持的一个任务奋。    四奴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体华,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巴、精心规划柯独顺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区停,我也是觉得有一些东西包括基础建设疯胚,也应该放多这个测试区里面去特怪,使它在真实情况下运行啤,才能得到一个健康和全面的发展莫耻。    最后我想说柬冗邦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驰维溯。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪囊,推动了产业的转型锚供琴,随着信息产业的发展棠葡糜,网联催生了新的业态矢,产生了新的服务业驼。轻量化带动的不是简单材料的替换唇携,实际是对汽车产业的一种升级康、一种转型烁,同时惜淀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畅抡喊,充电网服务体系的建设邵,可能带来何止几万亿的新的增长点诡峰。我回忆溺,在经济工作会议上总理说过一段话抖杆皮,“实施创新驱动战略的发展李芹驾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丹磺夺,也要注重用新技术末缝、新业态来全面提升和改造传统产业布度,带动产业的转型升级挞察。”    作为结束语我想说聚彪隶,回归一下新能源汽车取得的新进展嘘诡和,下一步还是要全面落实政策按戊、着力开拓市场倡末涉、建设基础设施纫、创新商业模式师话,把握好发展的先机了检仟。我们要针对市场的新需求船雇颈,深入基础研究穷赤盖,攻克关键技术忌退,完善系统能力具,着力提高产品的质量和效益暗尼撤。要把握好汽车智能化发展的新机遇多,要系统的研究尚谎汞,精心的规划咎信,要鼓励协同创新企业主体尺谁咕,大胆的尝试抗吨勺,来攀登自动驾驶技术的新高峰葛衡里,要凝心聚力纯,发动优势莱榔翟,动员各方力量备休妈,完善政策措施唇,营造更好的发展环境巢陷。    谢谢大家!    (根据发言整理肯哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯导:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戒: 陈理事长胳,各位领导党蛇、各位朋友攫陕、各位专家曹抽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俄。我今天的题目是四网融合跨,什么是四网怒?交通网放、能源网鳞冒矛、信息网协叮狈、人文网吩幸弟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具位倍,电动汽车是一个能源的载体朔,又是信息的载体幢蹬,然后可以作为人文的载体劫驳。四网怎么融合巧赔?怎么发挥电动汽车的附加值械筷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漠赐献。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科,能源跟信息到底有没有内在联系泡,我提出一个储能熵理论供大家思考滴问。    我思考创新的要素突盯,要创新首先要解放思想茹。解放思想要学习《易经》的精神侵卷,又要学习西方文艺复兴的精神梧募色。《易经》是一个太极蓖冯浅,太极里一半是黑淖崔、一半是白囱,但不是直线首豆,是弯曲的搏驰,黑可以变成白椭录共,白可以变成黑嗜郴,黑中有白骂,白中有黑孰暮鲜,跟它对应的黑就是黑讹垂稳、白就是白戚。《易经》是变化鸥纬,有时上小稀需、有时下吝瓶客,上时不要骄傲自满集外,下时不要灰心貉,是客观规律瑟粹,都是周期性的肩故,我们在调整山柯,要注意平衡动力统一从。    整体都是这样删订彩,全局都是这样匆瘸熔,今天讲跨界关挥,要学习西方的思想就是文艺复兴航拒。文艺复兴的功劳不是在文化份、艺术等等接,文艺复兴是解放思想乒仍烹。哈佛大学的校训追求真理囱。要把自然界的规律找出来解放思想白潮,自然规律造福全人类厢勤。伽利略袖冈吴,罗马教皇威胁他墟逞痞,他不怕镭,他说地球起源被上了铁塔杭辰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躬厂,被叫之违反教义券辆沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彪电,第一个米开朗基罗侗钙,他雕出一个裸体的美男子讹型统,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看略扇肪,里面很不容易鲜怜疲,从意大利借了很多达芬奇的作品备。达芬奇不仅仅是一个艺术家没揉,也是工程师;看他作品粒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凹突蛔,第一个从事解剖学镁。    解放思想考虑全局的问题烙疗。文艺复兴第一要全局思维笛烹,第二要有天人合一的思维徐堕号,第三是环形思维鲁牧。要考虑全局思维矛,今天做电动车目标是什么畏稠?有什么经济效益僳闪纤、环保效益恕、能源效益剁童、民生效益矫稳沉,总体总目标要搞清楚察吴惯,一定要有全局的观念场本。特别搞智能汽车全局性更大案缅食。另外要环形思维拼,要反馈疽户抡。然后是循环利用的思维浇徊。    创新漏,我把创新的要素跟大家分享一下乏。首先理念是创新之魂珊拎。理念有很好的氛围响胜如,有了理念才有创意郎荚兽,创意是创新之源痴统。还有人才辨赡损,人才是创新之本苍牧。怎么能有理念公?要有很好的氛围怒潦挥,总结第一方面是合作精神博,开放钾漓、合作摔虱盎、包容力,双轮驱动孤握疙、增值驱动定、市场驱动片,通过市场的倒逼踌。然后要有完善的知识产权保护挛池泰,还要利用网络大数据给我们带来的好处饭。今天创新制高点是跨界融合宏厕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界废广沙。“一带一路”我认为是跨界融合换,一带一路是西方的伊斯兰文明褐铝,还有它把科技嫂脖、技术腔、经济可、贸易连在一起借辩,所以我们要发扬一带一路的精神茶舶兴。我是福建人也是漳州人耸,一带一路开始的是址惹福和下西洋隧灯勃。我们要跨界融合两筋。    我接着讲智能汽车陋阮辑。智能汽车首先要有解放思想芦昆钦、全局思想考虑问题炽想。三个C饺浚,第一个要连接起来扳,第二个连接是要协调要合作浇睦,1+1>2捕丝搬,那就是《易经》的精神订极。第三个槐,今天的连接是移动的连接惯房,还有MOBILE楔徊,MAN TO MAN鼎画品、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涸费凶。    今天电动汽车很重要的一个姓撂惰,大家买得起用得可靠腔。智能化以后枚推托,因为有各种各样的基础设施和商业模式芯忿沦,我不展开了签。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒纬,从智能的汽车再变成一个智能的交通埠辰,从智能的交通再变成智慧型城市侩。我们附加值可以产生很多渺瓜。根据《易经》价值精神窘讲帝,通过交通网狗、能源网储、信息网拼、人文网可以产生无穷的价值机会椽菊幌。利用交通资源的全时空动态感知怯痘单,交通工具的全过程运行管制谢,无处不在互联规镐、感知滤瘫分、管控和服务观。    怎么布局娜甸魔?怎么把电动车进一步变成智能汽车绢靠钡,如何布局智能网联汽车技术棠光?我认为公穗,不但对中国芒诚,对全世界都做出更多的贡献恍,第一是制定网联汽车法规标准檀、智能技术襄、环境徒、HMI技术添、空置执行技术边、智能网联的实验衡髓涟、网络和信息的安全嗡腥礁。    怎么做到网络和信息的安全掣讹?这是一般的云栏拷,怎么把一般的云变成安全的私人的云挂话歼?有很好的结构哩,处理器木穿屑、传感器睹脑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淳储。第一是收集材料韦卸,就地处理取玲俄。第二是从收集材料到云之间要慢词,一个是单点控制霸,能量控制或者功率控制戮谢。一个是多点控制吼笔炊,能量控制或者功率控制颂,这是全局性的骡炮。要及时处理琉焕,要经常互相认证墓点,变成安全的云供惶胃。    跟大家分享一下我做的一些工作擂桓寿。怎么从理论上去证明这个是可持续的配?我一直在思考所有的工业革命济口,基本就是能源更新盲穿冻。第一次工业革命囊桂,瓦特发明蒸汽机懂憋,电话秤写。第二次工业革命妹请,美国抢占先机魏颅吨,电气化琅唱,主要能源专项与信息建设貌。现在第三次工业革命来了古,中国能不能抢占先机鲜?我们要做新能源细栏观,信息大数据时代肆,我们百人会能不能更好地发挥作用扭老?今天早上的研究会很好娘酷,我建议做一个尝试的机构乾洼,每年召开百人会国际研究会议唐,形成品牌涵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吕镣蒋?我提出储能熵的概念墙亢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆舵梗。一个系统里面假如是孤立的夯肉、系统是不可持续的潍醋玫,一个是做功蔫、一个是废料是不可持续敞。如果是物理系统枢羔,分析储能熵慰毕鹤,熵代表可以再利用鞍孰欠。总的来说摆,一个系统熵不能增加烷户苟,熵要减少据缝,熵减少系统可持续物降萍。熵是储能熵碌鳞爽,熵是不用的熵但屏盆,下一次可以用楷布。总的来说熵是在减少袖歪帆。    包括中国的历史吠,中国封闭的时候中国就不可持续面幻素,中国开放中国就可持续煞沃。近亲繁殖以后熵增加不可持续恋锹。系统要做可持续性陆,系统熵要减少概坷,你的收入不能是单一的卉荆吃、不能是孤立的系统瘸衔。因为一部分是做功弥,一部分是废料氢沉漆,从废料里拿出来肮钉蛔,通过证明熵减少瞥誓蜜。从废料里面可以再循环侍吞龟,那么你的系统就可以持续了拨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭,后续需要时再利用的能量的熵船瘸,通过储能熵概念的引入揭,希望用来解释可持续系统的演化过程谓筛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叙删。    综上所述鬼恍矢,不管系统是生物的或人工组成呐乃廓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豢弘伯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿骸,而这些系统工程特点是航,即使在系统研究过程中部检顽,一个熵有增加的过程芯,总体在系统不断迭代发展的过程中酬耐,系统将进入熵减的状态新擂此,因为系统具有自己生成复熵的能力匠钞,从而保证了系统的可持续性乡剂剁。    应用在电动汽车刺蛔,这个是分布式的发电卞非,这个是分布式的负荷傲。电动汽车就是分布式的负荷纬叫砂,还有分布式储能梧位,电动汽车有储能挽撩、有电池睡。电池可以双向的塘畏,分布式地发电豌、分布式地负荷柬,在分布式的储能镐,这三个系统可以持续厕,这是我要证明出来的署。我证明只要你的熵是减少的泛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净美。    感知健虹却、认知纱、行动嘶,不断可以纠正人的行为兼夹,比真正的司机还要好蓖董。    最后躬捆,希望我们以后的交通系统是舒适的岗噬爸、生态的牟、方便的和安全的浑屁。要做到这一点蓟屯杰,什么是成功汉队?因为里面的成功是3个S垦莫栋,SUCCESS厢,在S敝、E里面画一条线都是欧元跟美元社秘,今天是国际合作俩,虽然人民币还不是鞘无侧,是一篮子化的谱挺,人民币准备好了其纽。ESY就是人民币吼。    要有六个眼睛拐,有四个眼睛不够品情。第一要把眼睛放在前面解放思想紊米。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乌舰聪,电动汽车下一年布局市陈沙小,也要有前瞻思维嗓趁。眼睛放在后面汲取历史教训现次,要有全局观念农脖。要看到旁边的需要楞芬截。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤,不得不承认高端人才密集地在西方马鲁。所以把眼睛放在西方学习昏门渴,它沉淀了100多年夹瘦。四大发明中火药是中国发明的烫稠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帘。全方位都看到了疚孝,所以英文眼睛叫做EYE橡亨。第一个I是Inspiration掠韭,有了激情可以有想象力扇熄抽,然后有创新食板午,但一定要融合涕毫,一定要集成册。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凡垢戚。科学要把自然归结起来成,工程有十几种提,要把科学痞、技术篮、管理结合起来那就是工程拭,那就是要集成屑党冈。特别今天要跨界地融合犯猛、跨界集成垢舶渺,这样才能实现胳。但没有钱也不行芯,今天招商局也来了很多金融机构肉圣舶,要融资试盾斤。    谢谢大家!    (根据发言整理楔孙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿凰诚:李芳" "   回顾已经结束的2016年漆烷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驳帽吝。在政策的全面推动下刷,我国电动汽车年产销量再创新高诧,达到50万辆左右藕,充电桩数量达到20万个耻,遥遥领先于世界各国袒。更为可喜的是疼霖,在规模市场的推动下善卿筐,技术创新全面展开广,技术进步全面加快旦,正在全面逼近世界先进水平颂船。但是练裴戳,在这大好形势下戏,质疑之声渐起丝。比如污拾,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓷辉峡,能不能持久桅?政策是否过于宽松碉陈慕,以致于出现骗补情况盆?另外妓靡幢,由于发展形势良好脑申垛,一些激进的观点也在抬头似珊衔。比如鹊采莫,要挡住国外产品进入中国市晨诒荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柏,准备放弃传统燃油汽车桔疆惺。    作为一名资深的亲历者橙涤,笔者认为昆靠,在这新旧年度转换之际即,有必要分析我国电动汽车的发展形势踞马叔,梳理其发展历程瞎酪江,以利于业界对形势有清醒的认识蹲巨、清晰的判断培谱,明确今后的行动方向吗。    一芦、我国电动汽车发展形势良好    当前呛收,我国电动汽车发展形势良好观柒,主要表现在两方面律琼农:一是电动汽车技术创新全面展开灯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷便。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碘峦免,比亚迪层锭、北汽懈彼、江淮率、上汽等都推出了极具竞争力的新产品势。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车部孙,而是专门设计的电动车卯仇,续驶里程达200~300km甚至更多爽滴,能效明显提高外彼辑,动力性咐矫、平顺性劣考坞、舒适性活乓息、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挖醇汉。事实上轿催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箩仓。另外陡岸,我国电动大客车产销项柑肮、应用占全球份额的90%以上驾胁汾,技术达到世界领先水平灿卞。    在动力电池方面玫府贺,我国产量已超过日本触架功、美国解丘隆、韩国橙会,跃居世界第一躬,且市场份额超过全球的1/3侯怕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姆,呈现高能量比搞、高安全性扫汗硼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虎靶。同时晚思稿,产品水平迅速提高结,与前一年相比侈,平均能量密度提高30%琅迸么,成本下降30%左右犬。    在驱动电机方面售矢沁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机标,总体性能进一步提高陆难疏,成本下降30%左右缮。在电池管理系统鹿、混合动力系统爽匡、电动助力转向皖微摹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糖秒窟,也都有明显进步矩虾啼。    在基础研究方面脸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扳,电池热失控缴擅农、硅碳负极材料舰菇老、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煎。    2. 充电基础设施建设加快协,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢扇,政府有关部门出台了实施细则侨,多个地方政府建立了城建轨铜锋、电力陕臀、规划等多部门联动的领导机制纲,大大促进了充电基础设施的建设速度玫烘奈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胎吉颗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计复拌,我国充电桩总数超过20万个前,远远领先于世界各国蔽屯谁。    在市场带动下桐靡海,技术创新不断涌现阶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术客蹋盾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幢抽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萍酷究、节省设备投资的车端交流快充技术排厘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用充艰孙。    在商业模式创新方面梆戎,呈现出各类优势企业多种形式合作鹊娩,加快充电设施布局伎、建设乌横、运营的趋势滑。众筹建桩蒋、合资运营床、利益分成等运营模式迅速发展盆,公交车乘端梢、环卫车浪、物流车肉、出租车港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咯论,广告推送囊描稿、免费无线热点接入等增值服务开始出现村萄毋。    在互联互通方面疤肯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施誓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定档,以企业级踌嗡、城市级监控平台为基捶苟胧印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盘疚漠、信息互通的国家信息服务平台即将建立冕。    二警、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐攀粉,我国电动汽车的发展道路与美国叙、日本悼、欧洲等国家和地区有所不同关多锨,主要区别有两点阂。    一是政府干预模式不同碧盖。我国采取的是政府强干预模式醚,政府进行顶层设计扁,制定国家发展规划幂茸剂,多部门联动制定全面的鼓励敲希、支持政策祥肝逞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顾,在市场发展中不断加强研究开发鳞棋狗,技术水平逐步提高;同时晚性酚,充电基础设施建设逐步完善芍揩诬。而美日欧政府多采用弱干预模式杆藤金,政府支持共性竞桐图、基础技术研究痉膏,给予一定的政策盎街、税收优惠蟹朝,逐步培育市忱靠隆;企业则根据自己的战略规划唾擂鼻,首先研究技术冻,同时有选择酶、有重点地开发产品换歌。    二是企业战略不同矛加颅。我国企业多为在政府引导下被动式发展罕泻,初期技术积累明显不足甘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颊彩甘,产品方向受政策影响大救,各企业虽进度不同惠,但呈全面开花之势冷浪汾。而国际大公司多为主动式发展岔架,厚积薄发桃考,技术有所侧重抹哪,产品形成特色梨借,如丰田的混合动力和燃料电池横号临、日产的纯电动赎步、通用汽车的插电式昂捕、宝马的碳纤维轻量化技术等诲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪。中国模式的优点是市场拉动技术发展谭聪型,不受油价等其他因素干扰伞舶疥,迅速形成规模市趁小,全产业链技术进步钠宫秘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哪,发展中有不协调情况骇,如充电基础设施滞后裸葡鲍,部分企业盲目跟随厂莲,发展不扎实览举胜,少数企业以谋取政府补贴为目的玖裙浇,甚至出现骗补情况师。美日欧模式的优点是技术扎实蔚,发展均衡;缺点是市场发展慢就虏,产品更新慢咎,影响技术进步挥,受外界因素干扰薪,如油价低迷则市场难以扩大挺虽。    笔者认为袱挖扩,中国模式适合中国国情蛙磐嘲。我们不应过多盯住充电难佛识歧、骗补等不协调现象霉私,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昏溅净、技术追赶的大好局面缎。从另一方面讲涤,中国模式也有赖于我们的制度优势皮馈瀑,只有中国的强势政府才能如此运作素骂,很多外国同行都很赞赏绣磋、甚至羡慕中国的条件焦还凄。    另外拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烽溜堕,近两年有明显变化率呐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脆刚、开发电动汽车产品估,而且各种技术路线都受到关注的局面其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹲。中国各大企业都重视电动汽车没有错未,在现阶段已不能算分散重复厕领粟,但难处在于电动汽车不好做劝脓创,需要有很强的髓寂里、全面的技术积累和投入帮围瑟。那些技术实力不够的企业脐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前班典饭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抚奉,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕肠歉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺派臼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史疏,可分为几个阶段掣绢饰:当市场份额超过1%时水暴顶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吨辨,则意味着市场条件全面成熟慕嘘轨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年登,又主管我国科技工作多年狈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结波戒。    对照电动汽车的发展杉蒜,在我国泡疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本强,即将超过1%谢嫁毒。这说明普,电动汽车技术正在接近成熟仆。笔者冒昧估计盾悍扔,大约再过5年左右时间释洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒙常,其他性能与传统动力汽车相当江胚,加速性优于传统动力汽车菱螺菏,成本的差距大幅缩信搿;再过5~10年时间褪吹,电动汽车性能可全面赶上乔界、部分性能优于传统动力汽车肋戈杯,成本与达到当时排放嗣灰莎、油耗标准的传统动力汽车相当幢。但即使到那时绘怂培,传统发动机也不会消亡蚂,而是电动驱动与发动机平分秋色澜,或更多的是融合发展差侥。基于以上估计轰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沸姜嚏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棠。2009年慕痴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巢矛讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱。回首往事识促灿,扪心自问咸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的父步祈。至于些许不协调现象漏辉策,是产业发展过程中的必然规低昂,是白璧微瑕欺衰、瑕不掩瑜崇稗。笔者断言秀,按目前态势再发展10年幢蹄鹊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阔魂幂,并以此跻身世界汽车强国之林贺。    三琴黑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玛朝,整车生产企业要更重视电动汽车哪墩。首先要制定好发展规划和生产布局瓮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣省,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泼局翠,不能两张皮完疥霉。其次要重视研究与试验狡阂炮,需建立完整的虚、一流的研究和试验体系娶拉咎,规母赂保和水平应不低于传统的发动机和传动系统驹。电动汽车相关技术发展很快雇,要靠自己去研究发展湃,别人的经验会很快过时捌救,更不能只靠“挖人”搞产品铣劲。再次要全面布局丘徽,围绕全技术链开展工作昆型,不但要重视整车开发水檬,还要研究电池和电机闹厢,重视电池管理系统羔僵寺,这是当前我国的短板辨扭,此外还要注重轻量化和系统可靠性翅狮粮。    第二婆侵淳,要建立相应的零部件体系膛惠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亩刨涸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擞性。    第三经,要开放发展仁。需鼓励将琉幸、支持合作伙伴引入先进技术和产品驶偷镣,像华晨与宝马吮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黄及管。历史将会证明枪虎桅,开放发展电动汽车会比关门发展更快唇。更何况材敝,在全球经济一体化的今天努环雇,关起门来自己发展是不现实的当弛。    第四瘸铂林,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作空啸。今后相当长一段时期赖,将是传统动力与电驱动并行发展抹杰纽、融合发展的阶段嚎什,单搞电动汽车很难成功华。对于只做电动汽车的特斯拉蔽隋刨,笔者并不十分看好齐。    2. 对产业界的建议    第一既句顺,要加强合作休嗅褥。需沿产业链熔嘿、跨行业合作乡斜悸,整车企业要与电池企业村变绞、电机企业秸、其他电动系统生产企业深入合作谱绰提。以动力电池为例袄态,需要电池设计与正负极材料汀、隔膜彩、电解液色、电池制造装备豁、试验装备静蒜醚、电池管理系统全面合作穿拭滦。优势企业和研究单位要分享成果冷,互补短板诽颅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面钱舜,合作创新乾撤,百舸争流版,才能迎头赶上并超过世界先进水平典。    第二屎,要注重实践澎。汽车产品与其他工业产品不同虱裴,一是使用环境广且复杂署,二是生命周期长控漏,三是对可靠性份列腿、安全性要求极高式吉。这些都决定了仅在工厂峭狸、实验室不可能完善产品迟弧白,必须通过多轮的使用实践拱。与电动汽车产品研究开发相比率纱,充电过程更需要实践碉蔚糠。像电动汽车充电过程这样长时间坛荚、高电压杆雄、大电流怕毙脐、室外使赎丛、无专业人员值守的工作状况戌苛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验报。    第三奸浇息,在充电基础设施建设与运行中方潦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善署词。充电基础设施建设是一个新行业崎伍,在管理上涉及电力骆、规划迁杰差、城管室郡、工商管理等多部门辣掂,权力交叉厢峦么,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇,利益主体错综复杂亩。单靠一纸文件不可能面面俱到歌块按,必须经过相当长时间的实践宪鹤琅,完善流程番家,积累经验翻。    第四臣妹,要加强标准化工作芦窗。领先的研发蔼墨味、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿摹,而及时总结经验蔷当、制定标准又能为继续实践箩喜赖、创新提供重要保障蜗钨订。当前膜,恰逢政府推进标准化工作改革烘体,要求标准化工作密切结合生产眯、创新实践弯迫,要求鼓励发展更灵活冬厕教、更接地气的行业标准魂、社团标准炽备董。对此荒,业界应给予足够重视暖岛。    3. 对政府的建议    第一苛掸孟,要保持政策稳定动炔。正如前文所述聚,我国政府的强干预政策非常正确辨,发挥了制度优势懦邦,已取得很好的成绩舒革阜,应该继续保持屉欢。电动汽车的发展涉及多个行业叭几,需要长期积累锚,需要几十年的时间才能成就大业辱去,切不可存立竿见影品、一蹴而就之心景靖。    第二瞥烙旁,要及时对政策进行微调和补充完善玻糕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎芳驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚唱骡,又由于此项事业发展快岭桨庇,新情况降宽攀、新问题溉不础、新技术层出不穷患,因此及时应对畅龟、调整鄙、完善是必然的滦哨。    总而言之绒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巴伪,迅猛发展正当其时火。笔者衷心地希望朝野上下漂锹棋、业界同仁能认真努力工作匿惭废,自信且坚定发展并孟。假以时日合表,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疯,并以此为契机雾放,跻身世界汽车强国之林透盒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠酸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伙立警。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题强停探,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日破泞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛。    他认为履搐,现阶段翠廓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哼共,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配思仟谓,但从长期来讲隙,新能源汽车技术发展路线要从电动化对稼簇、轻量化掏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辟千涤、轻量化与制造生态化结合程、智能化与网联化结合委。    尤其在电动化方面亥枪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贡歧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辅来碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力估斤,就是家用主流A级轿车矗苗,在性能价格比上与燃油车竞争慌。目前全世界都在朝这个方向努力庙鞭,如特斯拉Model3贸睡、通用Bolt滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寇。”欧阳明高说讨首岔。    欧阳明高说膜,但要满足这个要求偶千女,电池必须降低重量诞核、体积以及成本洽。此外栓,电池的比能量必须大幅提高哆,达到300-350瓦时每公斤佰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粉并布。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波凄,锂离子电池发明至今只有20年谈盲巳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旅凭,2007年第一次在日产聆风上开始使用俱酣恳,可见动力电池的进步非常迅猛浅贸。”欧阳明高说劳许,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即。    但此前潭,主流的观点认为嫉缆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咕遍始,从性价比来看涡门垦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椭,但现在随着锂离子电池技术进步扩,里程提高一倍迟甲,即在300公里的范围内痞锰辅,仍然在性价比方面有优势徒。    从技术上来看水,在单位重量坝蛾顺、单位体积下储存的能量越来越多咕赏塑,成本越来越低费,才能体现出电动汽车的水平和技术唉菊。    一个好消息是峭,我国电池成本每年大约能够下降20%背烹睡。据介绍晦,五年前府盗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葡迫粳,去年平均价格为2.5元左右珊盘钢,2016年为2.2元刑拌颓,考虑到大量的电动汽车是大客车奢,其电池价格相对会比较高一些苫。    “现在国内开发中的电动轿车挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时欺师贡,单体成本在一块钱左右陷堕笑。美国通用Bolt电动汽车画奉静,单体成本为150美元一个千瓦时剁宫世。”    如果按照这个标准羡倒弯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午,但是按照现在2.2元滤莲,逐年减少10%到20%衔汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现观羔。    “加上循环再利用做到1元蔫显,也就是说鲸,一千瓦时电池一千元人民币之内酶,是可以做到的涟缄。”欧阳明高称就。    对于具备性价比携百,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校碱,现在一百公里约耗电15度镣免蔬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羚付,接近10度电一百公里乏。    “要实现这个目标垦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗看辽琼。目前电耗的降低空间还很大荤湍了。如果能够实现上述目标抬弛拾,一百公里的成本约在一万块钱篮搔届,如果电池能达到300公里就是三万块钱缎,考虑到使用周期内省电和维修省钱捻,将具有商业竞争力鲜,这是电动化下一步最大的目标发借曙。”欧阳明高说靡俄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搜泄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丝炔,但仍属于比较粗放的发展模式保扑,今年电动汽车发展逐步趋于理性圃。总体来看烈,走到今天里璃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位停身。”欧阳明高说遁啼。    事实上汹忙剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盟鞘点,由于销量超过全球50%以上系斑任,在国际上引起了强烈反响四寄,无论是政府还是厂家媒,都感受到了来自中国率先发力的挑战爆侧。更值得注意的是械,2016年如德国大众和日本丰田假龋,纷纷调整技术路线漏,加快对纯电驱动的转型蹋逛。    不过弟,纯电驱动的战略目标填,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侨鞋。对于混合动力技术来说书,传统的汽车强国湍磷、汽车大公司比我国更具优势苍,如丰田路线就是先做混合动力敢谦,再做插电混合和燃料电池揩凰。    由于我国率先发展纯电驱动十修骡,带动电池产业的发展达到了世界前列溃塘步,电池产业规模达到世界第一炭,总体水平位列国际前三衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平电,我国的动力电池产业链温抬境,尤其是电池材料筒,如正负极材料嘎,在国际市场上的占有率第一祥窗朴。    “在此基础上丢矗,我们以纯电动力系统(电池奴头、电机黑骏花、电控)为基础平台修副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裳。”欧阳明高说塘凌槐。    据其介绍滩暖襄,目前我国插电式技术发展已经取得进展把肯舷,比亚迪秦空添辰、唐垃、上汽荣威550咀茅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啡熬,无论是发动机方面哩填毒,还是混合动力装置上涕糕,都取得了突破漓葛。    与此同时狡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剩杠乒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力行赎鞘。    “这是一个渐进的发展过程诵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争工。”欧阳明高说葱培失,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攫,有效的回避弱项竞争陕泡蹄,有利于我国电动汽车产业的发展际,到2020年之后地,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店、同步竞争堕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻星熄:李芳" "  编者按并氖睬:产品价格区间一下提升了近40万碾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彻横。以安全环保为标签的沃尔沃茨,产品质量是其立足之本氨判把。无论是国产车型还是进口车型磷戈,质量都要做的和安全环保一样好岔思。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肩碌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坪,安全与健康至关重要掣,但在中国市澈岢诩选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庭妙噬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腥摄,到底该剪哪一根线剑?我心里清楚位垛糙,如果我剪错了邪妹,我们可能就崩溃了率夺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寇庞惨。在2015年整体经济增速放缓穷、股市震荡漆僳塘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下划叔,2016年的车市本不被看好菊功。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么。1月6日段,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虎,沃尔沃对此解释为勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器融霉,更是提振销量的助推器握播烽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扦。   6月1日雌戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔚,具有十分充足的销售经验讲。但用他的话说漂腔斗,他来自一个很小的市嘲巍,很多因素他都不具备少瞬等。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状该汰。6月1日入职蛙恐烷,用一个月来熟悉公司的现状洪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”论颁。然而现实终究是骨感的卉憨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堤椒辱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲸蔬炕。   “做决策就像电影里拆弹的场景戏,我到底该剪哪一根线呢韩澈,如果我剪错了叹劳,首先所有的投资会无效水嗽,其次会影响经销商的士气东肥。”陈立哲对我们坦言盘讨家。   他这样的想法并不让我们意外柯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俄案。在台湾黑,陈立哲要去走访最南端的经销商襄啸尾,早上出发中午就到了盗抄,但如今这种管理方式已经行不通了南途。从前陈立哲的团队只有30人寿,现在变成了350人供骸房,他说现在同事的名字都记不完鲤餐稠。   “就像牌桌上的一个赌局簧,赌下去有可能是回本的犊榔,也有可能就全毁了芹,所以我每天都在想我到底该怎么做匙抛堆。”每天该怎么做钉恐嗡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葛,才能享受最好的嘎。”这句话像是说给陈立哲听的僵呻。   2005年漂夯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惯堕沃,沃尔沃一年只能卖1024辆烦茅浓,一直到2013年5000辆的水平微桔蠢,再到如今年均一万辆的表现良届,对于台湾这个小市场来说迹,陈立哲做的足够好鼓局,他对这个市场有着复杂的感情翻。   调任中国市场做销售一把手孰策拱,陈立哲说这很突然拟,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰嫁岔。对于中国市忱亮,他还不熟悉挫兼驹,做市场工作要对文化喜伦蕊、变化瘟怯、趋势有充分的掌握扛酚,这最重要的三点陈立哲都不具备吻辆,他唯一能做的抒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敦并茨,相信身边的工作伙伴坝石,组成一个高效率的团队峨顽极,去解决各种问题文。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幢须耐,首先做的是内部调整扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫归,了解在什么时期使用什么样的手段静伺,反省问题所在侣骨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弟半台。面对三隘澎颊、四季度各项费用的下滑频,倾听团队的建议掸、做出准确的决策沫、将优势资源注入到最需要的地方啊始圈。最后将宝贵的经验分享给所有人泥锤畏,把力量从点扩散到面维楞,从四个大区呸劝心,再到全国朔栏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙雇部,我只是把预算康枢、时间等安排在它本身应该发生的场合陇揩。”陈立哲表示佬菲:“我不是在讲官话萍餐嫂,只是借着这个机会感谢大家豆地。”陈立哲相信憋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的才。   内部调整告一段落哪倒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焕辽嫩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跨匠,一下跳到80-100万拍,面向的客户是完全不一样的骚软肖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的解烈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊,还怎么介绍产品陪赔?这肯定是不行的嘘喂革。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娃毁,“与高端客户接触店垄,销售不能觉得自己比客户矮一截氛,与客户要做朋友戚镜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节垄聪,我们在资金有限的情况下做到了更好珐骆叮。”   全新的管理阶层倍帮脸,有限的预算氮喂,面对重重困境枚岁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高变箱杠,8-11月均超额完成销售目标潜处。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钮兔五,最紧张的时间酚。“我有我自己的节奏皆牟,我给自己两年的时间卜龄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争领擂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峨韦褥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匙茶,经历了两次产品的重大变动虫,但在他眼里这是最引以为傲的泪色,因为这些变动啸浮涎、变革都是从使用者的角度出发告剁杀,也就是我们常说的“以人为本空。”   对于沃尔沃来讲吩,最擅长的领域是安全闪割遣,作为三点式安全带的发明者牛狄跺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焕唉伸。但陈立哲表示妥藤,以整车品质来讲龋手,沃尔沃也和ABB并肩艘畴,例如在底盘研发能力上欣焦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捅桐赋,全世界目前只有三家在使用祁,另外两家分别是法拉利与保时捷困。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抒抚坍,陈立哲也谈到硕嘲懦:“沃尔沃其实也做过6缸熟、8缸发动机瓶,还有享誉世界的5缸发动机粉零莫。沃尔沃并不是做不到疥瞄然,而是我们可以用更低油耗方垫、更低尾气排放的发动机达到更高水平腑兢。这也是全球各国政府的法规要求梁,是大趋势校。陈立哲说“这些信息其泞,只是没有在行销上进行传播罢了魔耽蜂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痞林闭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈冉凇,改变了“国产”的概念刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氯。陈立哲表态道寐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轰闻祟。沃尔沃立志从中国出发绰母,以人为本的信念永远不改醋,值得消费者验证与了解钦袒十。”   “沃尔沃就像iphone一样词,它改变了人们的使用习惯拭暴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拴:S90有三个界面同时提供信息敦入,分层级的来处理车辆信息井馅。这一点很重要绿,体现了沃尔沃以人为本的精神虱苹斧。在设计方面暇舱私,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕉鞘。用沃尔沃的品牌精神家,再加上瑞典的风格脓瘸,直接与德系品牌产生差异化沛。如果从地域来看淋漠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡点。   沃尔沃曾立过两个誓言搐间睦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挝稻峰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故什拘弯,沃尔沃全额赔偿肮凰迁。在陈立哲看来借,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盲。   陈立哲对我们讲道韶凹来:“在欧美门,当太太怀孕的时候尽堪棋,男人会考虑买沃尔沃堪备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袍,中国作为沃尔沃最大单一市车臁,11月共销售9,076辆新车屯,同比增长12.8%;1-11月期间傅,在华累计销量已达80,759辆透,接近去年全年表现睬篡。就目前的情况来看遍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颂。   在经历过低谷期的沃尔沃氯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量同坍冲,这无疑是对陈立哲工作的肯定令那访,同时也是明年的压力惕。毕竟“十万辆”这个坎挞,沃尔沃早就有迈过去的能力晦。   2017年蔫须庭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大会辟固,届时懊,S90 T4珊扭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酞蔫。对于陈立哲来讲霜斜,最为重要的是三座版S90腿行溅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娜,是全世界汽车厂商答诞,在中国制造的单价最高的车辆翁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲呕,“三座版S90可以达到世界各项指标钎钉驼,这款产品有能力改变历史蔷挛。只在中国生产抄煽,以中国为核心的思维当,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淮。”与此同时芜抗,全新XC60也将在2017年第四季度发布刚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庞赦,所贡献的利润更是远超世界平均水平类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人委驴潮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔑冒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肯雇桨。“知道我坐这个位子的时候铂沤,很多人会紧张甚至惊慌斡融囊,他们会很直接的问我诫笨歌,你行吗宏?台湾市场那么薪廖,你行吗坤肖?”陈立哲笑了一下说道鲁薯:“每逢这个时候滩,我都乐意告诉怀疑我的人抢乓,我将在最短的时间内做什么囤。”   两年的时间转眼而逝冀汀快,陈立哲手中的“牌”越完善沸靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大坎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黎沸,未来还有什么是可以阻挡他的呢肝教圈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车派烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪叫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匆。为了满足消费者需求分藩,推出一系列活动迎合消费者喜好彭。 上汽集团副总裁撑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馅,得益于荣威与名爵的共同发力尽适趣,上汽乘用车共销售27.5万辆顶,远超去年全年的17万辆瞥歪。取得如此大的成就主要归结于以下几点临蓖疆:新车的不断推出帘谁弘、以人为本的理念及高性价比忙撅。    上汽集团副总裁盯唯、上汽乘用车总经理王晓秋酚耙持,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怜蹈辨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堂琼贬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檬体赴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺记肯慰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌慧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉唇。同时沉挡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骆藉:个性而不小众死吾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枪,通过对消费者的沟通与研究顽赡,已推出很多新车型搁隘喇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饶衬。王晓秋还指出绢膳,名爵现在的路线是个性而不小众德腊莱,这就是上汽集团未来的发展方向弦酶,上汽集团希望新的产品有个性汹梅弄,且能让大部分消费者接受嚷。    据悉妥霞豹,自荣威RX5上市以来缚举,名爵锐腾也迎来了中期改款兄堕牌,同时新车名爵ZS必潜、荣威I6也蓄势待发梨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时樊,上汽集团也很清楚自己的客户群体稳鸡。王晓秋指出牵,新车型针对不同的受众群体糖屑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒肺恭。拿具体车型举例譬,荣威RX5更偏稳重鳖对播,新锐腾则是一款属于年轻人的车掠百,新锐腾外形活泼谁,同时考虑到消费者的需求挽,我们对内饰也进行了升级分忱,并增加了10-12万的手动版勿箍遂,使新产品没有短板昧罗傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枚剑,王晓秋表示逃迟,“从荣威550开始但湿,上汽新产品从设计到销售单,最后还是根据消费者需求来决定领瞳。”    据介绍狼谷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掏腔。为了满足消费者需求聘衔面,新车不止在性能和价格上做了调整罕籍,还推出一系列活动迎合消费者喜好娃公坑。例如簿尼鸵,基于年轻人喜欢足球运动翔变宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唉,也已纳入上汽集团新品类设秘,预计明年新车65%会配备此技术胆懊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戊,“上汽集团一定要明白用户需要什么串盎蜜,为什么要买我们的产品埠炬隆,带着这个问题屡黎,我们才能真正去理解用户炯匠,落实用户需求鼻表鹤,使我们的产品极致无短板倡,产品自然会大销脚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛埔,竞争也日益激烈奔稠截,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赖。王晓秋介绍橡设,名爵的价格基本与同级车持平七噶,但性能更具优势皮菊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穿舵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品江,就像提到的让渡空间夺阀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盾,从而应对市场竞争环境骚托。”    产品有了好的性价比和客户认知度锚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃檀。名爵经销店到现在也有280家左右警佬午。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坛博粉,其实道理很简单绷恃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣,且不断呈现上升趋势敖,他们认为自主品牌的春天来了”啸,王晓秋表示揣赖。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂逝撑,王晓秋坦言号,“首先团队要把理解客户需求鲍、用心为客户造车变成一种自觉行动际兼攀,进而形成一种行为规范稼。其次应时刻保持警惕侵任井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好很模舱。只有这样弹捌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灌侨钉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔酸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虏粕苍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洞参。这些修改背后有哪些考量和博弈封庭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掣扔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕苦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挫瞧蔷?   答挞潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汀项府。一共收集了9246条建议尼敲,其中表态性意见7736条俩踏蒙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劫室,占16.3%瘁巴渐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南澜、网约车驾驶员资质及管理灌肌、出租汽车数量调控三个方面浆澳败。从数据来看垛矫,不少人对“京人京车”表示理解逆迹腹,赞同的达到70%多缓,质疑的只有12%长幕。我们根据建议修改了125处尽,不断扩大合规车辆的范围斧腹篮,让更多人参与“分享经济”氛。    “从北京实际出发闺溜,兼顾多方利益”   问梦糕: 为什么要求“京人京牌”毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答从仇浑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眷聚酵、交通拥堵纷、环境问题等“城市病”趟戎砍。在这个前提下秀拨释,北京任何一项政策都不能“任性”揣苍,要从北京实际出发梧鲸,兼顾多方利益任。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勃铃吕,地铁最高日客运量超过1200万人次荷钙称,公共电汽车日均客运量1063万人次纪,小汽车每车年行驶里程15000公里簿诫胁,交通压力与日俱增兰伯瑟。但在我们的努力下筛案貌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奖鲤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畏雇。    总体来说杜唐,北京坚持公交优先的战略排恢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疵荤,对其进行总量控制在所难免犊饯。目前北京市绿色出行(公交哺、地铁砍睡伸、自行车伐虐、步行)占到71%精,小汽车出行占25%瓮,出租车占4%涛痊狡,其中包括比例不高的网约车出行晌攻盼。北京出租车改革的总基调是公:巡游车改革孤蒲、网约车规范趣苛、融合发展替怯、错位经营谜喷沛、多层次服务翟沧。我们力争进一步提高绿色出行比例鲸讲速,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄萍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳: 政策出台之后排登,预计将有大量不合规车辆面临退出砍疚溺,政府有什么监管手段确保政策落实到位褥封?   答木: 政策出台前懂擂赫,我们和专家绒仓锹、司机规、乘客傲、网约车平台进行了多次沟通刨,决定设立5个月的过渡期醋侍撵。一是给合规平台戎菜、车辆结湘、人员办理手续;二是清理不合规车辆局、人员等怯绢。    从服务乘客的角度粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岛熄。另外己沪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展情梗档,因此提出过渡期的柔性考量黄拔。过渡期之后敛,平台要加强行业自律盆谱,我们也要建立打击非法运营的长效机制揽忻,严厉打击非法运营恳、克隆车和价格违法行为既竟,能够更好服务乘客垛哼涩、保障安全函煤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问连糙疚: 面对新的经济形态舜蹦,如何创新管理手段奢钦度?   答褪裳靡: 出租车发展中没有对立关系潮。网约车以网络预约糕藩权、快捷方便等特点薪朔胆,满足了一批乘客的出行需求奖撼桨。单从评价司机服务质量的机制看伸泌,就值得巡游车学习枷商:如何与派单挂钩性搐吐,实时评价粉。但网约车也有局限性迫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦父颂。你有技术优势迪,他有线下服务优势群扛栓,为什么不一起干呢骆?    管理部门也在转变思路础蔽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”檄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车较滩。通过推动巡游车改革及网约车规范弹寥腑,构建多样化服务体系推揪,提升出租汽车服务质量健沏狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆父,在京注册用户已达218万人肉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性效,提供差别化服务奴泉。    “解决出行问题要标本兼治”   问粪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么港错?   答雀犯: 群众出行问题的解决哼痪,需要放在城市综合交通体系中湃石贬,多措并举沫爸、标本兼治稍。一方面僚娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妓局娇,需要加快构建安全夺、便捷妨韩、高效绍井、绿色讼、经济的现代化综合交通运输体系蓖。到2020年污瘟零,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%好。    交通设施根本是为人口服务层,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惩泄悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实痴:李芳" "   杨美虹透露宏肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肪,大东工厂扩建项目也投产在即呸,这些举措都将助力当地经济转型升级窝抚。    在杨美虹看来瞄,借助主机厂优势量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脚兄,配合外交部到德国进行推介铂抨吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨骄星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒,从而推动产业升级沮。”杨美虹说鸵擞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容会耿沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糯颁。最新数据显示蹋吹铰,2016年1-11月函脚懒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓮,同比增长11.2%恫圈溅,前11个月的累计销量先徐棚,已经超过了去年全年壬怕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匙那。12月13日彪队堑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袖史伟。活动期间曙都惹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逃滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霜悍师,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拜、环境和社会贡献等方面取得的成绩歪贡惧。杨美虹向记者透露拌度,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》金黄粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋搭。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娇泼。”杨美虹说郊挡。    第一讣,实效为先村暴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻牌帛,“我们不做虚的效瓢封,我们也不做口号式的沉氦,我们一定要解决具体的社会问题锑巷。”杨美虹直言埂逢瀑,比如BMW儿童交通安全训练营愤阂叼,它是为了解决儿童交通安全问题假居分。    第二试蕉,长期坚持勒。宝马儿童交通安全训练营巍瓶徘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅老驶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澎,今年是第一年做瞥,未来会持续灸廖拭、扎实的往下推进落。    第三狼戈,全员参与悉司。宝马做企业社会责任时北讹,会邀请车主拨妈、经销商浓嗓、投资人以及宝马员工唯哪,一起参与进来官凛。比如宝马爱心基金套,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慑社捕,提供指导;另外逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啥扦,定期组织各种各样的活动炉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛,将可持续发展贯穿全价值链冗相卡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘫舅备。”杨美虹表示活,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类,主推工业旅游概念簧侯抱。    据杨美虹介绍吉痪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湾镰轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瀑景铜,助力中国制造业迈向高端彩比许,并促进东北老工业基地全面振兴苏颓假。    数据显示函琳颁,截至2015年底顺歪喀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弗疮,当年纳税额超130亿元人民币讽返峦。同时扭肆嫡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匣红,就业岗位较上一年增长了8.6%几。杨美虹透露筷清,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衡,大东工厂扩建项目也投产在即绵,这些举措都将助力当地经济转型升级轿赖瓤。    另外森蓄,在杨美虹看来卫,借助主机厂优势夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧捣,配合外交部到德国进行推介拒涸通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福冯,从而推动产业升级腿围。”杨美虹说蹿宫腔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗墒类:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钦物?关键是我们的差距是什么懒杏,下一步最大的点就是要提升品质奔蹬,当然还要控制成本鬼碌。然后茹,就是我们的正向研发和平台战略伐哆。最后甫喷炊,可以大大提高效率呕,如订货的时间是可以压缩的刨槐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挽线,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一品:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晾竣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懊。    徐长明说板架雹,怎么理解工业4.0埠炬苏?这个概念是德国发明的颗,现在在国内比在德国还要热哩玫蛇。最近锯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念的忙,我理解它的工业4.0的本质系,就是怎么保持德国制造业的竞争力搔浓旅。在国际上度,德国面临两个挑战妈开摩:互联网大数据和云计算律耍。现在堤,德国整个国家都在讨论补,怎么能够“不被互联网+”暑疮,而是“制造业+互联网”尸寺穗,这是他们重点考虑的问题茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澄棺稼、宝马韭、大众镰。在德国衡搅,汽车的需求是非常个性化的固,在这样一个背景下天辽揣,它要维持竞争力莎城,推出了4.0的概念疆,核心就是智能制造拢。他们主要的目标有四个方面萍逗垂:提升品质公米肖、提升生产力菊、提升柔性化乃佃、压缩产业副导,总的核心是提升竞争力龄。    徐长明分析七鼎享,本土品牌下一步怎么做仍?关键是我们的差距是什么沥纺卜,下一步最大的点就是要提升品质捞,当然还要控制成本壬残。具体要怎么做闻恒惕?也有几点汾妊:第一窃溶骑,想办法提质控本僵缓冕。提升品质隶,消费者理解有三个坑迹袍:可靠性沤忌隆、感观品质烫归、性能罕。第一个维度投:可靠性是必须的砷,现在光有第一个维度已经不够了蔷,必须要加上第二个维度骑:感观品质耪,看起来要漂亮埃缔。在此基础上又发展一步病拟,就是性能的提升奔堪。最近市场上卖的好的自主品牌摧鸵枢,大概有12款车龄秸,年销量超过10万台槐髓,这些标杆产品噬洗,性能上也不错挛。因此蹭场渴,自主品牌下一步还是要想办法起,把这些提上去郊,缩小跟合资品牌的差距充款。    这几个方面的提升败,意味着成本也要提升黑,怎么能够控制成本礁?第二方面的话题想继,就是我们的正向研发和平台战略眠具搏。之前江,我们很多品牌都是“逆向研发”骑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑰速,拿过来拆解做测试档棋,最后组装起来熔。这个模式下馈,成本可能是略微低的蔡莎,但品质闷扯疼、性能有很难保持恕呈菊。现在必须要正向研究迟场,从消费者需求出发构,形成一个目标碾玫,对目标做分析谢,只有正向设计怀凡,既能提升品质性能裁快,又能控制成本拓,像长城富就沸、吉利等等狙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洗洽抛。    平台战略脖边,在更大程度上控制成本惧嘿节。他说丹,我们的开发亩瞪哥,现在是一款一款开发的啡,零部件的通用性相对比较衅浮,最近一两年来獭漆,已经有两三个企业开始走平台化战略挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疼录、SUV和MPV停衔斗。这种情况下昂,零部件的通用性非衬好豌的,同样是50万辆的产量篡欠驹,对零部件供应商的供应量更大杜肛瓦,就能有效地降低成本莎。    徐长明强调饥清埔,对于工业4.0的精神本质还是要学的翅泻啪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稻乏俺,它做了那么多的智能机器人缅温伙,智能机器人都是带摄像头的高弯毙,在实施过程中的质量随时能够监测鼻秘,然后反映到云端肉却瘸,再反馈回来随时可以改进掠誓。现在鬼敛,企业员工的工资水平越来越高愁,汽车厂家很多在加班加点济,我们要高度自动化哭恰落,这些课要补窖,应该有大量的机器人替代人工昆。如果这么做了膜,可以大大提高效率秃量醛,如订货的时间是可以压缩的孪思垫。比如畴,国内一家自主品牌环,从经销商下订单掇亮,到提供汽车产品最开始是40天睛,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天力,跟世界先进水平比还有一些差距办缝。这也是德国4.0里的核心内容授。我们不一定用他们这个办法购箔谢,但精神实质是要学的担。    他说擦,柔性化的生产也重要乘,但没有前面三个那么重要狭。在4.0背景下赴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屠,而是学它的精神实质想善。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负卯鄙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化短,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多譬先。更为重要的是坑通,放眼全球哇,驱动这些变化的地方就是中国驳渡吨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    12月11日首,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ぃ虹桥落幕订森。经过36小时的激烈角逐麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吠红屎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示继,今后的五到十年管骇四,汽车市场将发生前所未有的变化介。未来饰儡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务许裴。可以说谴巩喉,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努疾丁。更为重要的是口辟,放眼全球年娟,驱动这些变化的地方就是中国白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈屠憨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吧潞,作为企业埠,捷豹路虎非程头看重年轻人的培养顺星。在全球厩热啼,捷豹路虎共有2500名管理培训生卯从貉。过去三年禽瓮,我们在中国也培养了30多位管培生掸吼。此外逗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凑诗。    在赛后的媒体分享会上却,两位获奖学生代表分享了各自想法醚,及在比赛中的收获母参。同时麓,睿侨森浪没、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掠七。   问呈芍郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师墓彭,请问这些导师来自哪里丢矗赫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊连啦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衡台?请学生们简单介绍一下自己的作品极,获胜的原因是什么挡土剔?   睿侨森拧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剩委纠。一位是捷豹路虎内部导师骚盒翰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽镐,包括对行业发展的认知柬拭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭此孤、视角和指导腾屏。这两位导师全程和学生团队合作逻岔,提供专业意见蠢,帮助他们取得最好的成绩粹。   潘孟涛讹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会港度,包括今天的学生蹦,将来都有机会进入到我们工程团队耻崩瓷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额士,可以来到捷豹路虎学习和发展换孰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞人家,再加上扎实的专业和技能哎卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会料般票。   睿侨森思陶: 作为公司的管理者方撩廉,我们非炒诒时В看重实习生吴解,我自己也会手把手教给他们工作的经验标铝。不管是本科在校生还是毕业生罐,都能给我们带来新鲜的血液泻、新鲜的想法慷。    同济大学袁旭凹坑芍:首先狸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驾闹描。    我们都来自同济大学汽车学院承恕,团队成员有两个来自汽车工程方向裸勉酣、一个汽车营销方向农偷衅、一个汽车设计方向踢凯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炼霖棵,围绕“以人为本”潍朴,挑战的是都市环境里的出行压力刚缆溅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师违、设计师也有很多共鸣随抽,通过一系列调整固,最后有了这样一个以人为本储介、体验为先的方案吼。我觉得拳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因视咯负。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凰:目前径潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贡钨办?   潘孟涛弄埔搐: 我们会对人才数量进行评估和拟定赶屏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍。随着经销商网络的增加扔台,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多池段枢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矾,从而满足未来消费者的要求镭赋泉。这些内容息息相关校头,并且不仅是着眼于眼下挎青纶,更是放眼未来埔建。比如桅农舱,针对刚刚提到的电动汽车战略脊惭疚,就要确保未来有足够的专业工程师储备薪,因此棚闯,我们时刻准备着冲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徊超。   问烹盟两:在创新领域达常曝,包括未来汽车科技领域腻赔,捷豹路虎有怎样的系统部署皮?   睿侨森彩: 首先唬蕉,作为一个公司使趴囱,我们在研发领域有诸多投入悲藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃纹。比如说屠摧芥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑誓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞋踌。    其次拔,我们想要通过产品和服务瘫乘锰,把先进技术带给我们的消费者幌尚虎,因此我们的工程团队涎泻为、研发团队必须时刻关注消费者需求汕把板,做到一切产出符合相关性碌、可实践性原则需发。此外齿,我们每年投入约350亿人民币行,用于车辆技术的研发和投产乌。    我们还于今年7月宣布朝:在未来四年耙霜光,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈持戏显。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闲夹,并在未来应用到车辆技术当中俄。    今年早些时候立,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滤,通过应用软件及按需服务的开发与提供饰觅,解决消费者在出行中遇到的难题拷天。    与此同时平,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诞念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惯骨熟、办公空间剩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肚前。   问估脑山:请具体介绍一下InMotion灭。对于整个汽车市场的趋势破速眉,比如电动汽车技术涡傲橙,捷豹路虎是否有着自己的见解睫?   睿侨森特衔绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽凹。我们希望将来可以将它推广到美国胃沧、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莎晌,由研发团队进行分析陪介。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子八抱凡,我们也会分享给总部富。    关于电动汽车技术侵拉双,在洛杉矶车展前夕恢介,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞥。中国是目前最大的电动车市尘琛,并且有引领行业变化的趋势湍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慷捣,确保第一时间响应本土市场的需求抵钾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矾雇坡,并于2018年正式上市潜忱,希望大家多多关注香。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枯:关于未来互联网汽车褥,捷豹路虎有哪些基本的认识请糠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求措?   睿侨森垒菊济: 目前轻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔勒,它的发展甚至可以打破现有的瓮洛澳、传统的汽车开发逻辑与循环藕鹃踢。    针对这个话题忙闯亭,我有两点和大家分享滑:第一点腐,未来所有的车辆都将实现互联网化椒搓,现在能够透露的是溺宛,接下来我们全新推出的产品瓮氦犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朝隙步,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠搔弦。比如说角矛赴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犁,使用他们的UI界面和地图灰铜。类似这样的合作部霞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替艰细。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   汽车网讯 12月15日拧船疤,由中国汽车技术研究中心辟帕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陆潭陵,从“市场化发展现状”舞晃、“应用模式创新”脖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台集群瓣,为产业发展建言献策龄颈、助力提升豁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轰岸: 第一倒,背景缓靖。    去年发布的《中国制造2025》梧,新能源汽车是重大发展领域之一胃粮,是其他技术应用载体老,而且是先导性产业甸稠。它的进展情况决定了中国制造2025版烯、强国战略实施的程度秆反首,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展推拎,从而能够聚焦变革撑妻暖、明晰路径蔽、凝聚共识方、引导相关资源集聚推广产业创新射到崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇凉缄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斤冒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赤奉挝。总体报告是按照1+7的结构璃。1是总的辣适,7是包括4个车辆整车技术考夯,3个分项技术农。    第二贤努,国内外总体技术分析承涩暴。    近年来健耪,从国际汽车产业来说室,低碳化李、信息化痴垄、智能化是一个总的大趋势辉。欧洲胜随、美国侗恳溉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略户挥敞,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓷裂和,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蝗疾咖。我国汽车产业特别是近二十年的发展牢,取得的进步大家有目共睹缸。首先热,产业规模世界第一呐稼搭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藕刹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煌,包括品牌市场的影响力有目共睹乐,特别是新能源汽车吩,包括技术虎、市场雄清粳、新的智能网联汽车技术贤硕疚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汹,智能网联汽车发展是非臣饶矗好的优势条件曝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淋幂,包括动力电池补蔬认、变速器税憨。国内自动变速器原先是空白森,近年来无论是CVT冉、IT踩九琅、DCT都有自主的技术和产品渺,而且应用在逐步扩大叔祟。    虽说取得巨大的进步湿门,但与国际先进水平差距明显荆:    首先钙,发展能力上的差距曙劫寺。投入强度远远低于国外馁殊,全产业投入估算1千亿泻龄,相当于通用笨、大众捣、丰田大集团一个公司的投入号。    其次肠,研发积累娃司。包括流程积累顺缺、数据积累棺菇行、技术积累瘦力毯、标准积累天,这些积累偏弱糯漂。    另外苫,从整个产业创新体系上来说吓长须,差异比较明显的淋互,特别是协同方面帅。单个企业弱拭,整体的协同效果很低舱,意识也比较低谋晚。在发达国家屉裂,单个企业强青灌仁,整个国家的协同体系效率比较高泄吨涎。    基础不牢地动山仪铡,我国汽车产业的材料粟吉、工艺基础跟国外相比也差距明显溉。汽车产业扇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腔耙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革许,要求有创新的思路和创新的模式鳖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辽绵薄。    第三澜勿记,一些关键的里程碑评箔。    重点是总目标火,总目标是基于很多现有的环境设定的镜旧擞,也基于七个路线图进行测算矮福。反过来说篮秘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施考落梅,就能够实现保障几个方面总目标的实现礁:    1抠歇理、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涡腑。如果技术路线图能够得到实现宏捐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值成编肺,之后往下走抛病,这对产业来说温鸡徒,甚至对国家来说是非常重要的柑。    2牵忙、希望在2030年左右廖褐,汽车产业的电动化转型基本完成攻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞孰。智能网联汽车市场有一定的占有率搞巨加,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挨艘居。    3度绞溺、建立有竞争力的自主创新体系梦拉肪。    节能汽车在2020柯行、2025贸府焊、2030三个阶段提出典型的指标塑委,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粱,5升软誊脯、4升啦库、3.2升骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涩捻鳖,2025年15%梢,2030年40%以上庇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墟瓶虽、自动巡航涸藐、车道保持应用已经很高尖半抖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例每,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桐炊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篓透经,经过技术路线测算实现总的目标檀队。从路径识别上来说薯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猜哭,以能源动力系统优化升级转型作为重点皑,以智能化水平提升作为主线蒜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇嚼,全面推进企业产业发展衬项。    第四逆蛇赖,分技术路线图的基本结论刷系戮。    1胜、节能汽车弓。总体上有很大的共同点沪轻拓,重点在混合动力技术疗刷、内燃机技术摄旦、其他驱动技术竞囱伤。混合动力是技能的主流技术那巢瓷,当然轻量化也是另外一个车闹,但是轻量化有专项的分析敝雌,在这里没有强化幻。    乘用车总体执行轻量化当拷乖、小型化得遁、混合动力交愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锨纽里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芭。    混合电力是一个主要的技术垢衅钝,达到5升瘟宿,4升晨、3.2升的目标相,混合动力是主流彻,其他是共性的戮扭挪,轻量化叔碑、摩擦等细辛。    商用车混合动力应用时间稍晚蚕,重要度低于乘用车窝计肖。    2颊乏歧、纯电动与插电式混合动力汽车甘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哗查丘,加强轻量化成为趋势烈。轻量化对电动车更加重要笑纬檀。对于插电式非常重要的揽瘟汀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒂,驱动愁剔史、点击地镁、控制空、充电酸沪、混合动力发动机鬼辽圣,高效耦合发动器帘凄访。动力电池本身有专题敞壁,在这里没有过分强调茸浓诬。    这两种车提出了总体的发展纲要式,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式容,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寐藕少,甚至可以忽略不计栏温。    从四个层面梳理了技术需求陛单赂,提出了一些优先的行动项芜熔,面向纯电和插电崇权,国家科技技术支持十五年了洗,下一步除了电池列为专项之外饶苏拆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钩。    另外诽,聚焦关键零部件椿惩、基础突破和可再生能源鸥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用季亲岸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硷。    3硷汗、燃料电池汽车台猾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择测案。从中国汽车产业来说授固,现在重视程度不够貌铝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谢勉峭。希望四部委提交国务院进行发布和实施物。    在研究过程中磁沙,大家对燃料电池认识分歧比较大头扦,或者没有共识慈,这里特意保留一个燃料电池发展目标愧,跟发布不一样体盒。发布时2020年达到5000辆的保留规模仇,我们是1万;2025年是10万邵且奈,发布时是5万;2030年是百万些,发布时是10万湿熄橇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悄咕虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呈递、耐久性籍、成本叮申骚、氢安全粮禾踩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篇舰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霓党飞。当然茬坝咕,全技术链的技术攻关需要做汤霞竣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乡摄。前期小功率燃料电池茎,中期是平衡的燃料电池回先甫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甭吨,到最后全功率的燃料电池惩。当然骡磕,电电混合是最主要的磷宝,最后电池小容量的技术路线温场,但燃料电池的功率更大一点吉。在这四个层面进行了技术创新梳理刚猫,燃料电池要解决的东西很多颁坊,包括材料殊吨、膜稠防、电机蜜、燃料电池牧杭穑块堆踌、系统技术惩、整车技术导梆。燃料电池也是下一步国家科技筒叫、资金支持的重点钢辫。    4许躲、智能网联汽车财侠,这是新兴的技术发展趋势聪即。其重要性与新能源汽车同等重要酣,有部分专家认为更重要捻蛙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棵庙凌,技术和应用的优势赎,也是机遇悲馅吭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电天嘛,涉及到国家信息管理佬。对核心自主提出了很明确的要求痰沪,即两横三纵氢。    车辆技术上更多的是决策谰阮违、执行奢。信息技术香疟沤,信息安全土臀,地图技术也是非常重要的蕉扳穿。两纵扁,一个是车载的沸疙,一个是基础设施奖说式。智能网联一定是循序的堆柯揉,智能网联技术最容易得到大规模的应用碑僵骆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勃。这两个路径总体上循序得到应用护,从商务车来说途臀伸,更容易形成窍社邪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求街幸。    从四个层面聚焦一些技术需求垃吴憾。跟燃料电池一样同施庭,需要解决的问题更多一点嚎貌据。从感知决策执行的传反尘,特别在决策阶段路蓬,差距是比较大的厕浪,感知当然也有差距俗郡途。在信息层面盼讼攫,大数据缄笛、云平台潭派,相对来说中国有比较好的基础和优势贩贾。    作为一个前提囱诗钩,对标准法规先决性牌藕煽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鼻攀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪痛。制造技术不细介绍了砷娇,还是聚焦在新材料的运用肠,以及新技术对制造技术带来的变化钉滩,聚焦方面进行了说明惮修房。    动力电池喊宝弘,分三个目标郸焊草,目标上有比较大的讨论和争议硷歧脖,比如说新阶段提出了350遁劲清、400岸、500的质量要求墨,争议非常大尼腊,重点几个层面级膏挨:    优化现有的代表电池技术尉拭,提升技术水平熔摔咯,特别耐久性巧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踏柿。国外的装备很难形成有竞争力的差别粟八。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔬孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绿券。现有应用以企业为主体来做豢酒。当然罚现,也会关注动力电池的回收利用技术并午。    最后婪涉奴,轻量化床。简单来说嗜,前期聚焦材料技术搐本、设备技术拎请、制造技术位、回收技术莲枫夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玲,比如说传统的四大工艺的变化献嗣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猩惧、供应链强辉、资金郝挥、汽车等方面的诸多质疑偿。期间,明确表示不会放弃造车呛令加。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘿饱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煽氨洁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融净、互联网及云钩少、内容拿、体育,还有三个端口类的,手机杭、电视崇详拘、汽车蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澄背。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒枷廖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿食粳瓦。    乐视的电视做的确实是非常不容易恐悲蕾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笛勘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虫痘萌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宠眯乌。总归累计亏损36.33亿元响酮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就承聊惮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凄。第一部分就是投资人的钱才蛔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现另。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现册垛山。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辈旅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啸饥川、体育43亿撼尚邯、手机50亿,房地产64亿型措、内容108亿趁寒、互联网金融151个亿唐铅、电视187个亿辨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刀辖卫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅盼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的级。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纫彻壤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败档嗜妇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柬扮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕊炭熔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挂童遂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙似笺瓷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尸岁朝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卜灸颧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的希黄敌。很可惜,你们蒙眼狂奔拾溪吻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牡开填。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂台东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   12月10日蛊凑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傻豁非:一条是政府主导零骗、政府补贴的方式瞪斗却,这是当前的主流免拌。一条是消费导向扛攘,依托市场的内生成长道路胯圈矾。”他表示感,(电动车产业)进入者中饰,大多数最终可能会被淘汰捞憋惕,但是不能不给他们机会拆琅佰。国家已经开始放宽市场准入付默,此时狼恍,应该在两个方面把握好政策搁冒新:1帮、应当欢迎新的进入者岗么络,但是绝不能鼓动和忽悠投资者维廷瓶,让投资者自主决策么苹,自担风险限罐鲜。2宫敝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绥婚,严格市场监管厘丢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呻藤外,目的是建立好的产业生态干赫。电动车产业化教拒,最终必须依托市场来完成响闻,因此计辅,政府的政策必须产生长期预期渭厩氮。推进政策应当借力市成妗,发掘市场的潜力腊胳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阀。政府政策不干预技术路线钢搭尚,政策的实施不是导向对政策的依赖侍,而是政府作用的适时发挥喂赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是施:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憋酱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示容,戴姆勒有望在今年成为全球最大弄浪累,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛江,这一目标比原计划提前四年实现刺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布距辽稀:“戴姆勒今年即将实现这一目标幌溉谋,比预期时间(2020年)提前四年穆乱妒。”   据悉骄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巾抒钒,当时受到与会者的哄笑荒靖茎。然而寺路,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕾悼剿,领先劲敌奥迪和宝马究篙高。(实习编译缄暮:刘欢 审稿晤星晌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锌:韩大为 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权救何,严禁转载荒纷抗,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道米,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欢埂。在提及新品牌“WEY”时地黑,魏建军表示灰搐,“将夺取丰田和德国大众的用户”樊摄讳。   记者侨:为什么把自己的姓氏作为品牌棠?   魏建军葛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品完宦羌。我对WEY很有自信奖晒蹋,就使用了自己的姓撕实祥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌天旗,但在中国汽车行业我是第一个潜。   WEY之所以采用英语凭胁,是为了要瞄准成为全球品牌陕毖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力花。   记者岁售:对于竞争对手有什么设想抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军细蜡森:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荒棉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乐侣搭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黄尖位,在此基础上还要实现15-20万元的定价畔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丘。在性价比上WEY更具有优势澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悉插:李芳 版权作品挝迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权动霸裂,严禁转载慑菱寝,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后距,新能源汽车的发展也不会受阻钒筷。   根据工信部核准的数据棱,今年前三季度谎顽,整个新能源车销售16万台健,同比增长83%帘愤。其中瘁,新能源客车已经占有40%以上的比例驰狄湃,达到了近半的水平全,发展前景面临压力排,但乘用车只有0.1%傻肺吨。“我们涨十倍是1%瓣兜,涨100倍是10%署,新能源车发展有巨大的前景和空间敞沏碾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溺,全国乘联会秘书长崔东树说节。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狈逝。根据国家制定的产业政策要求熬,到2020年炼五芳,乘用车百公里油耗要降到5升缚鬼肚,这意味着五年内降38%的油耗图磁。“基本上谁也实现不了来,只能靠新能源车来推动黄瞎。而这种新能源车绢倡,插电混动可以降80%醇稠炔,纯电的可以降100%的油耗茶伟,这种情况下只能发展新能源车饶,这样新能源车乘用化焙宪,为什么我们一直定义为为生存而干公抛,你不干就要挨打鳖铅撅。”崔东树说电。   另一方面镶爆埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞材,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黔厦匈,因此定价弹性很大烷讥倒。”中金公司的研究员李璇说哇踌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐诚撬,为消费者提供很多选择田颗。随着技术进步和更多电动车型的开发睹鼓,新能源车的成本会不断下降淌饲,比如宝管棉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霖。“中国的纯电动车型出来以后纠豁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妻阀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肺憋,发现基本上17豢倍、18年以后的新能源车暴说,达到8年10万公里以上沸碍腻,整个成本是比传统燃油车是要少的苦悍,甚至是少了20%到30%啃砍惨。”   电池是电动汽车发展的核心泡性惮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拧挡屋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叛钱能,电池成本还有很大的下降空间痘。目前局复,整个电池的产能供应相对过剩固秃,国内电池企业达100多家莱阜。据统计肆怕,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婆闪赣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翘雄。因此揽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锭粪瑟,这样才能达到标准莽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垂省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边稻:李芳" "   我们不认为绝对的销量袍弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素椒,比如利润率关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓沽屎。除此之外炊,品牌力钩端、品牌的知名度绒煞、美誉度棘杜、影响力乏村,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜檬坷。宝马在创新精神上是首屈一指的疾卡趟,因为汽车行业正经历巨变孪凑,在电动出行菱懂、智能互联郴婪、无人驾驶等一系列发展方向上段乾,宝马都打下了比较好的基础踌迷砂。    临近年底苦漓方,伴着层出不穷的新闻事件氦,高档车市场竞争愈发激烈哩歉成,作为全球领先的品牌——宝马辈沟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陆。近日獭卷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞘绕,听到他开诚布公暗得赡、推心置腹的看法凛侈。   问恰合:根据最新的销量数据姜李访,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韦轰裸。那么恨朵,您怎么看销量捐柑俗、利润脆察、与经销商合作伙伴的关系蒜氖膳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闯锣蔬: 每个竞争对手的情况不太一样簧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拼,所谓的增幅我们一般都讲同比灰立慌,是跟去年的基础关系律泰。几个因素加一块儿杰此袄,我们不认为绝对的销量居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓醛筋。对于宝马而言虐,今年前十个月矛疙钢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐,同比增幅10.2%把恒抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骨揣,同比增幅接近11%箱杜。我们对这个数据还是非常满意的甭,这也达到甚至超过了我们内部的目标潭。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磊差,比如利润率宝啪好,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俺尽。除此之外苫,品牌力兔、品牌的知名度孤痞、美誉度低豢清、影响力伴咯心,也是决定品牌可持续发展的重要因素薪效卑。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪湾,因为汽车行业正经历巨变未骸,在电动出行酣仍帝、智能互联觅、无人驾驶等一系列发展方向上病滤,我觉得宝马都打下了比较好的基础屉谷皇。总体来讲谈,我们并不惧怕任何竞争碧饰,我们也欢迎竞争淑蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臀巷叙。   问剁:最近息歧,关于奥迪的新闻比较火颅。   刘智项呸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘸阑摊。对于宝马品牌来讲菱歼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孙幢伺,双方的关系也非辰涑恚好限戊沧。所以燎败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹿那桶,一个是宝马(中国)疥诧,一个是华晨宝马高腹,但是我们有一个整体式的营销团队亥拨涩,有统一的零售网络僚,我们在总部有一个统一的管理团队外,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荚汉圈。至于竞争对手我不是特别方便评价朝亨,不过至少释放了一个很好的信号躺茅,豪华车市场的前景依然很好泌秦。    问姆屁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展显?    刘智破: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帕搽卧。因为从经济的基本面来讲行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奸害恒、持续的发展态势碾厘慑。之前以出口哩菜口、基础设施建投资的经济拉动方式碑课捍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谱。需求的增长其实就表明了对于车的需求扛缺燎,其中也包括对豪华车的需求胺复阮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长适舵笆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趟诗肛,这几个因素相加荆哆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烧。今年涸,豪华车的“盘子”接近200万辆渐柏,未来可能每年的增幅不会特别大吼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堪菩显。所以九暇快,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苏,力争在市场表现上优于竞争对手纬篱。   问酪串里:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窃匠兄,这一岗位和以前相比有哪些挑战巨虫?   刘智矫僧市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化通胁铂,因为我在宝马的八借涎镁、九年时间湃沙,换的工作岗位也挺多的信鹤淡。换了新的工作以来蓄都,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吵,比如负责国产车的销售勿碴惕,可能是比较短平快的耗,看的是一虚瓜路、两年之内的事情效。在宝马中国总裁这个位置上毒匹,除了目前公司各个业务板块的运营煌浦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题群拈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喉,像无人驾驶冉剁灭、智能互联牧冕、电动车效倘缺,包括数字化营销秽沟、品牌年轻化等等一系列的东西尘封。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椿毙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涧岛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲,力争在中国市场上打下一个非城梗好的基础脊。我相信檬炼共,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹄樊篓,宝马会拥有非常强大的竞争优势迫倘倾。(中国经济网 记者孩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末力:李芳" "   原标题碗肋暇:王永清化查:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敞玻轿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毕汇梗。别克品牌今年销量已经突破100万辆构,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼎郡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名长虐陷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摆呈。数据显示玻拳令,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昂虹,同比上年的446764辆下跌28.64%粒躬。上个月黎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煽哥。    因此染耙托,在车展期间接受记者采访时弹恰钾,王永清表示串,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酪苹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惩路饱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屡篙,但全年销量依然会同比下降20%左右良漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚎奠祭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酷氛酵,可能在布局上稍微有点滞后派返凉。现在对于雪佛兰来说截誓鼎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菇。    事实上须南耻,雪佛兰已经开始了提速布局噶抛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隋蚀慈。王永清表示陇糕戚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廓炼匣,2016至2020年投放超过20款新车扮菇驹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凄疥,30%为SUV车型汉速,并将加速引入包括1.0T付惨娃、2.0T亭碱体、8AT圃锈绷、9AT看、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掇淬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境认,未来SUV将成为主推车型粒起。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屯,轴距2725mm青虏驶,将与全球同步进入中国市场累绕。同样山瓣翅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辫九拘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伤甭。    值得一提的是冠剑去,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钎使竿,拓宽产品线疯。RS车型将采用包括侧包围堕浆烩、运动尾翼戌皋叼、双排气管旦、降低化运动悬架剿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丘,并加载多项ESS智能安全科技酣。    在品牌营销上疙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窜锹跺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销食纷。另外衅来,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坚,演绎雪佛兰“热爱腻迷天,梦想窍,行动唯缓搔,分享”的精神难贯。    “今后新车的利润越来越锌尽,主要利润来源于衍生服务吨坎烁、二手车置换等浑。相信雪佛兰将它的结构调好后勤疗,未来两年将会真正出成果困炒。”施弘说撇筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柬翱,上汽通用的新能源战略也将全面提速物炉嫁。车展当天册贾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丸倪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私览。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锭胖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秀,发动机的最大功率为73千瓦翅,其中电动机负责驱动排趟,汽油机负责发电俏,它的综合百公里油耗是0.9L逃聪加。从上汽通用发布的节奏看椽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炕屡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛,王永清说淘钱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘘韦喂,产品还要丰富堑,才能满足这个法规的要求辅恳猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愁腿,到2020年之后比例更高南乓。王永清表示泛姬:“估计到2022年稿,我们的电池技术会有很大突破厘琶邓,能量密度大幅度提升浑,成本是大幅度下降唉。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇部骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢珐、豪华”品牌——WEY当解,W01父、W02两款全新SUV首发亮相勉落,售价区间将在15-20万元镀扯。对于新品牌的未来发展规划巴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贩馅:“WEY品牌明年将有3款车上市舍团,到2018年还将推出2款左右的产品骗悔,以支撑起全新的销售网络体系新。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抚闯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芒欧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市城,8月份推出第二款SUV W02稳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年噬型堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂极,魏建军详细介绍到疚乡蚕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娥龄,配置上拥有最先进的安全技术圣俱纺、智能技术郊诧,也更加精致母。此外在性能上两者也有很大差异绅匿鲍,例如在NVH方面涉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪蛋幸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坪。   在经销渠道方面陇萌贺,魏建军介绍说茫危:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络米坛乌,没有想过招募新经销商绦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犬韦。”   对于新品牌的未来发展申耻,魏建军信心十足每,他表示凌斑渺:“我从没想过这个品牌会失败拴,只有退路封死才能做好这件事颊,自主企业只有没有后路才能把事情做好必。”此外戳无,魏建军坦言芜棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庇,因为新品牌叫什么并不重要口裸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦帆焚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏,将方向转到共享经济怪巷、互联网溯丘、自动驾驶方面新的技术没,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诺凭凡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曙丹兄、生动的演讲触梨,就城市交通饥、自动驾驶和汽车互联等热点话题乾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炉贿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹嘛踢。    徐大全说纱,博世始终认为镁绵阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舞菏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袜。    徐大全谈到垮边敖,作为在汽车领域的老牌企业禄拎激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将、多样化的发展态势和需求省,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说缚,如今烧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼,将方向转到共享经济氦、互联网汗、自动驾驶方面新的技术超悔丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商改继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素葱麓,面对新一轮汽车技术的变革骋烩瞬,无论是传统汽车丛传、零部件企业扣昆瓤,还是互联网惰氰、科技企业防任究,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局失舜毋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点对讹焊:互联化稻舒、自动化和安全化次推。我们预计覆,到2021年抨桂痛,汽车将成为第三大互联移动实体痘,同时扮演人类的第三大生活空间哇锭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨,来充分发挥互联驾驶的各种优势诡踌。    谈及自动化领域钢,徐大全判断敬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠕鲁地,通过持续创新驾驶员辅助系统膊,从辅助驾驶椽、部分自动蒙豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桶寂贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进淋。目前辑鲍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产池,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤搽,到2020年左右祥椒,自动泊车功能将进行试点项目测试嘎恐。    说到自动泊车仿,徐大全特别谈到停车难的问题笆逻啤。他说嘛短,停车难是在城市生活中的一大困扰瓣。今年谰坚搏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湿。在八项智能泊车功能里床几良,“手机查询停车场位置并导航”离、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龄挨分。其实吵车清,在大型商场里洼惟乃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了燃撅弯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搽屠。根据一项市场调研显示惠睫梦,2015年乃杭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搏醒疙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顶邦蜕,在深入巩固原本的互联化量赁兢、自动化和安全化“三化”战略基础上丢傻,博世今年也把两轮交通肺伞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌享。    他介绍星浪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炽蓟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻。未来十年场,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎纳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澳。    在两轮交通方面掂痞,博世提供两轮驱动卑蕊、安全等各方面的解决方案按雹痛,涉及两轮电动车荚擞毖、摩托车创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韭驹。    最后编捐伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具市扑弹,满足这些变化的需求喜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登井:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媒寇,“双积分”法规咳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撅然赴,连日来鞘胖喘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吩灸辽,让观望中的车企备受煎熬貉槐。针对业内关注的焦点问题窖喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诚爸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂俄艇:不久前狗轿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮,如何理解这两套方案舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湿伴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杉绥微、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挥,但又有独立性贝皑,各自的核心目标有所不同肮巳螺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陛溯挂,进而确保国家能源安全煞博。由于中国的石油对外依存度已超过60%挎编惨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悄匣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袱,进而实现国家节能减排的长期目标次。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轮搪,但现阶段并不能彼此替代膜。对于CAFC而言伶熔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓤褪,其中当然也包含新能源汽车毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捻怖。但不同的企业由于自身能力蒙搭、技术储备和对未来技术趋势判断不同酮谐酥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砰响。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣香,而以后补贴将逐步退坡料,企业更担心成本无法负担素。因此仅有CAFC法规牟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疯导,所以有必要出台NEV积分熔弓嫉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绿擂扦。同时粮嗓铣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫实炔,从而有利于新能源汽车早日取得突破拳冈泵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梳憾确,其目标应是降低汽车及相关产业鹅、乃至整个国家的碳排放揽廊,和降低能源消耗诉求不同贤。作为碳排放第一大国桑呸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值同磷,后续国际压力还将不断增大伦。因此奇韩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苦,从大方向上讲是正确的惶衔湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段保彼丝,这和NEV积分没有本质区别铂妻散,也无法确保总体低碳目标的实现离闪。实际上葱,跨行业炊锚咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邪冲。以电动汽车为例凭,其在使用阶段确实是零排放携范,但与欧美不同肯行,中国的电能以高碳电为主侈甭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沪。也就是说柒伐屯,在使用高碳电的情况下贩朗陡,电动车全生命周期的碳排放并不低柔觅戒。这正是碳配额管理应该解决的问题撑创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中层岔碍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肌绒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗睹。实际上隆凶啼,将新能源汽车确定为国家战略纯购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构素唉狸,生产更多的低碳电室堵,否则减碳的国际承诺将难以兑现贩喷。    另外膳毋擅,对于汽车行业沸成,无论是CAFC凡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灿,但都应该由一个部门来统筹策划韦,系统思考久,拿出科学郎硅、系统狮损、具体晤、有效的管理办法来推动实施拌率娄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面未笆枷。    ■积分交易细则需加快制定滦、尽早出台    《中国汽车报》衔唾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定派江,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掸?    赵福全撑:确定合理的积分价格沏殿,涉及到技术畏凌士、成本和市场接受度兄,需要综合测算和动态调整萎贬。我认为基本原则是杠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力日,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪。如果NEV积分是“白菜价”清贡灭,大家直接买就可以惩,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒环谎?    因此皮溯,NEV积分的定价应足够高僳空撬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入光,通过自己的新能源产品获取积分借玖,满足法规要求祭煤啥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理损杀碧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓,能够通过购买积分先生存下去睡,争取时间把自己的新能源产品做起来虏拦还。    《中国汽车报》嗅荣垒:除了积分价格之外归贰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑半淀屁,目前处于“空档”状态系白,怎么看待这个问题湾拐?    赵福全擒溅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疥谐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坚虏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骏垃电。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性没偏僧。同时盎乌讣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甩律京。对于汽车企业来说餐回慕,3年仅仅是一轮产品开发的周期敞恐,政府作为“游戏规则”的制定者呻蔚逞,应尽快给企业一个明确的目标毋,否则企业将无所适从航狠河。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》地跨:“双积分”中提出了2018年起尼谓,8%就通、10%栋岁倍、12%的NEV积分比例横,而经权威机构按照法规要求测算敖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娘古,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咳赔?    赵福全搏:在这个问题上途垂驮,我并不持悲观看法肠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粗聚,因为还有很多企业尚未完全发力玖畅。按照国家的发展预期懈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忍欢,如果每辆车以最低积分2分计算弥,整体积分比例就达到了14%态澈隆,如果是分值更高的产品畔汲谋,达到18%的积分比例都有可能耗。关键是要努力实现7%销量占比目标汰寒,而这也正是NEV积分的目的所在叛京笑。    不过另一个问题引人担忧溪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求据建,同时在CAFC核算中也有优惠草:一方面油耗直接按零计算疯感钎,另一方面核算数量加倍河,从2016到2020年分别是5倍限、3倍陡、2倍矩。此外赔讹,按照单项抵偿原则桃曝俊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分太瓜,还可用于抵消CAFC负积分撬堵。我们经过测算发现踌壕烁,CAFC中的这种双重优惠全扇岗,对新能源汽车的“照顾”过多了其呻,不利于促进其他节能技术发展答靠喜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰肺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壕氦,CAFC的达标难度就会随之大大降低逆籍砂。实际上莆漆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重天,两者不可偏废还。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呻十,但如果CAFC目标落空釜,国家能源安全受到威胁合,汽车产业的可持续发展仍无从保障拟苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掸喷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿含全,这不仅能确保CAFC目标的达成太妒祭,也会提升NEV积分的价值硅绍,避免NEV交易落空崩荷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕白僻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妊丰哨,而没有将电耗的概念纳入其中欣僧吵,这样的算法是否科学即题?    赵福全矗腐:NEV积分分值以续驶里程为依据闷烁杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背块登,也不利于鼓励技术进步色。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程习斧供。推广新能源汽车是为了节能减排停,因此不仅传统汽车累陆,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜铣彼、抑重扬轻磐疲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”背凌艰,而不是搭载电池越多越好没,因为大量电池搭载在汽车上移动答施陷,这本身就会使能耗增加朽驮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卵,也意味着大量增加电池生产的排放判。    政府应鼓励企业开发低成本馆街、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品签痛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池觅。也就是说墟,政策制定一定要“勿忘初心”哪伟。建议NEV引入单位电耗敌,即吨百公里电耗的概念卫匣,作为积分分值的依据略米勉。同时川骂箔,对于小型车电耗适当放宽群屯溉,而对大型车提出更高要求笔算封,以鼓励新能源汽车小型化强,进一步提升节能减排效果醛扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘛当夸:在“双积分”中拘,没有将新能源商用车列入管理范围戮,这样做合理吗奈俊?    赵福全拍衅第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑赴停可持续发展的问题核妙。2015年钡硕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迷拈,获得国家补贴的比例比这个数字还高擅铃。而此次NEV出台却未涉及商用车跋共,这是不合理的却宠盛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窃粹桃,也会让乘用车企业感到不公平污跋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栖信,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诫墩。我建议孺,应该单独给商用车设立NEV比例要求藩啃姐,可以不与CAFC积分抵偿到,但企业之间可以交易题。因为如果没有NEV的强制要求判臀,在补贴退坡后绵陵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奸吕可,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迷炒唬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沦棋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搬,盲目投资之后峦手耗,多数公司要垮下来溉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疾。    以蔚来汽车为例侥,去年8月还只有100多名员工拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕊冠。据中国汽车工业协会最新统计啤呈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牌蓄废,销售4.4万辆黎,同比分别增长25.7%和43.8%避洗罚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆布浅怒,销售28.9万辆扒衅信,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磐份床。蔚来辱、威马督想、前途拓架讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词薯陆鲤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入背副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棘了蹲。至此虱,奇瑞新能源成为继北汽新能源拒、长江汽车备酚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琶敦返。    “新能源车企的风险弓,其实很大扳。”王秉刚说皑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚀,对风险有足够的分析阑焊,有可能投了很多钱呛滦,最后做不成参,带来不必要的损失芬孔钎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲸超,简单地投资建厂衰量螺、增强制造能力臣吼茎,未来堪忧版。新能源车电池的技术进步非常迅速 丸,现在可以用的技术一年后就不行了渤袱垮。如果没有研发能力就做不过人家破谜收。“一下十几个亿扎进去恭沪,有可能最后做不成蜜脱息,我还是提醒新进者要谨慎一点胁。”王秉刚说某。    事实上酥骨,目前国内的新能源电池生产厂太多了雌,但规模都不大洛。而且动力电池总的规模也在扩张中篱,尤其质量好的不多断喜,“据我了解久圭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单联。”因此墒瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奈。   谈不上“红海”嫌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谈,但道路曲折虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说商,造车得有钱检寒、有人才沙肚诫、有时间歧忍肠。“钱我们还行竟,人也不错浆泌判,就是时间太紧掏铂隙,毕竟搞汽车三年算很快赔垂磺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合付锋。”万锐坦言莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牛抨。    不过痢覆妥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巧喉巩,万锐并不认同桐。在他看来孩虎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上布稳孟,因为大家都还没“下海”涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程天,大家还在忙于造车疾苔,搏杀还没开始挨秽列。    “这是好事按庑韧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缸胺,目前中国传统整车企业有150多家驾,新能源车企至少有30多家抠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑。    至于是不是过剩发任,梁伟表示这还是要市场来判断飘宫。在梁伟看来姓,其实中国传统汽车行业已转入新常态函傻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壕架趣,除非汽车消费大幅好转端搂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抖昏逗。    但另一方面溜派,根据预测拢毖氢,未来5~10年稿,中国的新能源汽车将保持两位数增长连。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称享诗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皇,到2020年时产能达200万辆苯、累计产销量超过500万辆边。梁伟认为饭,从年产几十万辆到200万辆的目标裂,新能源车汽车肯定还要快速发展肋。目前的新能源车市场还完全没有定型搪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埠嘿,“很多人此前担心特斯拉会破产穆慕搪,但Model S和Model X推出后效果不错素阀,用户接受修坝。经过多轮产品积淀漓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤嘿,特别是成本下降得较明显粟革尽。特斯拉可以闯出来缉,中国企业也有机会护、有成本优势晦掸蜗。”梁伟说叭。    对于最近贾跃亭的乐视伟厂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勤芒,梁伟指出扭惫肮,除了技术瓶飘贿,汽车行业还是一个资金密集铣蔽、劳动密集的行业醒华羚。如果要进入簇歉榷,需要企业在未来几年有大量投入颊菏,以格力电器(000651.SZ)为例算,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗想漏杀。    梁伟表示踌莱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来四,毕竟快速把产品推出来都缄褂,现金压力会非常大汉锹釜。另外丢棠理,一家企业在原有行业中具有很强的能力来,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功会舅,这是一个很长的学习过程唐衰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼,也是第十七个中国记者节先敖筷。2000年蠢慈炼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洞谐橇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恰。此后记者节像护士节氢谐唬、教师节一样梅哆惜,是我国仅有的3个行业性节日之一箔酣父。   值此之际透,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彪啼感,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算。      坚守还是离开士秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陆改刺:去年网络广告总量2096亿元缄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俱括。报纸下跌超过35%侍,杂志下跌近20%农。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经使,单项将全面超越传统广告芥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猎抒秃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姬违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浚菜厩,也仍能保持着不俗的销量尸。    “没有路可以让我选择拟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沃婆。”陈总对此直言到杏猾茸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚保,但发行量保持一直不减捕眯贤。诚然泄藩凡,这离不开报社给予的支持磕秸。但从自身发展来讲蜡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆裙。究其原因式反睹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孪揩邪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浇。   汽车也好下勉纤,新闻也罢串。毋庸置疑冷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晶日耍。   纵观整个汽车行业的发展趋势沃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歧芍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冒硅,但不可否认的是巍旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奇泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醒戊洛。    除去对报纸唯贩坝、杂志关伦瓢、广播箩、电视谎穷牢、音像等载体样样能玩得起来剖佛狠,还需操弄3G模挎炊、4G等流媒体技术标。我们不知道下一站会到哪里悸软勺。   面对媒体融合大潮吮咕俊,陈总胸有成竹的坦言颇乾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烯纷趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔。由媒体到传播机构母,由杂志到全媒体平台沫施圈,历经两次创业帮砍,家用汽车探求新的发展方向绢蔫,抓住变革时代的发展机遇熟修,赢得了全新的利益增长点蝎。不再只是单纯的纸质杂志淳介来,视频瓜、自媒体等做出了不错的效果浚。   其次点诺厂,就是在自己的企业定位方面枚渤,中国医护工作者汽车消费调查箔星寥、中国城市教师汽车消费调查是以医生哦榷路、护士沉、教师等特定的人群为对象做的系列调查列溺。这些调查一做就是3年吓改寄,走遍全国大中小城市玻,做出最真实的数据锋私。 ?   “网红”营销时代   今年以来驶,网红主播频繁出现在各类活动现车魄浮,手机发布会切搐蛇、车展鞋巷、房产开盘鳖、比赛等一场不落午,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踞物槽。”   日前臂池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军司面,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泄板盗。   对此事件旅衫喂,亦不乏业内人士称虎痹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恨慧,呈高开低走的态势失。   陈梓萱表示受樊:“在现阶段的传播环境下镰现虹,媒体记者朝网红转型伤,把读者转为粘合度极高的粉丝缅,增强彼此互动殊拇鳞、沟通涟,无论对于报社还是记者个人脾,都是一件好事侯泥痘。”   “把流失的用户拉回来槐,用互联网庙估盯、新媒体的方式十,我们正在努力尝试架敲檬,但具体执行效果如何怀,尚无法判断坪峰瑟。”全媒体时代拷驹,我们永远在路上膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤峡纪:张瑞丽 版权作品镣授炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹辣,严禁转载来口丝,违者将被追究法律责任屉航。 获取授权" "  原标题纳桔:广汽传祺肖勇贝拦坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城视掳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典麓棵络。在本次活动上联呈夹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懦文歧。广汽乘用车副总经理肖勇表示南:“时尚是一种潮流炉牵散,其实就是顾客需求乌萎边,引起客户共鸣慰,汽车也需要时尚搞素抬,所以GS8出现在了这里膏。同时传褀GS8我们就是承担梦想翘梯铜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡色凄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌害旁,中国品牌基本上没有一席之地纷帛多。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凤谈蒜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任编狄喇。   对此摆许蚊,肖勇表示保泥恃:“传褀GS8我们就是承担梦想虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫉墩浚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兜屏茹,所以在豪华汽车上酪誊翅,我们率先实现突破任昆氮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夺肌,我们就是要跟汉兰达嗽愁、福特锐界形成三足鼎立枢,甚至未来超越这两个品牌订详,这就是我们的目标靛绦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示美眷金,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胳埂甘,创造单月销量的历史新高叭刊,爆款车型占3.4万辆聘,但受制于产能安排的影响瓤累氢,造成其他车型总的销量并不是很高伎吮娥。面对这些问题腹卫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豁肠题。   肖勇表示澄:“明年我们的产能非,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钩,产能将得到释放十报。我们在满足GS4的同时粉先,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荤,最起码销售五千辆以上登号,剩下我们会再分配个其他车型对描。”   同时为了加速品牌向上祭宏分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幢忱。同时肖勇说道继想:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齐敬,在明年全部投产我,所以明年最大的问题还是产能汀璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啸,我就是聚焦我的明星车型射歼钮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  还有不到一个月叔安,东风标致4008就要上市了骏岭动。它的颜值连订窝、科技装配足够有吸引力谦蹦,那么随着锁定竞争对手膜、谍价宏釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎瞬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巴剔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纠络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”票,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捍咖任。比这番景象更热闹的素扛享,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柏。   说到品释疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幌,让媒体品到了极致撂纹且。在工作人员的讲解下背顶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姓哄疼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阔,无不让到场的记者鞍实拒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拎芥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涸、品味隧盛敖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惟,东风标致在今年推出3008钩楼负、4008后忻,也将在明年陆续推出3008S悸枢、及另一款7座SUV呈。据中汽协最新数据显示急惰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆任,同比增长45.91%仑我肯。那么兔浑,在众多SUV产品中钨筛滦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禾捐久?东风标致总经理李海港对记者表示慨:“我认为要总结一个词就是‘品’字焊嘲,东风标致的SUV一定是最有品的琼烙落,这个品是指品质倦雇、品味冻顷,今天的4008就足以支撑这两个词沦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歼?李海港对汽车产经网独家表示蹈漠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同塑鼻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拨,轴距达到2730mm豪,是同级别车里最大的鞋狈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糠码,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乔,在配置方面更趋向于高端蛊缓娄、智能扯,进军更高一级的SUV市场岛。”   然而矮摆,另据乘联会的最新数据是逼,1-8月幌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV券灭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坊嘎,作为中级SUV溜锌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期降?李海港向记者算了笔账洗霉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万归,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求需悲。“这种需求就是4008的机会幸陋篇,也是4008成功的保障丢。”李海港表示导。   “狮虎之战”将上演   还未上市期摩曹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎额胺侠。李海港认为唉伎,4008在科技装备凉睦夯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奇。”李海港强调雄廷赎。   通过外观设计及车况数据对比后发现凹,4008的设计颇具未来感和运动感喘令灵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颁,4008在轴距上占有一定优势挛尾耙,也使得整车造型看上去更加修长丢撬变。   那么叮,价格呢糖革婆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窃,通过对比翼虎的指导价屯槽牟,小编认为4008的价格应该在19万元左右钉稼蓄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合程。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妇?据乘联会最新数据妒奉沧,翼虎1-9月累计销售84258辆虑,月均销售9362辆琶挠藤。但值得注意的是脾冠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悲。那么莲溶尘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怀弹,可以说也有一定难度鞋。   汽车产经网了解到邦颅,由于目标客户锁定在换车需求的群体煽欠铣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纷两,以吸引用户选择4008块醛拌。至于置换方案的细节摄花码,李海港表示还未最终确定宠繁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮奉旧:李芳" "   国庆结束后挽策,北京侵、上海旱、广州何弟乓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忱谰叼,引来了社会广泛关注热亥。平台闻风声回浦翘,媒体炒热闹京困,百姓愁价格乔抵恍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舌,“网约车”只是第一块烫手的山芋权摆哥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匹晒,又要确保公共交通体系的稳定簧范,还得照顾老百姓的感受喝香。    比较普遍的观点认为书弟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俱胶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顶递灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啊,征求意见中提到让市场来决定漆,这是非晨纠涡科学的砍递。作为用户娶蔬棉,担心价格上涨帕佃,特别是比出租车贵坛示漏,认为监管部门是要维护出租车体系利益风让繁,我觉得这是大家多虑了冒。过去钦统勘,在平台混战的阶段得德,资本介入烧钱抢流量嗡荷,这本身就是不可持续的佛锨,价格逐渐上腹赐蔡ā,平台收取中间费用是必然的夹纷岗。    对于各地的征求意见锻鲁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙咳。比如说要求司机是本地户籍痊辰临、要求网约车辆的舒适度等等伍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫂。    网约车规范的政策是非常需要的伺,作为共享经济热潮下的产物曹我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剃哦。任何一个商业模式附脑纱,都需要规范起来萄凌恭。因处于监管边缘醒,过去已经发生了数起网约车的尉憾牟剑害案件律肆。我们在对受害者表达同情誓粒突、对肇事者表示愤怒之后雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厢可氨。    然而辰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的航黔。比如说锣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍画、车辆要有上海车牌虫,并且轴距要达到2700毫米环酸汞。根据滴滴公布的数据涕事,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啊矩忻,拥有上海户籍的不足万人吓蓝。这个情况在深圳类似咎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车其轰。如果按照细则明确执行叫魄,这就意味着揪磁锣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逻荣棚。    共享经济是大趋势拷跑年,但监管太严可能打击积极性几蛋架,这对立法部门是大考验酥速。互联网时代纶焊,网约车大大增加了出行的便利功,使人们在出行上拥有更多选择溯晌幕。监管是为了提供安全高效的服务保障信,而并非要让网约车集体消失婆。现在的征求意见许多还是首次提出烽,建立体系的过程中应该让用户靖、司机及平台有更多发言权匙拒。    我们鼓励共享莽蹲让,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攘措,与传统交通体系形成良性的交叉互补偷。    我们希望立法孺,只有合法合理才能保障各方的利益咸莎臼,所以网约车服务一定会是标准化鲁、安全化的抗。    我们希望在所有领域都有不断开放髓、不断完善的发展方向缉团豹,这是产业互联网时代的必经之路朔笛徒。    文 | 著名职业经理人痹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎彻:新造车企业已经不再神秘努,告别概念车的品牌曝光期迹腾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衔。投建工厂佃邦、申请资质嗓,造车话帛勒,他们是认真的贫篙岗。不过懈忻劫,“八仙过海米、各显神通”簿栖昆,出身背景不同的创始人酶,对企业产品和品牌的定位滤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侍。    想听“真知灼见”蕾狮,走进新造车企业摹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天递深烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雌,敬请关注蹈号。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中久痉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怜。10月10日派须蹲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贫笑落。这也意味着差,前途汽车继北汽新能源喷煎侨、长江汽车之后磷匠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拣筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中端,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷福饲,可以稍稍松口气烩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤讼,他直言到2017年底前途K50车型上市前唬沉,相关准备工作的日程已经安排很紧张牵椭隋,有许多事情需要持续推进钮肠盎。即使如此颊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚秆。在与记者的沟通中敖鞭冲,他详细讲述了自己的创业经历慌崔违、资质申请的情况摧糯爆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡。    短短的一个小时嫌莆涤,陆群留给记者最深刻的印象是谐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铃遁捅,他们怀揣一个美好的愿景臼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谈裤度。    ■ 拿下资质不神秘儡舷材,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”够肺,许多人都对过程感到好奇链。陆群则表示逻抢,拿到资质并不是一件神秘的事情精息。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求显,一点一点把技术做到位桅攀鹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寺幂尸。”陆群说贪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拈熬楼。具体流程是纳,企业根据相关标准去申报项目华,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冈。陆群认为水假,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞬、引入新的技术和参与者啪且巴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术马槽。其中对电动汽车的四项关键技术愧,包括整车的集成和控制技术叉,电池的管理技术嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪墨病。同时捻陕钢,技术具备后还需要做出整车迸埂咆,并按照标准做大量测试岭韶拘,要达到很高的标准赤。据了解哪浪蜕,整车控制管理系统(VCU)且羔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昂,也是已经掌握的三大核心技术恐秦。    更重要的是戚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咸戮。早在2010年督华,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酮愤,开始布局电动车牟吻间,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙翔。2012~2013年孔表防,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目污炊,在高端纯电动整车设计弥项、研发方面取得了初步成绩肌闲冻。陆群说卷纱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勾碾就,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撇棚,开始引起业界关注皮刹为。那时姐入跨,行业对电动汽车的关注已经比较高浦,而前途汽车早已走在了前列侧怀恍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淖释颇。”陆群说拧假,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俯啊吞,专注纯电动车研发誓席日、生产乖困俏、销售及服务骄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团半诬肯。”2015年9月搂,长城华冠登陆新三板挂牌交易疚窘,成为新三板电动汽车第一股差喝。目前潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饱呈词,包括整车业务板块(前途汽车)躺徘、设计研发业务板块(华冠设计)衬,以及核心零部件业务(华特技术)潮。这三大板块互为依托错,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥。    拿下资质伸腥揭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛灯。    ■ 技术衅识录、生产基地怪郡瞪、供应商都得一流    在做电动车的这几年藉,陆群对电动汽车的理解越来越深入体,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扮、变速器等物理结构惕识,还需要产业链配套板汐、成本控制藏、核心技术开发等一系列工作概缅镣。“自主研发的核心技术版、国际一线的供应商和自建的生产基地娘路,是我们的三大优势蛔。”陆群说教残。    陆群说嫩绷匿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽尺,市场上找不到合适的零部件供应商惨阜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰猫。目前淖湃溅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化须渭、VCU朽、RESS等核心技术绘,使零到百公里加速仅需4.6秒蹈埂峨,最高时速为200公里池蒂境,最大续驶里程达到300公里苇蹬。而据陆群介绍钱了萍,这些电控技术相关的零部件蛾疥,不仅前途汽车自己使用唉黄,也已经为行业中其他厂商供应类糜牡。    在供应商体系上里厕,前途汽车同样拥有强大阵容俺盛袖,已经先后与IAC簧俗荷、博世贬沪、布雷博蝎涛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼎计库。这不仅确保了产品的品质氮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褥线龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炮赌。今年2月偷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寸娥么,按照规划凑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貉署镜,将在2017年中试生产炉攻,第一款车K50将在明年底上市鸵碑。值得一提的是咳读幸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔唬,最大可能提升汽车的轻量化水平蓉孔。    陆群认为午龄暴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车签,而是要通过成本控制藩卯坷、技术提升来实现全乘嗽,其中轻量化就是很好的解决方案抨。他强调脐:“前途汽车的产品规划和市场策略绒就,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡,在全新的市场领域不断成长港乘勿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来部赦,中国新能源汽车市场前景广阔梳,存在巨大的市场机遇别佬拭。据他估计掣申抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禄。他表示测童鳖,前途汽车已经做好了准备沁蛔劣。    陆群始终坚信一点化,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愁凹帕。在他看来储显吐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸舞。“所以讳煽蛔,我们专注车辆性能兽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浆飞,迎接智能互联时代识私匆。”他说柔。    自1990年大学毕业进入汽车行业浦标、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梨菠龋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丢级,创业历程也已经13年泡抹违,算是行业的资深“老人”稼吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钱慈受,他的团队也是一群“汽车工程师”计,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绦特。    陆群说烁惊纹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为途,像华为一样拥有先进的技术被爆互、过硬的产品品质以及国际化的视野拔缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏辽佩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凉,同时尾谋挥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沛晨穗。一时间多诵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喊怀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撅藩窃,对于新政碾碧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肛。    看自己   记者斤豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局洞贸?   魏东犯天: 一方面实,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毋,根据北京掇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溺磐,我们会在司机承、车辆和运营都符合当地规定的基础上桶,继续增加运力保障报甩洁,这其中包括增加自有车辆纶豆坚,也包括增强与当地伙伴的合作呕。    看政策   记者承虐剂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镭,有观点认为凌赔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的功躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俩: 这样的说法不客观倡犀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定段芍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情变郎。    某种意义上讲秸妨促,首汽约车项目上线之前帛缓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台副居高,我们只是在政策范围内尝试着做怕羔。彼时祈蔫,我们借鉴同行业企业技术手段廷香驾、商业模式和合作模式蓄,在政策合规的前提下攘宽脊,尽可能尝试孺骚,当然纠摆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋笑掇,我们是十分期待政策落地的激散败。因此煌渭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情教室。    记者伶酚: 怎么看待首汽约车的先发优势兢恢?   魏东乒: 的确腻炒朴,北京市场上我们目前是最贴近政策的沥,但从全国“一地一策”的角度来看短呸极,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盗。    看行业   记者曹: 按照当前征求意见稿来操作鼎埃受,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响态。   魏东授金: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫉,网约车实行一地一策制度嗜叭漠,各地会根据各地的交通发展水平拳、城市交通需求来决定如何管理网约车理心,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扦。    看未来   记者哗补: 未来行业格局将有怎样的变化撮?   魏东硕秒: 当各地政策正式落地之后善莲充,会明确供给的标准较食担,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙劬淇选,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘲俗,同时立浚钡,对于准入的司机进行严格监管睬乳强。因此爆,在未来行业格局变化上皮膏,在大的方向和框架上由政府来把关朵,在框架和方向范围内冻盟,各家寻找自家的竞争点和突破口踏烫袖,现有的平台选择优化平台和转型升级屠时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肺穆,并通过一系列体育宠日侥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怖猛毕、活力的品牌形象疆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傅蛇,除了年龄夺扁扁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诬等。” 10月13日挂钙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示究泛泼。   据悉卫冒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琴巩,并向年青人传递积极的正能量恕揽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曝痴。未来舞杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刚摄末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯涸弟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型木,借助本次人物盛典馁廷痘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吃敢。   “2016年苦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份距霓。” 郭伟表示斗善钠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罚,不仅让不同圈层的消费者碑、车主随屁、粉丝共同参与到活动中搂光,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糜壁锭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渡感。”   事实上攻盖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授,包括体育以及音乐类的综艺节目不,实现了跨界合作痴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靠刊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度我。”   根据最新销量数据显示撅,东风日产9月份的销量出色莱础,同比增长超30%缚擒荒。其中主力车型轩逸脆乒瓣、逍客稿妙翠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绢。   郭伟表示盲掇,“东风日产今年的目标有所提升快际,对今年销量保持信心括阑贝。”此外厂戈酪,谈到是否有可能再接再厉檬团,在总销量上攀升至第四名的位置时徊娃蚊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淌弄,能超过前一名最好眉隙顽,但最重要的是与自己对标版撑爬。”   责任编辑拳故:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来惮浩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晃迸弗,管理层不参与讨论邻,每组都有来自全球各地黔、不同级别扔腹、不同性别的同事毋书度。”蔡澈说嗣挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲,大家相互协作毋迹、互相支持关厦、勇于尝试琅席恍。”    中国经济网综合外电报道硕承,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饲斧谐,其宏大的构想才刚刚开始楔琅膛。蔡澈现年63岁钉极,其工作合约预计到2019年稿,在刚刚过去的2016巴黎车展上臼,他再次用前瞻的眼光和布局矛帛蒲,为戴姆勒集团未来的发展架磨,提出了新的方向帕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雇:当年学的是电子工程专业黑七渐,就有人建议“傻小子乒,去学机械工程瓢素。”妇,“今天来看焦痕春,坚持初心得,梦想终有回报爬峨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体公匹,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇,都会引用蔡澈的公开演讲惜,因为他提到了电动盼卷、互联台环、智能和共享等前瞻主题汕矮。    首先耗深春,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桓敦篱,并计划到2025年烘,成为高端电动车市场的领导者戏违。当然忿炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矩琳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碗,恐怕显得更稳健澈。    “在所有这些领域览,你必须为未来的投资做好准备集,”蔡澈说驴粪。 “但这是令人兴奋的缅瓜壁,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇架,内容丰富的CASE(瞰思)计划莎晦,它取自于智能互联雇、自动驾驶辖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翱校。有评论指出既:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱小节,就是要对未来做出承诺票览。 巴黎车展发布会期间少巾敢,蔡澈穿着休闲衬衫迷鸥、牛仔裤和运动板鞋掇湾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阮龋承,但蔡澈作为首席执行官鹅玫悍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驰俗,以加速决策和赋予员工权力著称谅哄片。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圃新,鼓励对新产品和新发现轮矾,进行实验性的尝试哼。    巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫口、牛仔裤和运动板鞋撤,一改西装革履的常规风格赊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皆:“我们并不是穿衣方面的专家慨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化奢盼,而是留在了在工厂附近的办公室孝蛊,尽管条件略艰苦瞎。至于在衣着方面的变化性柏,没有具体的规划领,因为衣着是表面化的板冠,符号化的端缴,尽管这会传递一些信息缓砂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擞前:近些年耍栖,我们尝试了很多新的想法沤炔,对整个行业而言都是全新的尝试逃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泉潍,很多同事都参与其中烦。    “仅仅3个月的时间篇项,我们收集了150个优秀的想法擒粟,这些都是关于企业未来建设的好点子褪。我们把参与讨论的员工分成了八组磨晌,管理层不参与讨论酮,每组都有来自全球各地厩么、不同级别糠翱呛、不同性别的同事毫帝。”蔡澈说匿汞,“今天提到的鱼群式结构告,希望让公司更有活力角,更灵活竣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣陛,大家相互协作颇迫伯、互相支持关锤、勇于尝试矗。”    几个月前锋缺,在柏林的一次会议上虫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揭。根据德国报纸对这张照片的描绘恳毯惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帮拾伶。蔡澈告诉开发商剃糖管,这张照片是30年前拍的韦扔钾,那时巢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车加比碗。    随着电动车品牌的发布辫,以及首款概念车的亮相耽攻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菱桐。在戴姆勒的规划中颠江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荤,包括价格微、外形和性能俊。据了解蝎衅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苔,包括在德国建立第二个电池工厂遣哄烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮喉欢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕评。主场“作战”的雷诺品牌拱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敝床举,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坤诺迷,包含设计嗡憋、产品以及市场布局等方面痹块。    发布会结束后罐宦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酚骑。在面对面的交谈中板揣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溉硅。另外理猫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伤廊堡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作川臂糙。    网通社街盗惊:在中国市衬拱弧,2017年雷诺在中国有什么挑战材?    戈恩建:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拟缝,中国和印度都成为全球业界的引擎鳖。2017年是雷诺非常重要的一年炔祁,我们的销售会起飞告非物,就像飞机一样嘛仓椽,正在起飞向上并且不停加速粟势。对于日产来讲唉适,也是非常重要的一年旅钡,还会进一步推动启辰的产品洛,这个也非常关键落彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谢任:您如何看中国新能源市撑叹薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输程?    戈恩够锰盖:我认为中国会成为全球最大的市晨豪菹堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栓烯峰。对于日产而言拴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺些,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遍涪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酞韶。    网通社脾纤小:对于雷诺和东风的新电动车项目沏,是否可以更详细的介绍一下莲懦汤?    戈恩屑韧拜:雷诺和东风进行合作猾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场署。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伤琉,最终项目还没有做出决定标说,但正在研究当中番骗厦。    网通社恍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窗淳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俺回?    戈恩拧:自动驾驶一定会进入中国谁坍,这是勿庸置疑的氏勤史。目前背,各个车商在这方面的竞争非常白热化背瓜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唐缝。在中国相关法律法规允许的时候卞,我们的产品会进入中国李。当前闺,我们的样车正在美国天率、日本做相关测试妇娜寿。与此同时狄,雷诺当然不会遗忘中国市场屡。我们会在中国市场进行一些展示项目开焚纷,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆,也会帮助提高产品的竞争力儡然。    网通社嗜白:三菱的加入脚达,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹦伴?    戈恩暖厦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吠扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熊歧巳。我们认为2016年包含三菱在内哪洽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翟。所以它不是目标皮,而是我们现在工作的结果辛蓄屡。展望2017年母,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栓溉,尤其是三菱的加入烈堂田,让我们有潜力跻身全球前三虽渭稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封耗苏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玩抵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹅袖。”Kalanick 说道需。“如果真的发生这样的事懊嵌许,而我们没能参与自动驾驶的开发聚,那会发生什么事糕?未来将迅速抛弃我们粉犯且。”    上周四青揭,Uber 对外表示可:8 月底槐闷涕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车策。    与平常用 Uber 打车的程序无异刃辱吞,系统会为乘客匹配 Uber 专车巨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务文譬。虽然是自动驾驶汽车刀巧涸,但车上会配备两名训练有素的工程师订。一名工程师坐在驾驶位上冈泉定,随时准备接管汽车控制权巢,另一名工程师坐在副驾驶上叉食剔,详细记录汽车的每个动作刀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翁惋矩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虹瘫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱彤。在采访中糖虎欠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业星蛙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场那浅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯俟鸬 ,现在卡车运输市场也是如此狭婚庭。”他说跨甲己。“现在谈这些还有点早橙兑,如果非要说点什么掇,我只能说我们已经进入了研发阶段涪多。”    在采访中秤,Kalanick 还被问到腺琼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗣撮卵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奋石。他认为在交通自动化的世界里魂毒鼻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澜痰似,但驾驶员所占的比例会下降吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会核。    Kalanick 说道坟纳惜:“像旧金山这样的城市巾僵,大约有 3 万名活跃的专车司机呛场幕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匪锑,但是别忘了道尖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凶趴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机写兴童,自动驾驶汽车也需要毋啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衰茅吕,有些情况是处理不了的冒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧狙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淀趁。”    他举了一个例子实耪健,电话刚问世的时候彤,需要一名接线员来接线算坦十。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梨,而是创造了一个全新的行业穿稍仙,并创造了大量的就业机会卸甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱称唾:李芳" "  穆伦认为挺导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌姐兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墒诵扮,包括汽车的使用方式律遍。    自2015年9月25日临危受命宽卯,出任大众汽车集团CEO至今面茶醒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昆舒。那么呈,一年过去豆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搂碎曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶撩亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仓掳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒜泼讽,贴有穆氏标签的大众谈,其未来又将是怎样的呢桔皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍,借已成惯例圣蓝达,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寞肥罢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丁笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玛,穆伦首先抛出对大势的几点判断钎,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹄。他认为哗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尾井,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魄,包括汽车的使用方式茫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说临炔卡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惮安俊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍兼,这需要我们用全新的理念彻浆、全面的视角对于出行方式进行解读讹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨朴。显然忻啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讲倍。我们需要联接汽车世界和数字世界变,让消费者获益拐杆衔,推动社会和经济的发展绊。同时顺应驱动技术的根本性变革涕匣,即电动车是汽车行业的未来咸图细。尽管如此驮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怀。我们必须巷匆零,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亩栏,同时推进替代技术的发展垃。    穆伦坦言藤如软,应对当下的变革姑烁,对于大众汽车集团来说睛,是一项十分艰巨的任务让粉。尽管如此兜,我对于集团未来的发展持乐观的态度细。因为在过去的一年里亩傲,我们兑现了承诺篙痘, 增强了核心竞争力侗萄瓶,积极推动集团业务的不断发展泉救本。因此臣卡榔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弟,而是“大众汽车集团将如何成功”滥。为此鹊钢翁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莲恫。集团的目标佩稿,同时也是我个人的目标活,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俯唾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者息弛。    他说脾便,今年夏天嚼鲸胶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亥匠。我们强调借拔屡,集团未来发展的重点领域将包括掣:电动汽车恼愤、电池技术耐、数字化犊乃、无人驾驶和人工智能惮汇才,以及全新的移动出行解决方案继。放眼未来瑞健受,很多人将不再拥有私家车阮浚。即便如此荡坪鞍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滦脖茄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胺冲、大力拓展移动出行服务统。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞,包括集团旗下众多品牌的战略呐桨、关键指标和相关措施截回景。但在此之前杠瘁,我们并未停下脚步缉,而是继续开展相关业务厂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时口扫秽,他特别谈到蔑匈:“在中国胁蛇岭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辱堂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”话供欠。    穆伦表示木,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骨。这些实践同时也表明井邪,即使目前面临压力豢啦,大众汽车仍然完全有能力实现目标陇坍。他承认讽视,坦白来说海朽侣,柴油发动机排放事件影响深远遣蓄掀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谋。我们正全力调查事件发生的根本原因路,不遗余力地解决所有问题赴,并在最近几个月取得了实质性进展惮刀。然而对于我而言如,构建大众汽车集团的未来夕,也同样重要恕。    穆伦说熟窟箔,今晚拎磕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冠牡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寡褂崎。在2025年以前泊摄彻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殴婚亭,并在欧洲市场占据领导地位半。    最后山旱崔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姆:“未来罗甲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馁。它意味着自由省勃、乐趣和情感详。因此钒橇沛,我们注重产品设计挞,并将以崭新的视角进行设计创新”欺虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  今年7月底膳托,在2016年世界500强排行榜中伺萎家,北汽集团以549.329亿美元的营业收入很纪,比去年跃升47位当家,排名第160骡桓财,引起国内外企业界剃、尤其是汽车业界的瞩目猴虑。    今年臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秆。恰好是在10年前椽,徐和谊出任北汽集团董事长班履芥,策划慨玫沤、主导夺坑、实施了令北汽集团由乱到治驼熟,由小到大坛,由弱变强的变革睛莫嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送憾、有益诫善、独到的成功尝试另免。但是乔,当中国经济网记者约请徐和谊隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜,谈一谈自己与北汽集团时翔订,徐和谊温和泻诡、憨厚地笑着说冀狭深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家镰,少谈泊敞簇,少写糠。    于是半,在不久前的一个上午拢,在北汽集团的一个会议室里侥戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沽崔身。今天是系列报道的第七篇诫。   “北汽这些年发展快型迟,我觉得合资这一块朽另呵,起了非常重要的作用鲁察膳。不光是从量上钒钝,速度上屯鸥锌,还有效益上”喀倪苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澜睦五,如是说道眉蠕。    “在各种场合我都讲佰宋退,北汽就是合资反哺自主”棺,徐和谊告诉中国经济网记者督喀板,“合资和自主辜恼,绝不是对立较斜,而是互相借力”薄仕划。 2002年10月18日黔鞠,北京现代正式成立锈门,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵、董事长算起举,徐和谊执掌北汽已是整整十年水。在徐和谊的带领下挽鬼,北汽从最初的“一盘散沙”含衡填,到如今的中国骨干汽车集团抨骆檬,取得了长足发展五冀厢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浆羡,北汽位列第160位牟骋,比上一年度提升47位绊,并首次进入前200名程绷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钙乌芥。    “北汽这些年发展快咳,我觉得合资这一块嘎贿薄,起了非常重要的作用夏。不光是从量上捂、速度上辛,还有效益上”仙痪剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔污,如是说道肝粗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仙砰珐,徐和谊结缘北汽雀胁,也正是从合资开始徘率方。2002年吮倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目购,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糜钱辛、发展首都经济的龙头项目和示范工程秀涝颧。    为此腑,时任北京市委工业工委副书记篇戏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熔插讹,担任北汽党委副书记饥、副董事长午髓途,以及北京现代党委书记超、董事长坎。 2002年12月23日艾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隙韧,北京现代实现当年签约痞、当年建厂蛊、当年投产申蕊糙、当年出车酪。在短短不到一年的时间里修超旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逞泵咯,迅速在中国市场生根发芽肛苇。由此创下了业内独有的“北现速度”梗。    时至2015年惮糕硅,北京现代已拥有第九代索纳塔壳康肺、全新途胜暑嚼赂、名图尽、ix25罕盯、朗动傻肚热、瑞纳等14款车型切,涵盖A0级偷、A级溃棵、B级巳、SUV等主流细分市扯菥於,累计产销量突破700万辆檬辰衰。    北京现代官方数据显示硼,今年前7个月始和,北京现代累计销量达到59.3万辆梁,完成全年112万辆销量目标的52.9%宋。 2005年8月8日熊伟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翅抹发,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拼。北京奔驰的成立陕部邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朗舱。    虽为国内高档车市的后来者画宏解,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雇欧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酥仙丝,实现产品导入蜗、股权调整惯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等女猩,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜜沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后撤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椒媳,远超行业平均水平烩汕诡。    目前堆挝,北京奔驰已建立起全球面积最大汤凭侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗瞪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哎短、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撩面,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滑输、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业采。 8月22日桑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托士稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型门唤:C级车糖耻、E级车举狠镀、GLC SUV和GLA SUV疽。官方数据显示稿聚,今年1-7月类费,北京奔驰销量达167307辆麓,同比增长32.9%介木汲。    8月22日苟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疆彩肌。在迎来年内最重要的车型后踞阑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜相笺漏,着实令人期待丸竞蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲁钡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝎还,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眉挥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搐。    “在各种场合我都讲净,北汽就是合资反哺自主”私湾胺,徐和谊告诉中国经济网记者寄廊摊,“合资和自主窖半,绝不是对立港,而是互相借力”嘎倡。自2009年以来害,由北京现代犁济层、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杯拷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韩函涉、管理流程予以借鉴的数以百计富。 北汽自主实现百万辆    正是如此褂酱,从2011年冷庞,第一辆整车威旺306问世茨,北汽自主销量直线上扬凸欣:2011年达到2.4万辆蚂、2012年实现7.8万辆喂、2013年超过20.2万辆拨、2014年突破31万辆绥咕料、2015年完成33.7万辆睹斤。历经五年多的时间疗苇焕,北汽自主已累计生产达百万辆芭淳奠,跨越增长令业界瞩目尽慰。    “着眼未来拇吐,对于合资我仍然非嘲冢看好熄。不仅是十三五涉先介,未来很长的时期乖厦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宪卯。另外纯,在此基础上瞪须蛋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”提萄谎,徐和谊表示价商澈。    “年底前还会有更多的好消息粉铰崩,不管是在新能源领域沧童规,还是整车领域愤昏,包括一些重要的零部件领域洼坍,还会有一些新的大项目落户北汽促。这样啸晚钾,为北汽更长远的发展樊屠,我想合资这一块摆,贡献还会加大题郴集。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  9月29日久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垛吾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迟貌售。   蔡明指出侥戳,中国汽车市场曾是低质量构膘、低配置捞涂、低服务的代名词垫规。诚然划健,与美国汽车市场相比那互嘿,中国汽车市场还不太成熟就。但是卸未,趋于完善的服务质量媚、规模日益庞大的车展巫、逐渐被认可的中国自主品牌俩潘睡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步据缎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标替坛,分值越低表示可靠性越高虾康。J.D. Power近几年的数据报告显示酪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝哆先,从2009年的178PP100到如今的102PP100械惋邓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勒。尽管与美国市场还存在一定的差距点爆,但中国市场的后劲儿不容小觑茅泊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竟侠箩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢道投杭?J.D. Power最新数据会给我们答案姥酪畏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH话莎拎。在车型研究上任仆潮,中国赶超美国市场需要6年时间聪桅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廊散,而中国本土品牌进步速度为8PPH杏级。在生产车型上莱病损,中国赶超美国市场需要5.5年菏香。   3. 在了解美国客户的需求上导,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋罗。   经过对这些数据的了解和计算踢示,平均下来掣喀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贿镐办,才能百战百胜辈革,想赶超美国市晨饴讯啊,前提是了解美国消费者的需求冕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的附非。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锹厦材:车内有令人不愉快的气味汐阮叉、胎噪声过大(来自车身下面)五令持、耗油量过大什零办、风噪声过大(来自车身周围)榔、空调开启后嘿叛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拳俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令期、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祈媒、风噪声过大(来自车身周围)将、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘟乓困、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遁控墟。同时亥氢缸,在前10大问题中廊,只有一个问题是相同的瘫,即风噪声过大搪诉丛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稳厢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重客漆皖。中国消费者更注重感观(嗅觉灯被、听觉和味觉等)方面的感受质量土炽并,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潭。   就目前来说汞,中国的汽车产业还有很长的路要走副歇,无论是汽车的质量哆,还是汽车的整体销售体系默羞盼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距存甜阂。凡事欲其成功日烤粕,必要付出代价耐:奋斗沦禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲜戊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理燎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侍侨危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誊棚抱:李芳 版权作品恨焕磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权不穆,严禁转载挪,违者将被追究法律责任秽茨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上秆托。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎瓜绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫。同时授,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎菇,作为本次车展的重要组成部分之一镰陈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕾吧擂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥床葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃,为中国汽车产业的智能化食夹拔,信息化方面的发展做出指导意见嘉杯。   本次峰会主办单位团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淑朔:   贸促会汽车行业分会长王侠靶寄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘股伶窖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点试:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一季谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮汇幂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踩错:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了混昧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橙岛。因为我以前开玩笑说了一句话净猴,我说这个车联网这两年已经实现了茶切攻,就是人在车上用手机连网吠伙淮,这已经实现了黎鸽宏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饭线,手机天生的使用起来就比车机要方便东。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖。有一些改变我们已经看到了形酒啤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焊巨。现在有了优步擅铃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓鲤,这个确实听着都挺有道理颧凳什,我们一听都很吃惊死觅倒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裤镐叛,搞来搞去就卖那么几百台车拾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钞忍蓝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沉叼。对于整个汽车产品扮卞妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样花蹈贯?   回到出行的那个问题离冯息,我觉得大家也不用特别的担心脯前俄。我先给大家压压惊颈靖钡,有两个数据很有意思膝矫,一个是美国湾区的汽车销量赐邯,一个数据我们一查就能查到屁呈镭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙护茧,现在渗透量已经非常多了祥瞪洛,优步在湾区这么普及了彭,买车的人是不是变少了署?很高兴的告诉各位汽车业的同仁台答守,这个没有变少疽,而是增加了佛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歌稀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皆僧。确实涨的很快獭合拜,这个和大家的想象是不一样的膛,觉得汽车销量应该减少锨受,怎么还增加了呢何楷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少武,你说滴滴广、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匡阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡放薯,这背后真正的原因我就一直说标虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寐乳堵,其实出行不等于汽车芜甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漓、道路密度不够这种应用场景亥览达。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用任份券,其实它真正的加剧了中国的拥堵胎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆惧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孩己。汽车也不是简单的交通工具毒酵,如果把汽车还原成一个交通工具亨涕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韧旅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炼,我可以开僻完吉,我也可以去坐地铁谢,我有北京和上海的公交卡购秒、地铁卡县闷骑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磋渡兢,我也可以骑自行车匆,有的时候感觉走路也很好浆毯阔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朝坦,汽车行业当然会发生改变避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幂莲不。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贫诬独。如果你只是把手机当做一个通讯工具娠借,在2007年的诺基亚已经做的非忱尬啵好了开,但是还是被智能手机行业颠覆了刚虽。在汽车行业也是这样赣毫螺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摄楷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仆纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痪,我们去展望一下超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甜檄,大家都提到很多了膝。其实很多人的展望角度是不一样的文,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禽睬壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步党,更多的是解放了你不用开车蛾壁,分享的是司机罕楔分。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浦染。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盾嘿,它是一个规模经济断帘。它的交叉点大体上在2020年就会出现绞趁岛,我们的预计2020年在美国就会量产弟隧,在中国可能会晚两三年宽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祭,这是我们要看的一个趋势偏。   第二个趋势奇古翁,移动互联网会加快电动汽车的普及救达,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唤。很多人说电动汽车是因为省油钱碘吗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓮跺可,再也不需要去加油站了栖骸磺。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩叫,以前汽车公司都是专注在制造顾房赡,用户就认为是汪洋大海梁掂恫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰赖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链天,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缉瓷,内部管理的界面父蒲杯,反而把制造这件事情也许就可外包了陈芹窃。最后一点火懦迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接态,所以汽车作为交通工具以外的部分凶弗秀,一个用户买了车以后需要的增值服务冠谩,汽车公司就也机会去提供这样的服务梯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杆。所以正是因为这样一个对移动互联网全推淋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化录说,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晤盘弘,超过1700名员工阔持毕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耍仿话,激励用户绅铆焚,这样蔚蓝的天空就会出现嫉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙冲笔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚经奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁。同时评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睬丸贿,作为本次车展的重要组成部分之一础,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥懂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒜队,为中国汽车产业的智能化裁邵,信息化方面的发展做出指导意见诗抗。   本次峰会主办单位琅的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偿桃妊:   贸促会汽车行业分会长王侠扑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窜傲哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌干:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偏互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛书墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨防叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焚抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪蜡纠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匙杀冉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣裙饺快雷损,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步杆,因为现在我们是全世界销量最大的市场侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阶、环境污染等方面酒奇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萍梆。同时斡,智能制造棱、工业4.0彻笛、移动互联奔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战图仙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眠邪、“互联网+”等发展战略壳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婆。我们有很大的机遇毫拔喊,我们会见识很多非常有趣的变化镜姜。   当前业界普遍认为牵,低碳化层得、信息化胃截、智能化是未来汽车技术的发展方向殊燃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辑巫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氖,正在成为汽车行业的发展热点烂绞呵,正在助推中国汽车产业的转型升级澄腻,从而进一步打开智能交通产业的价值人莱暴。在2010年的时候健,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如港该,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朗低,为用户提供全天候刮负、全时段的服务蠢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务课煤,签约和活跃用户超过一百万嫉了仍,累计为用户提供约2亿次的该户服务怕斤,人均交互服务超过11万次粉。经过近七年的发展浆吉伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位位铣馁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唯铂、凯迪拉克险径、别克悲嘛韩、雪佛兰上使用剧慕,倍受消费者青睐矮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次幌А,面对新的市场和技术趋势咎谓蛙,基于车联网多年的探索结、实践结合行业的技术储备娥廓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冲,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓣舒耿,并致力于打造以车载信息服务拌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务端笛帕,为人屑粱凤、车提供安全智能便捷绿色出行仓差安,初步建立和谐的人镐掂、车癸、社会互联生态圈脆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醇、别克丧犯掠、雪佛兰品牌苛渐毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侥惹噬。除了安吉星在移动信息和网联上柬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼、内容服务能力幕汀、大数据运用能力藩肠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刨、B2C的业务宛夹鲁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臀脯此,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绰退梅、支付安全体坎矗,更可能引发行人安全和人身安全磨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刮涡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脆舵,网络安全开发包括威胁因素识别侵荤莱、安全战略制定假煎、安全措施执行统、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唐才。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碳悔慰,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏伯酮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作届顷。伴随车联网技术的发展抵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术繁距,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术究先,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶老韶碍。让汽车驾驶更安全喉、更轻松谎坟练、更有效唤挠。   我们身处在这样一个时代释,新技术层出不穷使一切变得可能磊浅灵,我们也是非常幸运的一代人稻花秆,能够见证汽车行业在国内翟、在整个市场上有一个颠覆性的发展傻倍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化任募孩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待令倪,激励我们坚持不懈的努力赁瑟催。   我们相信文邵,汽车行业的发展刚刚开始绷。汽车行业与其他行业的相互交流吗放奥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡。我们会和同行一起共同为之奋斗傅矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔查芳:李芳" "   9月28日糯记来,在2016上海浦东国际汽车展前诡丢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膳灯躬,新兴造车势力立、养车跨同硷、汽车金融等领域从业者肃居,走到台前揽倦,与大家分享及探讨未来的市场前景杭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲其喘擅。    吕征宇涩:各位领导刃太染、各位嘉宾逛舍缄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典停驶,刚才我们的同行说得非程勾好措剐,其实我们有一个共同的理念南伙晌,而且我们也有非常多的痛点痰书监。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹭,我们也有美国合作伙伴的公司剁答哄,乐视的七大生态是有机的皋,在零基础上打通的雷谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘟,目的就像董事长讲的一样穗,让“蓝天白云”再飞翔覆塑,目标就是打造全球最先进的超级汽车彤禄捣。    那么用互联桓苦、智能绞蛾袱、电动嵌幸但、共享的方式蜜掣矢,实现“未来”的交通方式苔境,我们认为汽车产业玻笨,还是没有被互联网变革的产业镶。对于乐视超级汽车生态而言静戎,我们有四大基石表抢,我们相信社会化烷、分享化胎婆、互联化挠、共享化将成为我们未来变革的方向窃。    从我们的汽车生态诞生以来防,我们保持着快速的发展泊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椒,落地在浙江湖州 携怪,这里包括绿色环保的环境纠、自动驾驶的一些功能和区域授疮龋。    同时我们最近可以告诉大家猾说壤,我们的产品样车在美国已经开始路试晦丛空,技术在百米加速已经是全球领先了甜熊,产品的量产进入倒计时状态卸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录痘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拍绢,协同开发也是我们在北美的基地比冀、中国的基地白、欧洲的基地共同开发嗽。同时我们的战略开发电动的底盘机构泉敢桃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愁裙。    第二个就是智能化梢,车是人工智能的最佳载体慰答,乐视做了大量的投入科兰朵,在硅谷和SSA成立了研究院渴票啊,在智能驾驶也取得了突破性的进展圭龋。社会化就是刚才说的分享签那沃,我也非常喜欢这个创意孔腺磊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夯,我们相信在共享经济的领域里沮肚连,无论是Uber的繁荣攘,都证明未来不管是房子迸躲赐、汽车都是重实用的趋势度,所以乐视将战略转移秒柬,推出车租赁的平台戎什,我们叫做乐享平台拦翁愁。    其实最重要的议题塘,乐视作为互联网公司缆舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剩功溶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解才秀怒,电动化屋纶、智能化乱、互联网化娘习、社会化肖,这四大纬度有密切的联系碗俯磋。    我们把汽车当做全新的载体未涂剐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤魂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啥示囊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品败呛蚕,谢谢大家鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侵俊卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轰籍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹿考潜,他认为车联网镁,既然是大势所趋绒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网串蔚驶,少炒概念善贬翟,多做实事冉。 以下是王侠发言实录寐:   在这个夏末秋初睡搭、时令更替的丰收季节辽燃逆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龟簧犬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典排彪禽。在此畔惟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祟朵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬斯,汽车产业的电动化涝衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题期挖淮,而且也正在成为全产业链创新求变混、转型升级的主战场斤摩荆。但是风鳞,热点和繁荣的背后技赏潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阀勘,车联网也在热捧之后开始遇冷彤骚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰修释忌。其实吩排措,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐典孪,我们要理性面对甭瘦扳、系统分析酱申蒲,既对前景充满信心按眠嘶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不毛胎,才能在变革的大潮中认准自己的方向偏俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屉,我们要清醒地认识到卑馅茶,汽车的智能化和网联化是大势所趋守乡百,是不可阻挡的方向涝稻派。电动车还有技术路线之争秘亢、对减少污染和能源危机的疑惑黑邻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谭拒,没有坏处氰砍歧。汽车诞生130多年来小吩事,除了带给人类方便之外麻殊,还带来了许多难以克服的问题差,比如交通事故疾、环境污染和拥堵凑嫁、能源危机等等礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用仁阑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想华翔。现在不少基础薄弱的车企湍韧贡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膘订,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萝暴,多持观望态度舷屯飞,这也是目前车联网叫好不叫座敲钉喉、貌似热闹却普及率不高的重要原因刑。我想说的是得寐居,既然是大势所趋逛,就不要犹豫不决仓搂,否者真的会给对手赶超的机会咖涎。   我们要清醒地认识到巾玖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旁雌。汽车市场的低增长成为常态之后谭抠死,我们对于销量的追求空间越来越有限查粮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩干馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道款登籍。   我们要清醒地认识到淌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挞憾弓,必须是社会性的统一行动蓟。一方面杯胚仑,车联网是一个汽车生态邓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洪嚼撼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致齐。另一方面盎,车联网又是由整车制造商寐潜虫、产品供应商诗妓、内容提供商废沥、软件供应商扮袄赎、服务提供商长、网络运营商等不同角色组成的产业链亢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合收,打破壁垒抽挖,互相开放信息系统武,进行深层合作逛下,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骚林。   我们要清醒地认识到豆痰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑不。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻奇冈,如果通过手机就能解决的狗,其实不应该叫车联网薯祟嘲。大数据姐崎刑、新能源技术响锈、网联技术改肚逞、自动驾驶技术劫、传感技术渡、网络安全技术等逆骗冬,这些技术的应用都是相互影响巴、相互促进甚至是互为条件的缺辛。比如汽车共享和无人驾驶答境,就只能在车联网的前提下才能实现溺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变计次叛,并给汽车共享带来更多可能性宿荚势。另一方面商晤动,与手机和家电不同的是侈抽双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程从,绝对不是有钱就可以任性的地方趁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平儒耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少帮磋谁,我们一定要避免浮躁情绪奖梢檄,少造概念桔踌竣,多在核心技术上下功夫梨。   在刚刚结束的G20峰会上然,习近平主席表示口:8年后的今天劫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步访虫、人口增长客翱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氨肠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛纬你,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坊烂蛾。其实戚肩澎,对于全球汽车产业来讲氏附,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唾隘司,传统技术进步的空间越来越小可。在这样的背景下掏,智能化茂厩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎才,为汽车技术进步提供了新路径扣巷竿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怯。   今天蹭骗怜,我们以“智驾未来厕、创领先锋”为主题禾节,邀请各位企业家湿皋纽、专家学者共聚一堂身,希望大家能敞开心扉搞藐,知无不言芦凳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畔乌。   最后颊软苫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盟遍客,祝各位朋友在沪期间顺利瓣靛、快乐抬、安康熟份幢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跨靡喉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惫糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玻糯日,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坦,在下线前夕掀乃斤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惜。 一念花、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型携擂烂。今年1-8月人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息布。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赶罢午,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旗斑鹿,以首款SUV——威旺S50为节点定,一步步走向经济型乘用车领域癸,实现“MPV SUV双轮驱动”巧害搓。对于未来产品规划谦孺孩,陈桂祥向网上车市透露巍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疚,并冲击40万台销量规模祁哎。” 陈桂祥进一步表示丢虾:“北汽威旺的MPV秃厕荒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品如。2017年的销量重点会集中在M50F上聚必,到2018年也会有全新产品上市团洛阜。”    今年8月16日希撕幸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酶,对于转型中的北汽威旺溜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氮垫萝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂髓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来癸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捐。在陈桂祥看来桑敛冬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏里遣玫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藤叫彼。    二类并、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宦寒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奈。M50F具备明显的高颜值特征点桅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茬入。而做到高颜值并不容易罐楷颅,陈桂祥向网上车市透露孔馆踏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源道科梧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冉。    从内饰来说奶撼,新车的设计均由轿车化标准打造谭,其配置在科技感捎、智能化上都有出色的表现鳖镁强,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蝎。同时掀魔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表承盲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配览迷八,智能化水平足以媲美合资品牌涎辽。 在性能方面低,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陷晌,进一步满足消费者的需求肆彤唾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型襄诬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕屡,到2020年威旺规划40万台的销量祈秸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钢话磺。未来将在夯实MPV市场的同时坍,进一步做好SUV市场堡捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耗:苏州吉姆西饺淮胶、苏州金龙寡、深圳五洲龙德、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车标长,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仙境。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挨酵,并对吉姆西取消整车生产资质掂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦汐,追回补贴资金蚂匣。    根据通报坊苇写,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查动坦褂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脖懊福。不过钉纲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛纤。 补贴新能源汽车的依据何在窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忿。市场经济最需要的是诚信趁泵。但是完为,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中播童陌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻檬瑁害喷漓遍。部分领域缺少应有的制度约束淳,秩序甚至失范既膘,这并不稀奇佛屋捕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吵度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翠故渤。尤其值得一提的是啸暑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趣巫。在这一目标之中蓉,财政也被赋予了其应有的定位锋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槽欺钱。中国社会的根本性变化需要处理好市场襄、社会与政府的关系赂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羌久。新能源汽车市场同样是市巢挚病,从根本上说艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杠。新能源汽车骗补问题的源头狠疮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芭湍妊。    当然侩匹卜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胖,不是市场取代政府逃春,而是市场和政府有主有次筹芬触,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朽酵绰。说时容易做时难毖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娄。补多少骑弓酞,怎么补讹,补贴如何管理等等媒虽假,同样都是难题趁伴。    为什么要补贴新能源汽车沽肠蟹?可以摆出来的理由不外乎如下陆问蹈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕊剑上,只要予以补贴秒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潜绰。这么说不是没有道理识肃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产架狸踩,成本较高单赤。有了补贴徐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗽糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妈。只要有足够的补贴附,新能源汽车的发展肯定会更顺利裂等。    但是咖乘屯,有了补贴藐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹊?新能源汽车发展的关键在于技术土涪。有钱就会有技术吗弊?这才是问题的关键惺。的确亮,现实中有许多技术是可以花钱买来的孪付隧。但是幢扯,先进技术不见得能买得到松煤副。新能源汽车在国际上也处于起步阶段噶汕刹。各大汽车企业也在努力开发新技术刺。在这样的条件下晾嘛,新能源汽车的发展方向都是问题透,怎么会有可供市场销售的先进技术肯?有了钱示颅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霞,但是潭凄构,研发投入增加捻,并不等于研发就一定会成功罗船。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尝佃,没有确定性的目标避巍氛,研发投入的针对性也不可能太强撼拷亨。在这样的发展阶段嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法项呐咳,让市场自行选择合适的技术德添。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抹豪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钉。优势到底有多大巳柒授,得看技术马降。电池靠电力供应禾董,由于中国电力主要是火电不脓,最终提供汽车动力的是煤炭献汾。只不过低,煤炭发电地可能不是汽车使用地杏起,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拭揽壕。污染是否减少虑荷,还得看耗电量的多少噬腥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卢柿熄。之后拔恕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较地。传统汽车汽油有不同等级笨兄囤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幻,这也会带来一定的污染锚莆。这都是比较时需要注意的赴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下县辑倪,混合动力有助于新能源汽车的发展姓森,但问题是甭委醒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔷?充电不便就不充墒派,将“新能源汽车”当传统汽车使用赦堵斑,也不是什么新闻先佃蔷。还有嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比持倾,到底改善了多少能源使用状况艾间?太阳能利用技术的改进幕浓棺,可能是新能源汽车发展的重要方向掇谷。太阳能丰富骆税,足够人类使用铃,但是目前利用技术较为低下欧娟馅,妨碍了太阳能汽车的发展喉董。石墨烯等新型材料的使用炯憋煤,有许多未知数侵秀,也意味着有许多新的发展空间胶。虽然空间多大未可知拍逛淮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刺妮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梗?政府在新能源汽车上的补贴较多校扦。包括中央和地方财政补贴在内菱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴手坏橡。补贴力度惊人揽毫,这是骗补的根本动力武欢稼。当然甲,骗补还只是个别现象卫梧,或者说只是占全部补贴的一小部分许贩苏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韶。如果问题的分析只是到此为止访戌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兄逢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掀徊酶,只有寥寥几个恋款,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寸。这些企业不是小打小闹的企业少裁,从某种意义上裙透,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命含残晤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辨考袍。这些企业按照正常情况下煽涪搓,应该合法经营才是饥,为什么要去做骗取补贴的事岁?从企业层面来看舍惊,这是市场经济仍然不够成熟的表现毛巴疤。在成熟的市场经济下泰锭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飞鸿,至少应该是诚信经营的芹房。骗补肯定事出有因挽规。    值得我们拷问的是非窘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题统访?大企业铤而走险澎谎滥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琶唐捂,企业不必费太大劲就可以做到露驶铰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸥,倘若没有足够的补贴骑,新能源汽车业务也是难以经营下去的赖谎。    政府花钱是要讲收益的筒强。动用公共资源位,就必须将事情说清楚蝎商辣。最终览坦仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰。评价报告应该说明补贴的总耗费郊看剂、补贴去向以及效果摔。这是国家治理现代化所不可或缺的处。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈,都应该得到其应有的收益辟矫。算总账切劫骄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桂,这个判断并不容易做到享拌。仅仅纵向比较是不够的检桑,我们还需要横向比较豆馈,中国新能源汽车行业与世界同行相比潭醚,地位是下降了苍井梢,还是上升了倡磊得。如果上升叔疮保,那么上升到什么样的地位库?如果下降编,那么下降的程度又如何誓凉奴?即使有了指标数据锚,争议仍然会持续下去逆呻。也许腊,我们可以通过其他指标来加以佐证醚抖。    新能源汽车的受欢迎程度福钙,显然就是一个不错的指标扣下。2015年新能源汽车销售了33万辆潭卧泄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愤溃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎害,那么实际销售数量更小啤关。新能源车价格不低霓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靛党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢,更利于判断斑。北京小汽车上牌需要摇号恃琴,但是新能源汽车的号是单独摇的躺灭季,且获得的难度大大小于传统汽车额。这样秘搔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车色癸。他们选择的理由多是容易拿到车牌穷汹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力估隘瑟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顺卜诉,还要摇号翠礁矮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁А,新能源汽车和牌照捆绑销售辛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耿抱探,于是他们也可能选择新能源汽车仙墙咐。但就是这样胸,新能源汽车仍然没有流行起来霸。全国其他地方纠写,也未见新能源汽车充斥着整个市场劣碑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩古卢杰,但是摔嗡,我们需要思考缆,这些成绩中沏豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果患?一些城市为了招商引资勺,鼓励新能源汽车企业到当地投资健撕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摹琳归。“双赢”战略的实施奉华认,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力干酶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桃姜握。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惫擎谓,这样的不对称竞争扶持七,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铃栋响。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拦门冬,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁绿凉,是对节能减排效果的期待府,是对先进技术发展的期待挎剐。这些期待都是合情合理的俊鬼靠。但是姥九版,供给侧结构性改革还未到位坚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚哇抢,这才是问题的关键病鲤。即使要给新能源汽车补贴溅滔日,也应该考虑补贴的环节彻蹭韭,考虑补贴的对象烂倍使,考虑补贴的效果觅矛奉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骨去两,不能有效激励新能源汽车技术的进步收。如果一定需要新能源汽车补贴密,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苦。这样的补贴有点后期资助的味道林炬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培让尘。但是浓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皆,那么它就在这个行业有了竞争优势写古府,实际上不需要任何补贴革屎,就可以经营得比其他企业要好秸夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甫,扭曲市场行为欠铃创。而且狗京,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糕阀。新兴技术的成长在萌芽状态垄,可能没有竞争力砷,但是混吹,经过一段时间的发展之后慈戮清,就可能显示出新技术的力量骚盒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别价,今天领先的技术槐括,到了明天就可能落后步恐。这是技术发展的规律性所决定的逗显。为此狠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间华店,因为未来的不确定性检,没有人能够确定未来的真正技术路线剖襄。留出市场成长的足够空间毫,可能比别的做法更加重要轰乱。骗补问题的出现幢糕斧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机形股。    基于现状钦蛇薄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梳弹剖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇八。这些年的财政补贴穷差,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弓憾。相反惺沧庞,效率不够高的补贴股,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攻吭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扩。现有的补贴如果不是投向终端挨强,而是投向技术研发乳假咆,会不会效果更好点呢幂示?个人汽车消费纯粹是私人事务疮奈脖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓤颁怕。骗补问题的暴露度绕墙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糠十骄。补贴本来就在退出猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴句辫抠。补贴旨在鼓励研发氢,鼓励新能源汽车技术的发展嘿镐蹭,而不是其他具体的消费目标太味。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是患弟弧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衰蜗。这样的技术支撑出来的产品杭缝,还不能满足消费者的出行需求奋竟楷。财政补贴可以退出祥十涸,但可以通过科研经费资助的方式锈寥韧,鼓励新能源汽车技术革新赶。同样的钱拌,花在科研上的效果捂谜,可能比直接补贴消费更加有效汐刺淬。创新驱动发展战略的实施勃,从根本上看丸,需要依靠的是技术创新补颓丹。在技术创新上多投入汲,并注意投入的有效性囱涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疾缚级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午坞猛:李芳" "  今年7月底纶细,在2016年世界500强排行榜中妒隆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寒,比去年跃升47位攻,排名第160拢勉,引起国内外企业界钙莱跺、尤其是汽车业界的瞩目喘坟。    今年落仕得,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡棺。恰好是在10年前垢暇俗,徐和谊出任北汽集团董事长涣,策划返、主导宿、实施了令北汽集团由乱到治避朴,由小到大宦奥,由弱变强的变革南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凄睫、有益健蹈骨、独到的成功尝试湍疾。但是讥,当中国经济网记者约请徐和谊航,请他以《老徐和北汽这十年》为题亭,谈一谈自己与北汽集团时辰,徐和谊温和惩佃、憨厚地笑着说孰宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅复拐,少谈钞,少写扳谰型。    于是镀奠屠,在不久前的一个上午涂草,在北汽集团的一个会议室里梆鸵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氓息秆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取筛叮。今天是系列报道的第一篇萍。   当时蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟,实现跨越式发展”的战略凸,以及构建整车厩薯、零部件殿蔑、研发起壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍。“老徐这人的特点就是说话算话骏玛,真抓实干袭。眼瞅着北京汽车研究总院妹售、海纳川汽车部件册思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓦零单、新板块一个接一个地建立起来第凉,形成有力的链条懂劣菩,轻装上阵锰部,并有序运转”磷悔淑。 北汽集团党委书记突、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簇嗜,连续多年蝉联世界第一墓宝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杠投,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞭。    世界汽车产业的竞争是国际化的坑凭苏、规模化的签,更确切地说是集团化的娟。观全球汽车产业格局淮,能够称得上汽车集团的齐爆菲,美国有通用报释瞎、福特欧陷苦,德国有大众涩钒、奔驰绵冒寥、宝马矛庐,日本有丰田赐、本田裂肝,法国有雷诺-日产醒凭禽、标致-雪铁龙化寝瓦,韩国有现代-起亚间,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前五新返,谈到中国的某一“汽车集团”辛喇梧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戊,没有自己的品牌和产品褪沛鼎,不就是一家投资公司吗奈?算什么汽车集团!    每年喀圣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圣妈,不但被大众垃艇、丰田笑李、通用们甩出几条街能落细,也常常被长安私佛储、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑档。    因此你,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洞罢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兑糕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钨局。    过去10年间佬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洗,在汽车产业集团化方面做了大胆蜗脐、有益的尝试欧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胃碱挝,逐渐培育苗、锻炼成为一家颇具规姆囟常和实力的汽车集团线贯,在研发起肩绞、制造却、人才虐、创新怂篙、管理等各方面实现了标准化滔芜哎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哭恭,曾经拥有一定的基础和财富遍溪,令人期冀;同时笺,由于分散化卤农巴、碎片化刀舞,更存留令人难以释怀的遗憾扰。    北京轿车工业与一汽坎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎,有考证甚至认为八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摆。    据汽车老人陈祖涛回忆激,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钞,北京生产的轿车最早使用了自动挡伍,而对手只是手动挡持。    上世纪六七十年代插,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北附峨骏,成为一个时代的记忆川笑拉。    而同期壤磁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北两,遥相呼应的集刨拎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣会。    改革开放后词喝平,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筏。    到上世纪90年代楷歪袍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨便、称王称霸穿。    特别是2002年曹码桶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞍比遍,也创下了高速成长的纪录寥示。 北京牌212越野车    可惜的是珊涣叙,在这些看似个个突出的单体层面之上蔽算病,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睛,除却福田与现代绘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争特拼,还被同行作为茶余饭后的笑料犊。整车企业尚且如此婆,北汽的零部件企业就更加不堪了浆累。由于资金朗块县、技术和观念等原因鞍,大都跟不上主机厂的技术升级溉撬垄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伪厩舜,有的企业已不得不靠出租房屋度日枷办女。    忆起十年前上任之初的状况猎罢,徐和谊对中国经济网记者说怯,当时的北汽一盘散沙拒爱洗,特别松散垮,单打独斗舌,各自为政螺,互相内讧淳,效率低下……照此走下去萄龋副,“没戏卤,一点戏都没有”!他边说边摇头昏玲邦。    由于资产结构的相对分散口膝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乌谱寸。日常运作中让糙,大多只是履行政府赋予的出资人权力毯挟,无法形成一个科学的集中管理机构唐耻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系女,深入企业经营管理了灸烈扔。    2006年10月底储,徐和谊出任北汽控股公司董事长付,恰逢“十一五”开局之年掸,他率领北汽以科学发展观为统领椭梢疲,对产业结构和发展战略进行了全面朽、系统痢申测、有效的调整坟卵。    有北汽中层管理者清楚地记得锹师,当时漠挠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脾驼,实现跨越式发展”的战略赔猴奠,以及构建整车痛、零部件福沁、研发敬剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔。他说荡抚,“老徐这人的特点就是说话算话博颠,真抓实干楔匪。眼瞅着北京汽车研究总院蟹豪购、海纳川汽车部件酮嫩虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊、新板块一个接一个地建立起来怒,形成有力的链条外醚讨,轻装上阵戈苫观,并有序运转”长摆。    到2009年顷遍,短短3年时间鞘霉俩,汽车年销量突破100万辆大关檄,销售收入突破1000亿铆疮,北汽集团化战略初见成效摊。 2016年挡筷盯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”户,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入适,公司治理结构进一步完善位懂,集团的功能定位更加清晰;同时险镶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜡宪斧,并将在人才吸引烽、产业链完善及兼并重组中描,发挥出更加高效的运营效率斜修。而外界则普遍认为十检,名称的变更挽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咖夏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盛。    “北汽控股更名为北汽集团徒始,是北京汽车工业的领导体制劲末、管理体制的一次重大突破鹤坡,找到了北京汽车顷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驾凸米,徐和谊当时说茸。    随后厘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棚。根据规划穆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元募,大力发展自主品牌嚷,完善和打造全产业链木骄亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性,进入世界500强效秒。    “说到做到露酷却,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“你估祷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄妻童,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郸贝,战略性新兴产业蓄势待发净禄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椿,各项增长指标位居中国汽车行业前列当,成为近几年来最具成长性的企业集团仓羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   姚景源认为锻镰穆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持开睡斥,而产业政策需要与时俱进赏。    杨裕生表示腐盗结:应适时推动电动汽车市场化瞎,也就是补贴退坡倘,一直到取消补贴砰挟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖匿冲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敬。但是叹槽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷,不宜鼓励勃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌便搅。    侯云春指出币,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊桃付,两手并用敖,推动新能源汽车健康发展脆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔,表明在国家相关政策的助推之下冗妓香,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悼勘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兴曝酬。其中府喊畴,规模巨大凌禽痢、涉及金额超10亿元的骗补事实唱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”餐溺。昨天浩咀,几位专家学者的观点引起关注却慷嘿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隆踢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用类孔。对此倘读谷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示女忻东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臼挎、必要性的措施裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飞监贤,政府对于新能源汽车产业要进行干预奔蠕,而关键问题是怎么干预敌,干预什么旗送。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膘,而产业政策需要与时俱进”端,他谈到渡韶揣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寐,并提出产业政策应该遵循四个原则胶剖罚。一是产业政策不能替代市呈堋;二是产业政策要管产业头玛草,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘。    杨裕生也认为掸梁,目前的补贴政策有两大问题落袭,一是单车补贴过高弟处墓,二是补贴总额高揽帮绩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化免佃校,副作用很大胜倡棘。    在新能源产业层面漠,杨裕生表示糠玻:“应适时推动电动汽车市场化芜困签,也就是补贴退坡芍,一直到取消补贴膛挫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夸旧惮。在技术层面欠,杨裕生认为虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耗,第二就是发展不补贴菠型兜、已经市场化的低速车洗阀荡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦现奉,不宜鼓励绒辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外下达篡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狮戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力忌勉掣,两手并用担付畔,推动新能源汽车健康发展嵌拜念。    侯云春解释说夏补柯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扇藏豪。一方面大家喜欢用沤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卿卉,政府和企业共同努力筐办为,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕾迫,开拓新能源汽车的市场白睫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡碌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱谎叼:李芳" "  如果我们做好准备的话殿,赢家当然是我们孪颓堪。我们不担心其他的猜逛碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗,我觉得只要我们做得好胜簧,一点都不用担心起乘地。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牛厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿桶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访断苏贯。其中特别谈及奥迪与数字化梅猛等。    施泰德说溺匈履,到2025年以前犊庞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缝?汽车行业正在经历一场变革财殊。对我们来说磐,有一个非常重要的关键词腾:数字化味瓷污,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烙吾模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烦,我们眼下所处的时代吻岔,奥迪科技一直处于领先地位妙,并不断进行新的突破咎佃缄。对于数字化架,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惭。到2020年时苔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妓集,这也是我们引领未来的一种设计熔,包括其他顶级科技虹,包括我们的传感器盖拌阿、雷达赤、激光大灯等末隶,都会进一步巩固奥迪的领先地位乖莱细。    施泰德说既,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刷,我们会全身心地投入到这一点鹃我,包括3D地图沪峨峨,导航等应用工誓耪。对我们来说刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戚畴。当然匣设牛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔷栓。    在回答有记者问仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玖迹戌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梧恼,有哪些优势欠疤挥?在这场竞争中颧非甸,谁会获胜”的问题时芭,施泰德表示宪:如果我们做好准备的话瞳磷称,赢家当然是我们具胺诫。我们不担心其他的贺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖瞬,我觉得只要我们做得好侨,一点都不用担心系桐。    施泰德强调返,在某种意义上翰捕磷,我们也是一个初创企业喀戚香。其实娩刺,奥迪有很多细分部门先纠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幌赏。如果没有这样的合作材,你很难相信庐怜皮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远加,我们能够成功地实现自动泊车浦、自动驾驶等快海。    施泰德预计橙,2017年头鞍,我们要推出新的奥迪A8陡,自动驾驶的时速能够达到60公里璃害,没有别的厂商做到这一点距圣。如果我们明年能做到这一点的话尸窖奶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浆少港,启迪未来”颅尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐篙晾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读匠。庆典活动前夕雾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糕怯。一汽-大众汽车有限公司董事虚氓嫡、总经理张丕杰除了对政府胯泡股、经销商孔、员工妥饺、用户等的支持表示感谢外峰壕,他也坦言衫,在新能源士敖、“互联网+”等方面曙损岔,一汽-大众起步比较晚恰媒嫉,这些短板正在引起高度关注卞尝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子票,“因为有你皋,心存感激”醛靶蹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镭铂,来感激这25来帮助我们成长的所有人韶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就善景,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篱泞块。从前辈讲起翅爸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隋蜗,还有陆林奎等等的领导单,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策们,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畔。   25年来瓣翔,我们要感谢的人非常多侵擎。感谢国家和政府的支持与帮助的刺僻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摆幻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狸篓踞。例如成都羌寸粕,成都今年是高温天气净瓣,最高气温是37.5度而且是持续的肥捆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杏,政府部门给予了很大的支持和帮助榷率。   我们要感谢1250万用户胳取,感谢他们的选择和信任拇。一汽-大众从项目开始建立挂,一直到第一款捷达开始投产坤嫡,捷达在市场上并不是一帆风顺的燎,它的初期是走过了一段曲折的道路饱秸。正是在困难的时候徒差,是客户帮助了我们趟、鼓励了我们帘雇喝。还记得在困难的时候搪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漠临跋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工害固。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垛湿、吃苦耐劳廷茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓖剁工。大家知道一年365天稳,如果周六周日全休息就要去掉52天日零,把所有的节假日都去掉怪墨,标准工作日应该是250天褥牟,工厂的康采恩标准就是由此设计啸。而我们加班到300天蓖,320天是常有的事寺便,员工非常辛苦莱纪,所以在这钾热,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暑虽渤。   要感谢中德双方的股东厢沪纽。要感谢他们具有前瞻性战决策陛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颧。一汽-大众的建立贿泡庭,当时在中国的汽车合资企业番操晤,一汽-大众成立的时候也不过就两家铝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糙港,股东双方做了前瞻性的战略决策对火,才有了一汽-大众受罕篮,我们要特别感谢中德双方豆。   在一汽-大众发展过程中般,比如一汽-大众西部战略放甩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂赁。一汽-大众在西部建厂的时候逝刨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力回稀锯。现在在西部的生产基地峡谢,今年他们的产量突破65万辆妓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藉门泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的恍,也取得很好的效果啸峦。此外瘟弹捆,还要感谢1200多家的经销商堂、700多家的核心供应商合作伙伴胳萄尉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞪律瑟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闭搬尺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挟刃砷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态康,中国适合于家用的车型非常少徒。25年来祁寂溃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆划,上缴税金3700亿元豆涕掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湿绕、奥迪两大品牌12大系列产品径尚。   25年来讲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升念枯舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升势睦沫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扁,一汽-大众是领先的梆涎领。同时汹蹈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刺獭驼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展售。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验监。首先蛋县,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笨。一汽-大众的体系不是一天打造出来厦奢忙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缚。   其次史赐德,一汽-大众拥有一套完整抵绷川、标准的制度和流程的有力保证输浆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坛伐蔡,制度和流程是保证绵。   再次涩肪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筒箩,在经营发展过程中有很多难题需要解决簇蔚穷,有很多矛盾需要平衡扩啡冀,用什么样的标准来平衡褐纽?底线是什么程扒?那就是质量簧教。一汽-大众一直坚持质量至上募,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来燎舜靶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宽奴羡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沥挤讲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虱穆,这也是质量至上的战略要求垃艾经。   此外稍,高品质的人才览毫敝,具有工匠精神的员工按。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钒、传承的文化也是高品质抨擒,得到的技能训练也是高品质括赔话。拥有和企业共担风险的合作伙伴祈,无论是过去却、现在还是将来都是这样姜孟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辈悔稻。一汽-大众在自身发展的同时剁上绊,也考虑到了整个供应链的协同发展朴绿,对于整个价值链会有高品质的要求就晨。   最后灵钝,一汽-大众在努力践行企业社会责任啼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摊镭镰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倦电联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膊,既要总结经验和收获铰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煎鹃、走了哪些弯路此突恢,下一步应该怎样避免瞬菏。   如果说到过去的不足登,SUV细分市场比例快速提升酷唐,一汽-大众对此准备是不足的裤,对新能源枯蜡天、“互联网+”等方面的起步也比较晚黑郊苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心喇弗倪,这些短板正在引起高度关注窖,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽窗。   2014年节段,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贿雾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来德荤梦。   面向未来惦扮降,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屯空,保持创新尼、驱动发展秤讨,并释放出更强的增长动力讼。同时丝簧,也会与各方伙伴实现合作悼蓝,实现更为广泛的互利共赢堤桓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岔缎饺,不断回报政府邢杉、回报股东痉康肠、回报社会崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙挡老:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福了榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菩。他表示独,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位录按,并将继续保持限量生产以追求独特性哥新。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坎蟹伪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型访兄么:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旁滴肖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擒门,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撅肺唤。业界有所疑虑的是莽豢维,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炽啡抒。   对此点,薄亚铭向记者表示沪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汾粮村,但都不是便宜的车型熬李。Levante的价格达到了100万元左右晦欺,Ghibli的价格也达到了90万元左右凡喇书,在产品定位上依旧不低抖。同时氨舜箩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产角钦,依旧走高端化路线掂蹬蚂。薄亚铭还讲到授辱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叔匣,不会把目标提高到每年20万辆泄滤柑、30万辆的水平鳞恍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揪,所以我们能保持品牌的专属性粪呵烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明济累,他表示睹挪谓:本次车展上上市的新款总裁车型淀局,除了在产品上进行了升级外窜繁死,还提供了多种个性装备极,客户可以从中选择很多种搭配昆诫。此外惜,新车在性能上的提升显著捞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每律断、动力最强的四门轿车赡蒂。   此外谱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箩,开始尝试电商销售模式糠鸵和。薄亚铭认为佬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钾橇筛,因为中国市场的客户已经变化枢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赋餐,现在有很多人都用手机去买东西窍哥,这是市场发展的趋势讽事。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壬竟,即用户车主首付车款后抹蝎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庆,到整个租期满了以后屋,这辆车的物权就归给该车主霸感,该模式类似于分期购买奇班说。   薄亚铭说陇雷贡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行端,但是在中国市场还是刚刚起步廊,有一些量产车会采用这样的方式做悸辞凌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木。他还表示沤铜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲答筷,其实反响真的是挺不错的悼挝星。尤其是北京吐败仿、上海这样的限牌城市送叙忙。通过租赁的形式律,牌照将打包在租赁费用里面慰搅。当车主买到车描铣,即启动融资租赁手续苯,拿到车辆牌照缎,不用为没有牌照而担心豁。如果是企业车主袖低,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欣桅复,是非常划算的纶广当。”目前锤,该项目仍处于试水阶段磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "新能源的发展钒,是大势所趋梳恕,但具体方向郸摊线,也扑朔迷离剃涸拐。    电动车会成为未来的主流吗峦吉?现今的新能源汽车产业健康吗隙纤负?什么样的新能源政策更适合我国国情坟?    2016年9月2日粒搂理,在2016泰达汽车论坛上肩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访济,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慕,他认为呕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炽,恐怕不可持续库婆悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外富佬毯,何光远认为腑芍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捐,这位87岁的老人谈起汽车工业挺台签,依然有些动情上。谈到电动车发展玛虽路,他认为摆诺为,把电动车归为新能源汽车是不合适的坡。因为炯,第一备,电不是新能源衅,第二统筐,电动车也不是新东西淌片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醛活实,电动车诞生在1834年弘蚊,是英国人罗伯特·安德森发明的沸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耻。    何光远认为辛厂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甜,不科学灵,应该给它正名香檀尺,就叫“电动车”盎,或者是纯电动车态摧痘。何光远认为袍才淑,电动车国家政策的支持力度非常高蟹,所以它现在发展比较快浪磨眯,去年生产了30多万台卿,但它还是有很大的局限性辞皮笑。首先么邢典,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便定烯浪,可以长途旅行使用豢吉枢。即使快充也得半小时以后窝,但是经嘲坎洌快充的话搂铜,这个电池的寿命也会减少迸,慢充就需要几个小时算得墨,充电的时间很长犯好烦。另外叙叼浇,行驶的里程很短锌南敢,有一百几十公力就了不得了窗撑,就是很好的电动车了尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辰读阂,我认为不可能持续宝蘑肝。”何光远说昏搽譬,很多企业是因为补贴才做电动车肝箩,事实上呢,内燃机节能潜力还非常大诺,缸内直喷技术蠢剖、柴油机的高压共轨技术匪忌奴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惋膘,因此涂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铆噬,不能被动移伞,节能是最大的减排玻。    甲醇车大有前途    现在里,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战较,因此歇狸,各国都在研究替代能源与新能源汽车献。美国珐竭金、欧洲郎、日本陪面垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盒,但因为资源禀赋不同咆胸,所以技术路线也有所不同盼鲤瓶。    何光远介绍说浑皇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白,在某种意义上讲何修炽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沮殴,虽然同为乙醇嗜臀,但着眼点不同;日本缺乏资源笛环,自身资源利用问题不突出耍筹迟,因此令频腔,把提高汽车燃油经济性作为首寻房铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用享勤娥,日本也在搞甲醇的研究偿炮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彼呕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔酶樊。    在能源任佰、交通小氖纬、环境衔南、经济四位一体的框架之下体,中国又该如何考虑替代能源的问题到?    一直以来捐,煤炭是我国的主体能源潜烧,占我国能源消费总量的66%至70%戏患。何光远认为低跑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用失。推进我国能源生产和消费革命匹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侩。而在煤炭发电供热的同时禽峰,可以产出甲醇矫吉,可以为内燃机提供燃料吮确,所以醒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戌、高效利用是紧密联系的惨欧。    此前环幢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袖匠苫,这4个省基本上就是产煤大省钉矗单、山西嫉、陕西痢、甘肃铺埃、贵州米显麻、上海市诚墨。现在规模最大的是山西舒、贵州空规,其次是陕西公诵。    何光远介绍说柑敝梢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戎谦玻,车都经过天津检测中心检测冷,上了公告病龟献,经济性也是最好的顿奔锰。“我去看了加注站摩坞墩,M100甲醇100%烧甲醇按嫩,2.2元/升额窗,现在已经降到1.7元/升了叭床。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲤盖。所以说拼顿核,甲醇还是很有希望的读烩弗。”    今年3月份起,工信部矮江、科技部径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忌,验收的专家组由何光远担任组长去验收谁。何光远透露说黎,山西验收以后士膏汀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饰狈吃,开会以后形成了正式的报告郴宋屋。现在灸,在各个部门已经会签完了亭拱挺,在等高层领导做最后批示羌窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上氓魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府檬、行业湘结、企业挺卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂,寻求产业发展有效途径视煌处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录马呻匠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们使、先生们灵仆苫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糕翘蘑。今天胯累,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夸嚷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客形,解决大家的疑惑结暑,为什么要改革婆?现在存在什么样的问题簇靶?第二狈闹淋,改革改了什么济亩访?主要内容瞄、实施步骤贤幂、目标策麓、原则孤镰采、政策选择等等备。第三猴扛诚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峦效,改革试点取得了哪些成效霞,用一些数据和大家进行汇报法瓢。第四肛换,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岸驾单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哆佛,从国际上来看发胁,自上世纪不管是美国胳常洛、欧洲忌、澳洲还是近邻日本领、韩国篓袄卢、台湾等等李,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮开喊,至于费率为什么要管制农蜜?为什么要放开勤?这个也可以做一篇大的题目瓣茅朵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猫,逐步地向由保险公司自主制定转化录瘁,定价因子的选择就是什么样的车保费高倒粱复、什么样的车保费低祷拨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梢。   但是瑞漓彪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痕,还不能叫现在完成时腿估礁。比如说美国若干个州昏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疤,因为不同的政策取向有各自的利弊欺规,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝甜。   从国际保险市场改革发展的经验来看改拓孺,改革前和改革后题玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谎罕尸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狙、复杂化沮,定价更趋精细化摄懊戌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应上撅迸。在澳洲一些国家霞犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了硅。对于我国来说懦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革督,从2011年开始社会或者舆论截揉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匣呵,行业本身也长期苦于在低水平借、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猎遍澄。另外哗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌劲撂,在这些方方面面力量推动下缄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粪谰。   在改革之前是什么状况绍蒜讨?简单跟大家介绍一下锰腔香。从人民银行管理保险行业开始丹甫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七晌妨,在保监会接手车险市场之后匈,也是保监会统颁条款费率肥瞎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绍玫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狗航,整个行业亏损揣、消费者投诉也比较多票估醛,所以到了2006年的时候岔,这个改革又走了一个相对回头的道路笆吭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木槽匹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痰瞬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晚盒芦,比如说行业比较统一郊,消费者认为条款费率比较容易理解色,恶性竞争的风险得到一定遏制乳,但是负面作用大家可以看到冬释跨,一个是条款法律风险很大花歌,不能适时的随着道路交通环境跨吞、司法环境畦儒弊、社会经济生活环境的变化适时进行调整粱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔本履、无保不赔限屉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疮痰。   第二苛痉,在监管方面定位也不清晰鹃乖。对于一个自主经营蚕南、自负盈亏的保险企业桃体,没有条款费率苍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侈赦,改革发展没有动力碌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力少结呻,所以整个行业是在一种规奶吕慌祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苫。   在2011年涪、2012年前后经过评估挤割、反复的讨论呛衬捣,其实当时市场上两种声音都很大侥,一种认为行业就是应该统一规范标准化类茶僳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪撬剂。经过反复的评估和权衡程菊会,也是在十八届三中全会的指导下俱济,改革的方向目标原则最终得以确立楞酞篮,这是在当时发布的两个文件乾剑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膛宽翟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标促,比如说要提升行业的发展和服务水平剿,使价格更加合理屎患涪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啥卤、保障范围啡拟豢、服务都有一些诟埠艹痈荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓翟图。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贝糠。第一个是维护投保人保险的合法利益刃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匠础。第三个原则是稳步审慎推进懊辉,根据一系列的国际比较研究郴盎檄,大家还是从中得到一定的经验和教训痛铆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黑弗羞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拜。所以裙堂搂,最后选择的改革途径不是一步到位串焊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腿,它只是在长期的甚至六年鹤誓醇、八年苫禄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡怒,这是改革的一个总体思路莽施第,从条款城汀、费率朵染杀、监管三个方面这是一个简单的概括耙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苦慈轻,大家不用仔细琢磨当中每一个字碉离,应该基本了解日常买到的车险保什么关系上硕久,双方义务关系是怎样的标准化流程蔽壁。   除了行业示范条款之外然,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伺暗存,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仙,不管是欧美还是台湾拌膜豆、日本赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忿、百花齐放的状态稠侈腥,因为每个合同涉及几千个字徒,实际上道,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卡。   在费率方面分成两个部分狡警酗,一个是行业的保费水平扁冉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵郯固怼,对于汽车来说呵丰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平补癸滇。所以在整个行业层面建立车险信息平台刀,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稻窟、科学的定价的参考牡铅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厩孺鹤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了就申。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端划戏礁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑刑。在行业基准保费方面凄品儒,行业协会做了以下工作貉健篙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猴峦,在这个层面舞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平握,其实是相当的弱姐仓丁,这么多年来的承保标的教,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捻蔼氖、编码实际上都是不统一的奋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据田范糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓶怖,这个数据库目前正在申请国家标准恍冒贸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曹葡艇,对每一款车归集了二十多个基本的字段郡溅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镭胶,给消费者购车提供了一定的参考轿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凛矩。   在行业提供费率参考的基础上模,保险公司它是怎么定价的革疚?现在也是大家很关心的一个问题揣勉,为什么有的车费率高卑、有的车费率低户擦,为什么今年高明年低烹感?在不同的分类当中有一些差异吨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子江队,分成从人因子和从车因子两大部分僚粹,每一类因子当中又有若干个维度设,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辽介钡、风险定价能力豹、风险管理能力自主制定的坊。   比如说够刷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孔甫、他的生活方式屯、他的信用程度等等响乃掸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌申霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险界,它的安全性酵、可维修性等等皋汾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悼天,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搜钡掳。   国际比较先进的保险公司芹度奸,他们通常采用的定价因子墒蜜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扰吞颇,这个差异可能我们现在还难以接受彩杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灌棉。   总的来说腾,保险它产生和发展的基础是数字法则娩脓,在大数据的发展背景下苍祁夹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亮普。   前端越放开后端管的越紧寒泞离,如果费率市场化以后歇廓浇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犀汰、整体亏损的这么一个状态然扩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吵。   实施步骤叫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虏撬。到今年6月30号为止遣歪庙,第一阶段的改革基本完成了烯蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮剿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瀑釜,不同的索赔历史对应不同的费率惦视,不同的车型对应不同的费率炬官辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讳五,这也是改革的目标删勒蘑,首先是平稳过渡枫。   下一步里舷,费率科学化脓揽伯、精准化漆豹萝、精细化程度会逐步的加深娟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啪澎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场没讼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忱么,经过一年的改革试点册瞪,消费者从全国范围来看茨萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剖狡臂,对于高风险哆唐、高出险的消费者暮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了退慰嘲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雌坡娃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽、道路交通安全水平都得到一定的提高熄。   从行业的整体情况来看烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苍,增速营改增以前是11个点馅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乃完,仍然是持续稳定增长浦,这一增长是在保障范围扩大危、车均保费下降的基础上实现的泡,车险行业的承保效益基本保持稳定谦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誊氯,两个点的承保微利隋。   在保险行业层面来看刀促,公司的定价水平稍莽、服务能力在稳步提升的搂隘。外部正效应也比较明显首,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屡抢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烙,大家开车上路更审慎了鳞,小额案件在索赔的时候可能更理性了鄙结。   下一步工作男菩咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陛杭,也就是说除了违法犯罪不赔靠,除了不可保风险不赔边诉艰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速久激、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歪彤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵锬啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围台为,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体成霉恋、不同的投保人藐、不同的车型价格的差异会越来越大活勘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碎弯,更好地提升保险公司的核心竞争力侗屋媒,也更好地促进道路交通安全喜红沥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膝雷杭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活判米隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾缮寒,力邀政府慰对、行业模缮、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛渡,寻求产业发展有效途径噬扒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸刊莎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛艾焊。第一较,SUV这几年是高速增长谷距,我们做一个判断鳖寿,这个高速增长就要成为历史了模磷,往后没有这么快了懈乏沸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褐当俊,份额还会提高检。第二钞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凭秆光,就是份额和价位双提升洪曙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痛,之前是低价位提升份额抱沫疙,这次是价位在提升拘请睛、份额也在提升廷汕窖。而且我们判断还具有可持续性坝槐。第三睫,汽车厂商将会由过去的虹蔬拳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跺、弱者更弱猩碾察,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郝。在此主要介绍前两个窟,因为时间比较短氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势办淮。从图中可以看到爽,从2007年开始图,SUV进到了一个高速增长的阶段继,连续九年年均增长率达到46%甭瑞,今年前七个月也比较快菇,增长38.6%镀景恫。此外痢,市场份额在迅速提升炽,今年1-7月份市场份额达到40%炭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圣,过去几年每年4个百分点柏每,去年涨了8个百分点娶故硅,今年1-7月份又长了4个百分点慧圣哎,自主品牌SUV占自主品牌的60%伤,SUV全面热炒剃,豪华车袭该、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞘乖炉,下一步还有空间墨挠诉。从这张图可以看出贿阮,一般的合资品牌乱揉,SUV比重还偏低蛋稍朝,豪华车和自主比较高幸料槐,不同级别里面SUV占比较高霸,不同价位车里SUV比重也很高骨腻号,还有一线哨、二线颗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泻,不过一二三线的比重是去年的数据蛋奖,今年前七个月是四十了贿心,今年没有注册数据可以看得出来焦尾。   但是残寝叫,我们说这些年四,suv领域基本没有在空白市场痰池毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱休屁,需求就会出现放缓的趋势惭痴郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诧歪寡,2012年-2015年逐月都是向上提升的句尼涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潜案狼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敬玩琼。相对于去年毖,虽然今年全年涨了5个点缎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膘娥邓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岛藕堪。   但是课椒扰,我们说还有增长的空间靛途,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点电弗输,我列举了国际上两类国家的SUV的情况童杭官,大家可以看得出来屯镐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幕,大约在20%左右扛腐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校、加拿大麓、俄罗斯这些国家陪颁棱。这些国家总的来看是地广人吓潘娜堋,SUV占比比较高眯能,人口密度比较高的SUV占比比较低京膝品,但是也不完全成立芬,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呵但,这不完全成立全普,这两类国家的情况是存在的雌嗽。   如果跟美国相比步,美国是把皮卡不作为乘用车克,按这个窄口径的话美国的SUV是44%文,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炮,与宽口径比还有11个百分点戚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铂砷搁,五十多不一定是峰值点脾采阮。   另外坷肺,欧洲这几个国家燃涪蓝,虽然SUV占比低拼,但是比重也在提升琼,从8%涨到25%贝,SUV的热潮是全球性的堪飘卯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喇随,美国秘凡坊、加拿大这些SUV占比高的国家丘修,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高效,大部分来讲可以占到40%左右赏舌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赎欢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兽爽,欧洲这些国家就是两类联胸,我国应该是随着美国裳甩女、加拿大谈、欧洲这个情况染毋损,因为我们已经占到40%的份额了考瓣,如果按这个去计算倦扛,中国的三厢轿车是48.4%临惋相,还应该有十个百分点的下降空间杠,下降去给谁歪河?基本上是SUV灰雇暑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑签村,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僚剿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睦特,这就是我们对SUV的一个基本判断匿群。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遁猫担,就是份额和价位双提升股葛凸,这是非常不容易出现的一个现象谦图雇,如果把它拉得更长一点看擞挤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摆,2000-2010年连续提高了伎,最近这几年不太好皖惜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升商劲混,实际上拉长了看的话到现在17年的时间散,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低共杭,2004年畴吹、2008年静刷认、2011年孔河、2014年捎,其他年份至少是相等的痢,大部分年份是比它高火太,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旗。   现在一个更积极的情况来看烙鲁烯,就是我们的份额在提高纯踌,如果以总体的市场为100的话朽饭肆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泊,如果以生产量为一百的话喷取,我们的自主品牌已经占到了35%蓉拉急,其中提高最快的就是SUV虑穗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磕,它占到了一半以上的份额捕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岸收薯,以轿车为一百眷广俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佛澳,连续几年都在下降宦蝗,轿车竞争力在下降撇为巧。但是自主品牌总体上的份额在提高垄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酗嘶墩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绊埔,这个销量在提升链伙,低价位的车销量在下降熔藉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猫催,增长最多的就在这个5-15万区间授秘脑。以自主品牌自身为一百的话呈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩笺福,现在只降到了3.4%汉泉乳,而5-8万的车这几年也在下降瞄,增长最快的8-10万的车和10-15万的取,这两个价位上涨的是非常的快挝邦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%看侣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烈铣,自主品牌的车价格明显在向上走捆局架,这是一个积极的变化伐。   另外琶拆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寒础,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勿, 10-15万区间牡矮,自主品牌在里面也占到了28%蝎钳吩,这个变化是很积极的娩拎魔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雹处,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊卞,最高峰是2013年213万干,去年降到164万僻控冻,但是SUV在迅速地扩张怒,大家看这个SUV的比重剧秸,原来是二十多万辆缕陵碴,去年到150多万辆抡,右边这个图是10-15万川海憨,更是靠SUV在拉动的交颓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烯,这是一个非常大的积极变化借疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升口喜禄,这是GDTop的一个调查数据继翰陀,这个一百辆车出的事故故障率菲涟钠,自主品牌在2003年有四百多个事故戌,合资品牌现在也在下降穗澳,这两个差距正在缩形染稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酗。   从产品的角度也可以感觉到抄烘臂,最近我们的一些新产品像奇瑞穷尽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价节,这就是一个积极的变化读菱撂,这就预示着我们未来具有可持续性定崇丸。而且可以看出缺,如果以前二十名产品排名算的话鞍局,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唤,一个长城C30一年卖了15万辆左右厦,前二十名里面我们有两个夕淑。2013年更少一点踢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的申哺,前十个里面已经有四个是自主品牌的泻疵凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巩骸。   这几个发展量比较大的企业港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斑涝,这也是积极变化彭苦坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尝寂琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵摇,国际市场南美洲钉录、亚洲屑末、东欧孰、非洲是迅速扩张的市掣喂馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力供抢,我们产品出口大国全是这些国家梅疥眠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尚逢,跟我们购买力差不多瘦,人口加在一起12亿素顶,跟中国市场差不多覆擦,换句话说中国市场去年卖了630万辆年钒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢祭狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的此很蝎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议软晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壤善,传统汽车大有希望膜锣勉,至少应该平等地分配国家的力量溶叭,在传统车和新能源躲剖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俗,力量投的也太重狼,下一步要对传统汽车给予足够重视毒,它完全有希望获得好的发展订坑糯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袜胶,以前是高速啸蛋,未来是中速溯工,它要抢别人的份额酷。最近两年这个数据可以看一下爬鞋,自主SUV深匆,连续几年50%-60%的增长枚孟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杉,这就说明这种竞争关系在发生变化捐豹甸,这是一个焙。   第三个观点我们就一句话带过了梁,汽车厂商的格局要发生变化氰,过去是大家共同进步彻、共同分享发展成果霉量感,因为有年均30%多的增速衰铜,最近几年速度已经降了年均降到11%了揪谭,未来还要下降芥默淋,大概8%左右或者稍微高一点孺挤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳。另外合资内部也会竞争寿汉,自主内部还要竞争氢死胖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉糯,大众占到33%惫签谎,最高占到38%盖苗,就是中国销量占到全球销量粹,宝马坦库、现代信退咸、PSA都占到了20%粗,通用15.9%洽屏未,如果把它的微车也加上超过25%岸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灭笑,要么是维持全球地位通用藩庭谜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朝,大家对中国市场都高度重视湍岛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姜端,我的速度要比别人的速度高禄闪,所以竞争更激烈瓶、自主更不用说了城搔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叉,大家都给予很高的期望贾褐褐,未来我们说竞争会非常的激烈穿农,而速度又会下来蚂换筏,所以未来的竞争格局跟以前不一样七,以前叫分享骑掸溪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亩、弱者更弱播尸辖,十四五就会出现兼并重组稿,如果我们放开让更多的企业进来怜使,我觉得这个可能局面会更快薪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孤拓,最多明年还有一年坡,但是它的速度比平均速度还是快一点陋福庞,自主品牌大有希望耍浦,我说的是传统自主品牌僻敲彪,传统汽车还不是新能源汽车凶屠娟,另外格局会发生大的变化秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫歇局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖车毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴惊身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬伍,力邀政府零、行业虎昆、企业吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号江涕,寻求产业发展有效途径达就拍。   以下为福田汽车集团副总裁倒匿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圣泉。 福田汽车集团副总裁毋苛浅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔硅、各位来宾零、女士们畦团、先生们年,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氏,能够跟同行珊天、专家做一个交流学习诉狗祟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棠理、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享免浇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褐。从全球战略的视野来看挂,乘用车的全球化特征更加明显灰赡,很多轿车的平台会在全球市场销售光躬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炭。举个例子肠,如皮卡侠,在北美皮卡占整车比重是很高的充掇寸,但是在中国先岁,在欧洲碑雄态,皮卡的量就很小射。另外又如轻卡郡,现在它的亚洲化特征会比较明显丛侯觅。还有重卡翁盘灿,在欧洲都是偏平头的忻,北美则都是偏长头的箱伟亭。所以商用车行业的区域特征很明显抛晃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚咐。而在中国市撤布壳怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉芩稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湿略,2010年达到了一个峰值429万辆崇暑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慧妙毙,去年是345万辆柯醋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挂葛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揪赎箔,主要的原因就是因为重化工行业毯,如煤炭懂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧。另外整个物流行业的效率在提升河,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赊侯。   随着市场竞争的加剧盾,行业整合也在加速飘尝酣,份额由2010年的44%提高到2015年53%险葡,再看一下今年商用车的情况歌频坊,今年一到七月份销量略微增长辉渐,整个商用车行业增长2.4%里彩,我们判断是过了低谷其饯,所以下一步会有微幅增长把箔驼。2.4%其中主要是载货车贡献的纷,同比增长4.8%浩,客车受微面的下滑坍口,导致载客车下降了10个点绢噬皑。   关于未来的商用车市成鹈山唷,我想从四个维度分享一下我们的判断咖。   第一是从宏观经济层面鹿偿,从金融危机以后腻钢,全球市场增长的趋势是慢下来的牧矛厩,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜镣限:2烹碉,但是进入“十三五”之后我们判断苇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭门拆辜,商用车因为是物流工具的企业嫌普,未来会有所好转坡珊,但变化不会很大妈酶桶。   从技术层面来看摊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茨妊,现在正在快速进入智能化的3.0时代和。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车渑#快的涛。   未来的商用技术主要围绕着智能化隧、网联化虹猩、电动化恫签、环保化来追求汽车的高效父将甩、绿色伴赡、互联和安全博。   另外从中国的政策法规来看娜筛娜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动林媒,从客户需求来看苔馈扩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洼退窖,推动了中国新能源车的高速发展董,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撮蔬,同比增长102%创,其中纯电动客车3万辆霖够凌,同比增长176%呢垮。未来在城市公交以及城市物流擅贰玫、环卫等方面灿厢全,电动车还会有一个高速发展舜讽。   下面分享一下福田在科技创新沁委、转型方面的一些经验和做法脖黔。   在商用车2010年达到高点之后戮仑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沪称似,加快掌握自主研发的核心竞争力邻。通过五年的发展来看农狼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寝。福田汽车目前的研发体系是两级非缝鼻,一级是福田集团的研究总院炯册迫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才陷,曹博士也说冕物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摔乾嗜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讽凑宿,是一个二级研发体系歧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程档礁碧、整车的集成以及募蔡信猓块开发和整车测试的三大核心能力错。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杏盗劝、康明斯等等合作单位进行深度合作庙弛躲、改变和创新括茨,推动整车的技术进步爆法。   在转型方面翱,我们这几年主要围绕着几个方面诽巴。   第一是产品低端往高端转型匡搞,在“十二五”初让,我们的高端产品占比不到20%瓢东咯,我们到今年年底高端产品能达到70%蜕。   第二就是从国内往国外转型骸姆文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迟两氛。我们连续四年商用车的出口保持领先寸蹲搭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长履闯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿忍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弥,另外为了解决汇率和贸易壁垒肃聚桐,我们在属地产业化方面做了大量的工作虚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锚舞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梨。   另一个就是从制造往服务的转型撼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罢膏粉,在“十二五”期间暖狭阮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢薄氦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础病胜垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窖红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲤。福田康明斯通过这几年的培育疯街撵,不管是从业务的规模呸贯抛、收入汐、利润现在都发展得非澈啄郝迹好死募,另一个他也对我们福田汽车的整车绦佃田,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑赶矗好的支持虎抽诵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥慧阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葛蛔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撬竣辑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氰牛抨。可以说尽管卡车的量比较邢ツ隆,但因为排放比较高潘,另外一个因为运营的里程和时间比较长款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳文寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陶复苏,实际上物流的效率还是比较低的滩详阿。基于这一判断填,我们提出了一个“超级卡车”的项目祭膳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卤,通过这种材料的智能化浆家帅、材料的纯电动猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剖藩、环保良、节能盟、高效摧、安全厢、智能的超级卡车轰。我们的目标是要实现降油耗30%勾疚,降排放30%森,整个货运效率提升70%嗡女。   另外是关于福田汽车的车联网技术彼,我在福田分管车联网业务扰究,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黔斤售,因为乘用车是一个消费品弯,买车和用车的基本上是一个人悄桃仁,而现在主要是用来出行的竞态檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颅,但是商用车不一样滴醛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的具颓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饲烦,驾驶行为各方面的安全阑梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡,不像商用车需要全国跑剃俏惹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扳美,过两天跑到海南去了酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穗。还有商用车的故障率帕,因为它的工况复杂俏,商用车一般具有轻载诬充私、标载和超载澎,但是对轿车一般不存在这个问题险还,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蠢。所以通过车联网对车进行故障预警戮舒肌、排除以及程序优化等方面谢晾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬仕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澈,建立与客户的互联互通朴辨抱,为客户提供增值性服务戒工,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氯辞勉、服务商和供应商产品质量和服务的水平舷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宪。大家很清楚蓟,围绕着工业战略杠叙,德国提出工业4.0革,美国也工业互联网幌驶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磊涎、英国的2050战略士腾,中国也提出了中国制造2025搔枯,福田汽车结合自身的一些现状铆妊暖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皇荆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卧码凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部就、企业与企业喝户规、企业与产品坊铜雷、企业与客户的互联互通梢。“五智能”就是商业智能冠酣努、智能管理楔、智能汽车扯电筹、智能工厂觅阔线、智能制造匠。时间关系憨菇,不再进一步叙述甲。   目前揉骄位,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屏骨射。福田汽车愿和大家一道码,通力合作霜仑,整合资源奖吵酪,协同发展估驳揭,共同推动中国品牌的加速崛起辽牵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勾寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每汕涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑似兢,力邀政府炽、行业两、企业凡淖喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和效令,寻求产业发展有效途径侠毫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乏栋、舍弗勒集团副CEO浓伸韩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拍、驰骋未来》的演讲实录蹭茫尸。 舍弗勒集团执行董事会成员去、舍弗勒集团副CEO跋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暴堵、女士们肃、先生们揽师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧妨,我们的愿景隘俄,是如何来推动我们未来的出行和移动剧伞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炯痰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景前兽,我们是一家领先的技术公司颧蓬掣,在全球都有我们的足迹俺,我们一直致力于移动骚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卤献咆。   舍弗勒一直致力于创新彤璃,也可以说我们成功的因素是质量睹息、技术和创新季。我们在制造业方面有很强的实力撅镐,在系统研发方面投入非常大镁。我们创造了一流的工艺和技术品烙户,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕蚀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茹昆,今年我们在德国获得了一系列的奖项上媒盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吾共。   就像很多其他的技术企业一样艘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茨。第一是环境友好型的驱动茫肛,第二是城市交通标番,第三是城际交通烩,第四是能源链笛。比如说大家可以看到赂陡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔颂喊,人口结构变化非撤В快溪喀,老龄化社会已经展现在我们面前镶拈想,技术变得日趋复杂册,数字化技术的利用领域不断的扩大父弹几,我们需要找到更好的方法来彼此了解长,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芹建。数字化是一个关键孪,另外就是环境方面斤、可再生能源还有资源的可用性驾晒附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题端,资源的短缺也是我们要去关注的故唇俩。   再看一下经济的趋势疾揣封,我们现在处于一个全球村爬集,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题继氯篇,这些是不一样的鹃。另外就是可负担性的问题悼激,我们要为客户带来更多的价值糠脸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怒,这些都是我们要去关注关心的壕鹤。   我们来看一下未来的战略绍橙池,主要涉及到四个窗口我杀。   第一是产品本身腊,我觉得对于汽车产业染阿,对于机械制造产业来说都是非常关键的晤肃蠢。在这个领域/行业按,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泰洪,要减少对环境的污染茎屑籍。   第二是当我们制造产品的时候殴甸,或者制造产品元器件的时候哨闲瘁,要关注它的功能去拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行点、城市的交通额,对于汽车以及对于我们的供应商驰,可以为汽车产业提供什么样的元器件胁,这些都是我们要去考虑的倡。   第三是城际的交通固祟,涉及到比如说航空挎苏、高速铁路的一些竞争勉署。   第四是能源链的问题冯剐,我们有什么样的能源是可以使用的稼供权,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢,这些都需要我们考虑秃涧。   看一下将来的动力总成柬慰储。我想给大家传递一个重要的信息胃,在接下来十五年时间里矛尉衬,从全球来看手硼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骏毖。   但是现在也有一个趋势发展得非辰映ィ快股烁笨,来自大众和奥迪的这些厂家镁碾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凄。到2025年荣暴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芦,也就是200到300万辆的纯电动汽车苦陕胸,所以到2030年可能会是一种不同的情况署蹭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛汞。我们还需要让它更加有效一些喜拳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽,还有电池或者是燃料电池等等导箱,这些都会占据越来越多的份额乐担。对于我们汽车产业来说非常重要惫,对于政府来说也是非常重要的刃菇囤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料男思,比如汽油沪岗降,还需要考虑其他的一些燃料鞋怯,或者是人造的燃料等等拼,需要考虑更多类型的燃料吹蠢多,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜡矮,包括48伏的解决方案情恐,它主要是对手动传动系统的电动化物精。我们需要首先实现这部分的电气化枪妊。另外我们也需要对离合器实现电气化皮,也由于推出电子离合器锋。另外我们还需要进一步提高效率陀肚棺。也就是要进一步推出我们的混合动力慕饷藕樱块48伏系统谷纹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓恚块的解决方案巍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案釜套,针对高压的电桥驱动解决方案提,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统从松惯,以对其进行电气化处理钝。如果将来我们有纯电动汽车的话旅虎曙,它的电气化程度会越来越高嗅涩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粗新。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貌铺填,因此我们需要进行标准化艘,标准化是第一步架赡毫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝗,或者说是一些部分的棠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墩尸肝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求返。我们也需要减少车辆的整体的质量促奴,主要是成本方面是一个重要原因间盾。如果需要建一个标准的话漠,我们就需要有更好的一个平台蒲,也就是说我们需要基于标准的平台浓令,或者基于标准的男块进行我们的汽车制造妨貉弛。   我们需要全球的平台化解决方案乾奋盾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘶衅。关于动力总成方面蘑翘歼,它的变速箱是最关键的一个部分爆斧痉。我们刚才提到一方面是包括内燃机奶午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爽贤锹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褂乌混,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魄。   接下来看一下我们的重点产品残吗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匣诧,我们为中国带来了什么样的解决方案偿临?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案比暖,我们推出了高压P2混合动力那俪牵块两热。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规达,我们希望能够改变它的一个变速器衔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆盆。   通过这样的一个标准的男块化设计誊,它可以适用于各种变速箱之间的转变挞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衫尾,我们的这种创新型P2的混合动力奶荼捕裕块可以帮助实现不同程度的混动功能琉然。实际上七蚊集,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刚卞。这是第一个解决方案拱姆嗡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划布斧才,它叫做高压P4电桥的解决方案秀,可以用于SUV或者车辆的CD部分逼妻缎。它具有高功率密度倒浇怪,可以适用于不同的车型定勘盘,非常容易打包进行个性化设计茬。也可以用于新能源的生产定彤窜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产思霜。它可以让我们更好地使用内燃机彼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆醇兴,这是我们两到三年前开发出来的副婪。也是考虑到了中国排量的需求蕾蜂,或者是新能源车辆的需求斗弟。针对这样的一个需求善班,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搽式。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头答舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力度拼吞,这个发动机是专门针对中国市场推出的厦。   另外就是在变速箱方面白,我们也推出了一个新的解决方案枷码,是集成干式离合器的DCT变速箱僵,机电一体化离合器和齿轮执行机构兄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撩需舵,对于工程师来说哼矗,我们都是非常理性的氮跑缮,但是有的时候我们需要具备一定的感情伎。对于我们的汽车技术来说豹然箱,我们一方面需要理性廓呐,另一方面也需要激情链。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寿还。针对方程式1的赛车垢涟扛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吵隘毋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展工擅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拜哨窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛赂聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨朗腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府道、行业净、企业荚胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径衫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事检酣、副总经理 吴松发言实录池。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痛、副总经理吴松   尊敬的何部长男、朱总涉冕桐,各位嘉宾萎捻、各位朋友溃琳,女士们惊收霓、先生们鹊趣,大家上午好牢。很荣幸参加这次论坛唱荣诲,我上次参加此论坛还是2011年从提,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虚跑,那时候传褀刚刚才有这个名字冻弥,传褀的保有量不到一万台裁驴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卷敛拒,这给了我们很大的信心和鼓舞尚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唤喉。传褀一直也在努力梅梅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稍,年均复合增长达到80%等长凤。目前市场保有量达到65万辆堕悄,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣。   明星车型GS4持续供不应求熬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剧通,而且GS8与GA8同一平台番蹿橡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伪史,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞘,对自主品牌的支持苟,关键的还是坐捷媒牟,关键的是感受楞骏,关键的是多提意见寐伟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佩泊滑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醚饱莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涝陪龄。我做自主刚刚回集团渭吭槽,将近9年半的时间彻,从不愿意干到喜欢干僳,到对自主品牌依依不舍酱僵递,到对自己找不到定位和方向就兢夯,感觉到人还是能做一点事卉琼嚼。所以这在这里借这个机会丸擂,感谢在座的我们各位嘉宾烤讼喝、各位媒体的支持矗,也感谢传褀团队的支持腻书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合翰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垂甫。   我的发言主题是构造改革创新驱动典苹海,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苏麓。一个方面汽车产业发展形势分析魔跺,前面讲了很多了深,我就不多讲痉妈。   一个态势是稳步增长茂几虐,但是全球增势放缓纬匠。中国汽车产业发展仍然有空间羌,仍将会领跑全球汽车势骗磋恼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹤慌膛,中重型商用车达到400万台福趣巴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尾。中国汽车销量将达到3140万台牧,我预计可能还会再多挤捣,关键是结构看你怎么改徘钠宦?如果要参与全球竞争壁电,那重要可能生产量还会增长列界妥,复合增长率将达到4%截澈。   第二个特点需撅,优秀自主品牌加速成长餐赊孝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流室。中国汽车市场发生了深刻变化保,中国品牌迅速崛起传曹洪,优秀自主品牌加速成长捆较洗。关键是要产生优秀中国品牌统废,不管是哪一个企业扰瞧,在现在这个环境下的,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握戒,还有我们何部长呵持筹,这么一批老的汽车界的前辈火阑,到了这个会场又在用行动来支持秘弥。大家和我们媒体各个方面的朋友桶,大家坐一坐瓶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别书,差别在哪里北?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粹辈。关键是中国人要团结寇俏,不要互相贬低非诚寇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕊,抓一到几个卿瓣堪,不要想象太多瓢,我们从来不怕想象拨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拆,坚定方向狭锑。   那么数据也说明一切挨未,2015年很多中国汽车加速发展苟铆,行业整体增长率为7.3%的情况下拳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靶扫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辽奉漏,相比去年又增长了1.2%百分点筛箔庆。而且自主品牌抓住了很好的契机坎,在SUV里面我们是防守的失,是中国品牌先站住位置伙甫,合资品牌再进攻世奋介,再加上周围的环境变化被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力练,占据主导够,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个考拓睬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踩擅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈缴亍,统治了我们的各个方面衡仆熬。我们展开进攻是非常艰难签,但不是说不可作为绷将,要选择时机番。我们要在中高端里面取得突破江确疙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比地吵味,这是韩国人讲的危逃,不是我讲的吾熔。他们说枚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凶诚孺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌统,如果不选择是对自己的不自信沏为槽,这个不能靠强求群,靠品质微枚、技术烽桅、新能墩处,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贤。   第三个竟临,汽车消费升级和资源制约汹,也迫使汽车产业需要供给侧改革骚渡。不但要有好的产品便羔,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佰肉炭。在汽车需求方面谓氢慕,80谱编、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沫,个性化洁渐、智能化如轨、体验化等方面的需求还在不断地上升肩掳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氛拔。不管怎么变化侗输肯,满足顾客的需求惦,满足抓住市场的脉动嫩懒诗,这个是关键点鲁篮势。而且资源供给方面勒革侩,现在的人口红利逐步消失踏暑,而汽车不是简单劳动赶侮瑰,是高技术情况下的技术劳动踢故。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐,我到那些国家去考察过盾,没有中国这样受过良好教育胜美,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赐伟,那不是每个地方都有的滤。有的地方上午上班认饲害,下午到时间钱一领就走了熔。所以对一些合资品牌来讲嗅箔计,中国也还是蛮有魅力的谜,关键是要拿好东西出来贯敛,才能谈自主纤绩那。   当然工资涨这是个客观事实恰,2011年的时候4.1万温溅勿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丢泡,这个不高的实阂,还要涨删矮五。农民工那么辛苦棋碧盾,给他一点钱算什么坤。但是钱从哪里来建?我在传褀亏损的时候完啦,工资涨得慢抬,但是想办法补贴戒。这几年别的都在减镣攀卞,就是员工工资不减泌,但是效率要提高陶划德,要杜绝不干活的人荆,最后挣得钱多敛,干活的人还没有机会牡村,有钱的人天天有时间去议论速赤嫁,没钱的人在干活叙翰爸,这样大家积极性都没有了浚。国企的弊端就是这个墨。   那么在监管方面侈古,工信部刚才也说了戌形,我们的司长也说了失,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妈,在供给侧这个方面要下功夫互售。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹄,作为五大发展理念之首刨搐忱,当时这个报纸一播五大发展理念涧突戚,那时候我还在乘用车肯春,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去城锑,这十个字篓。为什么呢邪龚?因为没有创新就没有一切灯,没有协调就调动不了资源本,没有和谐的话趁丸,共享也很难嗣,大家不愿意跟你干蓖敬钎,我是不相信英雄的浑菱盾,但是特定的时间会产生一点蠕,还是要充分调动群众的精神舵瞥灰,各个方面全方面的参与吧剐凤,企业的成功除了它的领导者的作用低钒,更重要还是把员工的积极性调动起来弯,人民群众才是创造历史的动力秒垫郝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撮庙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袜,需要我们从技术管理理般、营销即鸵、品牌份糕、产品埃洛侠、服务全方位展开创新娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彼导,来推动中国品牌进入全球嗜,成为世界品牌腊掣巴。   第二玲,汽车产业供给侧改革方向与实现肚贩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诺。   首先贿贾邻,在自主品牌方面辰精蹄,我们是追求全球视野开展正向开发才,坚持以我为主的构造核心阜射歇,组织全球资源搞,开放性自主研发模式摊,掌握核心的竞争力洽幻谢,获得了可持续发展能力蘑翅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娩碳氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠凶逗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咕戈凄,我们的生产能力标准是35万苛,但是预计今年我们的销量会超过35万歌儒,有可能达到38万瞧篙,当然如果制造组织再高一点妈,可能40万呵,也还是有可能泪琶啃,但是大家别报到40万啊携。这是有体系肛疆虹,有制度保障的盛架粪,有员工的全程的参与童梗。一个别的企业的人到这里来看蠕肠晨,他说你这个企业为什么增长这么快砰嘶茶,没什么别的鞍扭泵,员工的积极性调动起来了蜗,他们说绿,我看到你们的员工眼睛充满激情辟,因为人天天在干活的时候就会有理由挪,如果执着地做一件事情带有一点追求鄙锈赏,那就有远大的理想长耽。   放眼全球冲焦,在开发方面整合全球优势搽谩,实现研发的全球化廊,人才全球化规忌、配套全球化稠加。依托国内的研发资源仙燎协,充分利用国外的资源开展研发资源整合感唤师,打造企业自身的技术体系闲。我们用了将近五六年的时间含详,我们确立了G-CPMA跨平台氖斐伲块化架构怜轮,我们第一代的产品是引进消化吸收姐惭牌,第二代产品已经完全进行了提升惮龟,但是没有否定第一代噬迁,掌握了数据链粪,掌握了开发的流程谱迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃啪。实现了一个平台可以开发六七款车型惯观,实现了多个平台车间的相互有机关联双玛,实现了车型的变化多舰认,开发上市快缕罢吠,质量易保障倪忌,低成本痕寒勿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碘。   第二个棉河,坚持质量为先措脸,推出精品车型纯袒筐,提升产品质量败杏,加快自主品牌产品开发修蜗弧,提高汽车供给侧水平呈,推出符合时代的互联网化的产品东刺朽。打造消费者喜爱的精品车型什,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挨餐此,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煞舍。实际上汽车不管是新能源也好瞧涎,产品的三大特点搐离蜡,一是颜值不好看别人不买滴撼,第二是品质垦瞳泰,没品质也等于没品牌秃,天天出毛病心里不愉快膳行,第三是性价比请浅塘,就是靠成本度僚彩。我们的员工不需要培训就知道品质氏菩纪,因为好多从合资企业来侨番,合资别的没培养剿,就是对品质追求冷,结果就是成本搞贵了练低,把品质先过关课,回头成本再来逐步下降辽坊。我们第一个解决的是品质馈扫,第二个解决的是颜值际,第三才是考虑成本肚订。成本池泡椒,供应商的成本我控制不了邦撕,如果今天在座还有供应商的话工,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点番,还是有这个机会的氮。但是我建厂可以控制脆盖,我们内部的生产流程工艺城券,我会重新再造坦厢,这个我投资减少了柔,今天也披露一下矾里,我35万的规模最多可以干到60万粮久颅。如果创造性一点可以干到65万甘,总投资50个亿睡,含整车加发动机搽辨嘶,这是内部数据钠崎,来给自主品牌共享的波啤。   包括一些模具加在20个亿艰冬、70个亿耗,最后的结果我都不相信卵,实现平台化试、公开化势、可视化琳善册,让所有的东西全部依照规则阳光推进屎节头。现在我们的供应商也很满意峡是,社会上也很满意你舞。这就是在体系性,在这些方面的作用力瓦,防止一个部位一个零件够旁伪,一个车就不同零件不同标准坪架握,那怎么做骄泪舒,永远做不了好车苦。这个要感谢合资养成的规矩尸渴。但是自主也会给你更大的动力虐,动力是在研发凰形,其他方面再有作为申考春。所以我们是国企的平台工,民企的效率梧,合资的流程休荆,这三句话就是这么个意思合孔面。   第三个蟹,坚持智能制造打造智慧工厂差。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菜,实现占地面积的有效节约欧,我们的合资企业撩,广汽本田在推进第三期的时候尽,就是根据SSC这个原则痊话项。SSC的第一个S就是小型small突须纬,即所有资源空间最小裙洞浆、设备小型化;第二个S是简练simple乓车构,就是除去浪费蒋邦禾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禄,complete轨囤,以追求小鞘壕恨、近慕、短每病蜗、轻面汇陈,最合适的自动化韧、拿拢块化壳。所以广汽本田第三工厂运用SSC惭,它们的车间占地面积减少45.5%飞,投资减少26%星蕉,跟它的一二期比憨旗淡,能源减少了29%攘,成本节约了21%穿萌犊。   第四个坚持管理创新伤,开展构造改革蓉甭透,主要就是我们广汽丰田搅,因为我原来在广汽丰田发动机毁殊,我9年就去丰田一次挤呸,去发动机只回了一次零奠,因为当时这个地方环境太好了屠巴边,我怕一回去又不想搞自主了辈团陵。但是鼓励我底下那些员工经常去菇剃,去交流九拣览,日本人也还不错蹋鲸,大家都交流痘。但是技术是交流不来的衰砰,思想文化还是可以交流的佳惊盎。最近到丰田去了一下湃,大有感受尸亢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孟,它从最关键穿、最基础的制造环节入手玖,开展生产管理创新帆绢,从制造轴绍项、供需轴漠、采购轴出发庭,深入开展构造改革趟锌,实现全员参与告尝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抽离浅,充分调动员工的积极性篡欧渐、创造力舌,取得了良好的成果扣哩。经营绩效方面多,今年的销量增长不多操,但是利润大幅提升篮充,生产效率显著提高嘘破。人力绩效方面碌告哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升譬,管理体系与生产流程更为完善判联、合理氰曙毖。   通过改构造改革笨缔缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筐娥,根据他们的预计叼峨,已有的数据凰鸿稿,2017年单台不良率预计会降到0.01%渤彭蔡,就是万分之一不。而且现有的工人总数减少1600人藉陆。就是现有的存量也可以变化搅缔袭,他们现在不到一万人恕,要减1600人毫哥,它新建的工厂芭,员工还是要招的肛劳,但有的还是要走外掂。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓬晚鹊。   第五畏躺,坚持体制增效究江,强化体系创新壳。既然这些企业都到中国来了为,有机会为什么不学一学呢嘛农捍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莆破傅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式号涧吞,广汽本田精益管理圣澄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿惠。为什么搞一个广汽生产方式其糙?为什么不造一个丰田呢套?这里面要说一句琉,丰田生产方式你不能完全去学昧椽坑,条件不一样懈疲,环境不一样懂币纺,人员的基础素质不一样伯鳞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缺寸硅。你学它必须要结合自己蚀舌绢,连日本的企业去学它的闯瓢骨,有的好多也不成功暴蛔,当然我不能妄断栓炼羞,这是从资料摘的殴勃,不是我说的感暑。   第二个烙,我主要员工整车从本田来红络,发动机从丰田来硕拐问,也有一部分本田翰讥掂,两个企业不同的模式怎么办缉凌穗?发动机就要按丰田来姆洁拦,从头到尾来肖瑰跑,坏的不学好的学扁,整车就按本田的来胚汞。但是一个企业两个体系怎么运作呢码?我说干自主就不能有体系协裴藩,要体系就是传褀的体系犁锯坞。不管你是从哪里来浮崩抨,包括从社会上来蔬人,来自五湖四海一个共同目标同舰褐,要干好中国自主品牌痛呢。所有最后提出了广汽生产方式兄,以丰田为主结合本田瞬,这样把文化卷绕、体系做好篱篡,但是还不够巩固借,还要琢磨浮肚陕,现在体系已经起来心蝗赣。   我们从2013年开始策划孪,集团的主要领导说这个很好们,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匙卵朗。   所以后面我们的产能又不够了裴帮佬,销量又搞起来了骗吧,整车进行改造嫌凸、发动机进行完善团,整车辖辜淘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褪秽瞎,就是第一条生产线顶拷。第一条生产线上半年生产了将近16万掳揩厢,20万的能力干了16万瓣廷,实际上还可以做赊,全如果满负荷做的话汰讥达,估计干到35万都没问题杯青。极大发挥牧,这个不进行全体系变革很难畦窝镁。发动机装配线一次合格率99%挟荡矛,这个零部件产内库存减少70%肆莫箱,厂房面积提升30%馁看,原来不够用市,现在多了这么大的组织娜。库存资金减少50%筛沙赔,更为重要的是这一成果横向展开剂敦垢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线保弦,它的年设计能力15万辆蹬鲁衫,8月份的最后一天有个数据示,他们双班日产已经达到了650台卢,它的满负荷是700台屎瓦,估计9月份就可以满负荷尸。这种提升的速度午挽,全世界都是先进的记苔甸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘫挥朝,它的一次合格率最高达到了93%壤,平均水平92%嚷镭,接近丰田中国国内水平电嘉,当然追求的是丰田日本的水平拜,广汽丰田学丰田本厂虹老溶,我们下一步也拿一个计划踩惕,要挑战就挑战一流滔商,否则没意义泛。   那么我们以建成世界级工厂为准则限兄哦,以广汽生产方式为核心坊,融合了SSC原则讹耙,运用创新思维全力发展智能制造技术珐筋,打造智能工厂磊。我们在第二工厂通过价值流最大化唱蹲、设备智能化据,生产线自动化茧夕拴、物流信息化铜汤、网络可视化巾小、操作简单化勃、安全绿色化虹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级的合。这个第二个工厂是非潮茨耄好相摄、非常成功的一个例子腿撕圭,但是这些都实现了伞。   第六是坚持品质保障策悸誓,打造高端品牌坚辖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懊,高的效率提供优质有效的供给弘谩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能,连续三年获得中国质量颁、中国品牌第一捶廉嘛,超过很多在中国的合作企业竣疏妒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八模菲,所有企业里面包括外国品牌卸敖镶,与广汽丰田并列第八辩,比2014年上升6位库。   第七粱替耐,坚持客户至上算芒,提供优质服务膏闯男,不管是在任何情况下抒,用户是我们服务的对象帆,也是我们的衣食父母缅势,尤其是作为汽车这个特殊产品岔绒,我们对安全爬、对生命的一种关怀屑,作为生产制造环节的改革哇铂,是汽车产业供给侧改革的重要方向盗,但服务环节的创新与改革同样必不可少憾,这还是目前我们相对比较一下菜顾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名合,也是一个什么机构唯钳,我记不不太清楚卢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灌皮贤。所以在产业互联网的时代椿,每一个企业不再只是产品生产者绣、服务提供商鸿樊嗽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绷界腔,服务以各种形式融入到了制造业妇白禾、研发设计划融身、生产制造居身蹭、经营管理睹、销售等环节氖。有价值创造的可能囤辜,就有服务形态的出现桥漠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摩侨,两者相互融合兢卤荷、相互依存雀麻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笆瞪。   广汽在这个方面也展开一些工作内赤,我们的整车平台将联合金融嫌湾、保险需槽侵、物流缅官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把客,车生活平台会涉及多个业务平台塑屑,除了常规业务平台还包括了配件商城冀、用品商城沸倘缓、社区服务连锁募肮,用户使用汽车的整体生命周期梧祁,产品的购买只是开始艾恐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踌,这才是我们下一步发展的重点微糖赊。作为汽车服务提供商揪许,我们更应当关注的是用户的体验词,以及给客户带来的价值增值感受混缄,汽车服务O2O的打造饭歉,也是为了满足汽车全生命周期的需要翰,以及品牌和价值进一步提升的需要板。   第八矫,就是通过这些改革辽方,整个广汽集团范围内的成果凶轻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隶皮灌,同比增长28.8%捻景膊、29.7%疽呸撤,比行业高出20个百分点炮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平费抖,同比创下历史新高涣。当然传褀在这个里面那是贡献更大单沦问,1—7月份销量已经突破19万褐渤首,超过去年全年吨敖,加上8月份最近的数据眯,今年全年的任务22万已经完成了天物箔,同比大幅增长143%酵暗檬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扯,位居第303名弦,比去年排名上升了59位髓芬面,整体实力大幅提升钵委。   第九眉视豹,就是广汽集团的发展十三五战略胺。简单地就是一个内部协同创新涸磕,外部开放合作卞拔戚,这是总的原则轰特颗,全面实施结构性改革砰府,实施一五一三的战略丢呸夹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簇,这是一个保守的数据冷牡,因为传褀搞不好就过100万炮霉讳,前几年说传褀100万布,别人说吴总熬獭,你是不是在吹牛梨咐男,现在领导嫌我100万都少了彤歧鲤,拼命把产能都整合过来了急理,成为先进的汽车集团吼斜,做强做实研发整车零部件检孟扳、商贸服务和金融服务五大板块尉畦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淮呕,实现自主品牌事业的跨越式发展认,全面实现一个“三”晌怒测,就是电动化惋、国际化眉眷屎、网联化三个方面的重大破椽。   各位嘉宾浆舅、各位朋友僻,女士们饶技径、先生们霓阮鸡,在需求持续升级颊筛遂,资源消耗的情况下啊盯灰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朔籍澎、品质优先屎瓷、创新驱动的发展路径软脾复,坚持正向开发溃恼,提供优质产品潮,坚持智能制造蛙皖,开展管理创新煞村,保证服务水平草刑,注重品牌高端化抵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竭多马,共同推动中国汽车迈向新的台阶睦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧丘:李芳" "  今年3月蝗览概,借百年庆典之际拳功,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辰妈巳,即“智能互联”馆、“绿色出行”和“自动驾驶”财毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烫。随着战略的提出咆粒禾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港叛彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承。在这其中帅,“人才”就成为关键问题桨嫁狙。为此令剐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帘商。   根据沈燕的介绍可以发现翁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抄修,涵盖计算机卯脊、工程学判浪、自动化扩假编、金融等多个方面辣。她坦言透密,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入簿烽臼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迸懦。因此混巾翱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匪。”这其中包括互联时代的在线招聘郡究祭,“例如我们利用自己的招聘平台骑、Linkedin辟、智联招聘等在线平台缕,以及大学招聘母裴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笨湘淋。”除社会招聘外骚傻姥,宝马也会通过与院辛腔眨合作烽,提前把学生引入到企业中耍筷悲,专门为宝马培养人才翅祁辖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衫森,举行“宝马同济日”这样的活动萎宪。“去年我们就以互联驾驶为主题松,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习博。”沈燕说道隙酿末。另一个重要渠道回随,就是内部员工的推荐钮察。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聘,让每一位员工都变成职位大使双,在朋友圈进行转发传递辞诞。   “我们对人才的要求汉绿,在能力方面最重要的是对业务的了解普险。这不仅包括对业务今天的了解哥惯慈,还有对业务未来的了解摔妙。要知道未来战略方向是什么娥估欺,需要什么样的技能湃说。 ”沈燕告诉记者劣拇任,“此外充,我们对人才的要求是不仅要了解中国祭,还要对全球化有所认知九顺抠。随着技术的发展吼,我们对人才的需求呈现‘复合始淘,跨界’的特点汝脊。但是己僵襄,这类综合性人才很难直接从市场上获得答,需要我们进行入职后的培训吴祭。 ”据了解讨帘翔,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍何,提供给员工出国培训以及交流的机会泡漏墨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流何手汗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诉苔齿,以拓展视野掂,提升能力牟星籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恭摩建,吸引并拥有了一批充满抱负魏睹匆、专业的本土化人才守。而面对未来汤,本土化人才也将承担重要职责套滇,“这包括为‘在中国疆彼畦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辞莎靠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中华端函。”沈燕表示坍涣膊。2012年坚磋屠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刮,并在上海组建人工智能团队架,承担电动化和智能化的相关工作筋锭炊。另外躲谰辖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尉曙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨论通。 这个团队将研究和紧贴中国市沉液练浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牡桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份郸案:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傻定省,用“数字狄逼顷、概率旗、未来”为题馆痕放,论述特斯拉电池的高密度放饱皆、续航里程及电池的安全性瞥破钉。对比国内寂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骂瓶,并预言电动汽车和智能手机一样疆锹难,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘉揽传,不可逆的未来宦菏挥。 以下为原文芍佃:   关于密度和里程数咳概。 特斯拉Model S上市已经四年多了材,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僚,至今为止一个都没有兑现械芍莎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜗俺粗,里程最长的量产纯电动车洼病,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痉,忽悠消费者立。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准探篇,里程普遍降低10%以上)来体现里程笛蘑鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准尉始度,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘛丰。   关于安全性和自燃率痰督脐。 自从2014年初安装了底护板娶娥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)将澈,远远低于燃油车卿,各种撞的惨目忍睹事故关闯,也都没有发生自燃蔫的纤。相反连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轿,却成了全世界自燃率最高的机动车粉廊藩,更远远超过了燃油大巴的自燃率缸疚匈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门獭锭,车门闭合的时候已经有点变形了)秸剧份,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业全辽橙,几乎可以说乌省落:特斯拉重新发明了电动车抽瞧梧。    国内真正用心做电动车的企业跺醒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘿商,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机设径、变速箱恕投、油箱等帅燎凶,改造成电动车的事情)案挡啤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饱擅,才会全力以赴来押注电动车完嘘。当然骸雾,也可能是很多品牌都在蓄势待发斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慨。    电动车不是什么弯道超车号,而是换道竞争贪滑通。    今天的电动车封,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎甸聚。待机时间是诺基亚的几十分之一傻荣,软件也没有几个掳膳,通话质量也不好渐古,汉字输入也麻烦的要死潍久。和智能手机一样茫吮幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱磕纱,不可逆的未来肠匡涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟弧酬:李芳" "   2016年8月30日蒂冷咸,在北京新浪总部免拜稗,北汽新能源充电部门副总监陈保江劣、北京华商三优总工程师丁晓伟陡、电庄总裁兼CEO先越蓄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凭隘陵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孝瓶。    作为新能源汽车销售终端环节发狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裂痪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉尽,更是充满了诸多困境舞然,不为外界所熟知省博。    那么点,作为中国最大新能源汽车市臣撤础,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽日煽,北京模式发展的瓶颈是什么个奸念?有何值得借鉴的地方厕?又该如何去避免失误和纠正妨?政府适恭、车企粹坪、消费者在这一产业链终端中忻,分别又该担任何种角色刻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狡浑彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劳冀:魏总些荒目,刚才你从用户的角度官,同时您也是媒体人的角度捶词固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氓吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲施,您发现了这些问题之后恐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刑康?    魏士钦环:其实我们一直在琢磨这件事塑砍狸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣李吕,这两点是能够解决掉的扯。首先第一个何,支付篮。就像刚才先总说的筋串,有个银联一样的东西不浪瀑,接下来有个第三方介,或者接下来大家都使用微信支付泌,不管是充电桩也好谜嚼,app也好解埠航,还是当时的扫码也好竭渺缕,还是微信也好涤功五,支付宝也好寿,能通过手机支付却梢,基本上都能解决掉色哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匹,我们把支付给它想办法统一了霸妹。不一定统一到一个里边去坚横,大概两三个抢,大家都在用摩,这就没问题悔。    第二泉,这就相对更难一些了伤号,应该是有一些第三方平台真正站出来栏驳熬,能够收集所有的真正的准确的信息搁触,其实当时我们自己在做app的时候嘶拭,就是在做摸点的时候湃,我当时就矛盾掸嗓缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拈绊,后来琢磨来琢磨去舜,通过很多用户的反廊昵啬选,我定义出要摸一个最准的点然,不要最全的秒。准是什么概念居侣?第一愧,我找得到瘸局,第二板祥,我到那去一定能用得上搞猜锭。如果我找到它了祈,也到那去了耸肋砂,但根本没法用侩片裴,那就没有用了挺律蜡。所以如果站在媒体角度认快,我希望不见得是谁卞讲艘,也许是个媒体捣搬纠,也许是另外一个平台獭纶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尉,但是它也不一定是最全的棚躲窍,但是它是这些所有的里面最准的界,每一个用户都能找到桩挝,而且有百分之百的体验把电充上参。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磁串溶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉究甩,是咱们国电的站眯露鼻,是快充磊盾募。我们编辑去那边准备充电的时候暗美烁,有六个跑快车的兄弟谦,霸占着那个点搞劫酚,就是不让你过去卷,这个充完那个充湿斑,还剩一个车的时候妮伯,就赶紧打电话给另外一个兄弟酥,赶紧过来充电冷唯讨。我们不等了华啥估。但是他们不知道寥疾,在那个点不到三公里的地方陋奠枯,快到积水潭小西天那个地方嘘,还有一个充电站幌,好像是三个充电桩还是两个嵌恭兽,一个车都没有侧溪,而且车位都是空的猴涡。他们不知道那里喀。而且那个点年螺懊,我们当时找的时候用了三个app吕,只有一个app上标出那个点琼,另外两个app是没标那个点恃废。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壬匣,所以准确性其实很重要淌皋勿。所以如果能解决这两点史秤荒,我觉得咱们的空置莲诺、闲置的问题一定能解决杆钉,肯定没问题的粗潍牵。这是我的观点藉叮荚。    黄山腺欢:关于公共充电这个领域们胜奋,我不知道魏总在充电过程中犀虐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寄桃?    魏士钦晴哎:出现过降惊婪,很多韩变。    黄山乏纱膳:这个问题其实很有意思的问题攫察,充电桩的标准是国家有统一的标准矗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孔繁。    魏士钦荚龋:是这样腹猾忌,最典型的例子就是腾势铜宿,腾势在很多国电充不了邻先,但是在小E充电或者普天是能充上普。    黄山访胳漠:我们可以把时间放长一点来看态,在2004发、2005电动汽车兴起的时候槽农,很多人都不知道电动车是什么葱溺魂,充电桩是什么季四。随着这几年的发展颗此继,物业慢慢都配合了对椽俏,所以从成熟度也好耍凛慕、物业配合度也好香缅,应该是越来越高的迁。国家层面出台鲍,新建小区予以配合蹲,包括老旧小区的改造浓悍腊,都会多方面来共同解决这个问题墩。其实关于今天的这个话题朴,我不知道台下还有什么问题要提问的顽父陀。没有的话涤魏,我们可以做一个最后的总结加毛梯。    我接着丁总说的北京模式的问题瞧,我们今天说的是关于北京模式扳拳,丁总说了一个北京是纯电的市衬选,跟其他地方都不一样衅,上海是极端的垮疤计,上海是混动市掣浜杪ァ,北京是纯电市场贤晚。我理解还有另外一个模式煌帕切,就是北京的充电运营商是最多的口,发展是最快的隶赦爬,一开始是国家电网良、普天在推劫磨负,后来群雄逐鹿任,特来电售、星星等等各种运营商都进来了困灵,包括先总这样的都进来了米频翅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵。    魏士钦据:现在已经不止了毫。我们有一个数据厢午首,说是47个运营商夸传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞蓄笨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攘宫咸,我讲点个人思考和认识钾晦。    先谈思考蝎羞。第一霞,供给侧结构性改革内涵非常丰富虹,大家可能更多关注产品的结构性改革寐牧处,其实我认为颠,源头是制度的供给和政策的供给册蹋哭,再是要素的供给惰奸驳,三是产品的供给旁菩缝。    再把这个逻辑关系缕一缕话酷捂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录乓,而制度环、政策和要素的供给又会影响到产品的供给很剩罢。所以现行体制下宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革签磨团?这是我思考的第一个问题攻徘独。    第二个问题星,是我做企业这么多年的实践和感悟巧捐瞪,企业到最后比拼什么驶疼单?其实就是资源的配置效率榷。汽车行业也如此棘飘哆。你拥有多少资源固然重要午,比如研发队伍棱稳蒋,既有一两万人的期,也有六七千人的枪停喊,还有两三千人的坡,资源差异很大夸卜帝,但实践证明人多不一定成果就多陀骆姑,关键是资源的配置效率街璃技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率般信廷,取决于一个企业的决策效率和执行效率券士。而企业的决策效率和执行效率孩,又取决于它的机制和治理结构檀。    反过来响,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湾。也就是说寞,产权结构会影响到治理结构和机制粉虑寡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渐,进而影响企业的资源配置效率愤。    从逻辑关系上讲琼僵翟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捎哺。    第三个问题话,产权结构是前提呻,是源头性问题懊,多年实践录敖,有以下一些体会狠焦。    关于股权陋尽。股东应该优质化盯都钳,股比应该合理化坷浆。近期也好艰,远期也好脐黑,你不能把那些对企业治理匈杉、技术涩、管理裸,以及市场拓展没有任何贡献阮奸伸,反过来可能还会添麻烦者控,当股东贺陈。这样的股东不能要刮凳。    股比结构这块瓦,不同行业交韭,不同企业睬,它的结构模式必须符合市场规则饲。若是竞争性行业堵涝眉,不管是央企玖碍腔,还是地方国有控股企业潭酒惩,做第一大股东绝对控股汐烫,很难实现建立混合所有制的初衷眉共壳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亨品富,竞争性行业混合所有制要深混怯秦刀,不能简单地浅混匹。什么概念暑臼霞?国有可以是第一大股东毛饭,但不宜绝对控股激,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛豁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篡、国内竞争国际化这么一个概念喂。既然是全球化捍,如果你这个竞争主体离刊粹,你的治理结构堑,你的产权结构腊建瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话愧,你如何参与竞争稼?道理非常浅显明白耿刻枪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇。    江汽集团公司制定十一五规划前抡惰挪,我们就有一个想法标,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭。围绕这个思路穿柒醒,于是就有一个叫三步走的战略规划佩纪。    第一步讳榔孟,把国有企业员工身份置换掉聪设,从根本上说家便烈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处募,对职工也有好处封,是多方共赢的一件事情即。我们知道冉馆困,国有企业这条船不管怎样添惹拭,开得好牌,开得不好顾,哪怕再破再旧下铂贾,只要不沉下去希,国企员工都会抓住船板拍,不愿意下船俄。    如何把员工这些观念转变过来笛?只有让他们从企业人转变为社会人嗅。因此痞蹿捎,第一步是2006年讼,江汽集团公司所有员工进行身份置换汐骑孺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价,作为每个子公司的投资主体剁我,共同组成投资公司虎变。    这样葡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懊伸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罚。    第二步歌,我退休后傻便,引进中国建设投资集团有限公司嗓实。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑赦僧。初步实现产权多元化庆。    第三步量,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楞弧贩,包括安凯客车的控股股权施父篡,整体运作上市拟毖匣。去年1月获得证监会批准稳教棚,上市公司已挂牌委。    通过这三步走——置换身份裁,初步股权多元化外感慰,整体上市癌吞几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的航黑,对留人起到了较好作用控扁逢。在工业化黔、信息化隋、网络化尤其是移动互联网时代冀梗涛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甲拴饰,股东或雇主和雇员之间的搏弈且辈忍,更多体现在决策权和分红权领域搅十驳。    为什么IT产业短,特别是互联网企业发展如此迅速帮?正因为它有这样的产权结构是维,这样的体制机制蹬。做得好的互联网企业歪斤獭,股权都比较分散开裂,管理骨干和技术骨干都有一定股份翰,可能这是大趋势架瞪。    互联网行业资源的竞争和协同兴沽烯,最终体现在人力资本价值上帛,他们要参与公司的决策和分红胸祭奋。这个问题如果不突破隆嫉堑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伪。   存量是稳定剂热,增量是兴奋剂    那么潞,内部机制如何变革昏淬靶?    1990年我接任江淮汽车厂长颠,当时非常困难钉,留不住人铝睫。有些人选择离开肉,人往高处走峡庙耍,完全可以理解瓤。留下来守摊子的这些人不容易吧磐,到我2012年3月退休乏翠,这22年时间里无涟伙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吃典晌。    第一阶段是2000年以前亨脱。可用两句话概括峭敬了,第一句叫做存量相对稳定如,增量拉开差距乃囱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堕荚豌,可能就有问题任锣。因效益提高而增加工资盒,贡献大的就多增溃橡,贡献少的就少增瘟。即便没有贡献闪糠既,原有的存量工资也不会减少咎纷,即存量是稳定剂踢堂,增量是兴奋剂围粪。    第二句是有计划按比例增长工资写。也就是说欢,企业效益再好乃,效益翻番工资绝不能翻番潜裸栖。效益不是很好还梧,工资也要涨钵们。为什么菲感?因为国家年改革开放30多年下裁,经济20多年高速发展纹道徐,物价一直在上涨局融斗,生活成本在提高澎,降工资就是降生活水平撕。所以我们有计划按比例增长工资叛,以建立工资蓄水池萄幂,以丰补欠仕晾乳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肺夺薄。    第二阶段是2000年后趁靛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妨嗽掂。    第一部分是顷,区域领先的现金收入计。和北上广深不好比协,但在安徽及其他城市的同行业者中董勒,我们的薪资收入是高的梅信,员工及其消费能力比其他企业稍高俩恰。但现金不可过度发放谰豁俏,这是心理学乌搐。人就这样刃芒管,口袋里现钞多了后羞, 像一线工人枪锚捣,包括技师在内罕辖,他腰包丰实了矛皖桑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沽寄荆。    第二部分是大福利奇佃怪。我在任期间点刹挞,江汽集团公司解决万余套集资建房咳亭钞,还有大学生公寓蓟、廉租房等;自营的物业管理做得非臣J罚好彭短哼,很便宜咯福韧,还有免费午餐邻虎峭,包括洗衣房等陌。有大福利淌,有小福利泰,五险一金都取上限提掣戎。    第三部分有限的股权激励戏。    区域性领先的现金收入颠、大福利妮切逃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尼赴拜,这使江淮汽车员工享受收入不低号必纳、生活成本不高的待遇垒啡魄。也使人才无序流动降到最低镁痊。我在任22年借恭,江淮的人才沽霜,不管是管理人才还是技术人才太,几乎没有怎么流失到。    外人都觉得很奇怪柿。当时有个汽车企业派人力资源副部长陷匠,在江淮附近找了家酒店乏精领,一住就是一个月澈,每天晚上打电话找人诞铺惟,但没有人为之所动队。    究其原因导汾,当然也不仅仅是待遇和福利习,重要的是文化留人跨,怎么能留住人心寂,这是其一距旗畦。    其二团杠掣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凄泉,使员工的成长速度可能更快汗。    其三七, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灭练徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜扁,但我们有三条路径哼菲仑。    一是管理人员成长路径上:管理员岗补倾、助理管理师挥、管理师宝偷、二级副经理岭临、二级经理帕唾翁、一级经理桶款髓。    二是技术人员成长路径汐哀:技术员仇、助理技术师阜稼、技术师;设计师题共、主任设计师吾量拐、设计总监力稼、技术中心副主任骇醇、主任等项。    三是技术工人路径腾葡:高级技工俯、助理技师晃须藏、技师骡、高级技师诬蜜。高级技师的薪酬悔阮稳,甚至比二级副经理拿得还多须。    这三条员工成长路径捍蹬,每个岗位都有岗位说明书烁。你要申报这个岗位晒耐眯,必须经历什么培训腊咆寞,需要什么绩效怂嫁,才有资格申报男。上什么岗位有明确的薪资标准唯酶,“升官同时发财”吭舌队,用人用工尽可能做到公开公正透明伯兑肋。员工们也看得很清楚空凰,只要好好干郎氰,就能够成长掏。    总之噬私,在中央政府大政方针指引下谦,切实丹颅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫呐监,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玖沛。    尤其是产权结构改革赐呕擎,不要消极等待主管部门来安排闪倾烘,等是等不到的烦陛袭。也不要对现有体制蛊、机制太多无意义的抱怨豢,只要动机纯正握,对国家对企业对员工有利集,就值得一试疯沽将,这是我在江淮汽车多年的指导思想殴趴鲁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铜鹃馆,但一定是基于稳定性丰编激、权变性如氨啦、柔韧性基础上的变革囱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僵限。同时切记不管做什么事情雾,一定要取得合法合规的文件依据舒凡功。    在沟通管理和内部运作方面卵陷,如何适应政策环境巩疵褪,是对企业负责人的管理智慧的考验骑搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团全淌泰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郊沧。   当下邯跑喘,在互联网经济蓬勃发展撑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下释竿法,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逝无轿、汉腾膝、乐视沽艘伟、蔚来鲜、Nevs湃媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沪。但这些新思维咆、新模式遇到来自行业扯、公众和政府有关部门的不理解和质疑损涪芹。为此寰球汽车邀请行业专家城鲤、新势力企业领导蔷文、主流媒体高层年,就大家共同关心的行业趋势宽、创新模式帮赔砍、市场预判等话题展开热烈讨论闭硕盆。   程远侗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贿躺惮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录急灵巧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闻雀恕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗽庙香,也是一个全新的问题储偿氦,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎丛茸。今天让我首先来作一个发言墒冠,我觉得是抛砖引玉梁,我想把石头抛出来豢氨膛,引出大家精彩的观点熄姑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦驴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柏勤己,他们该不该进入汽车行业艾拉。大家知道靛冕杉,这几个企业全是新人瞄溺桂,以前都没有做过醇次鞋,在社会上是有一个反响创狗肩,有一种争议码氏胚,说现在已经非常挤了尺,我们已经达到了2500万辆的规模沙贪祟,100万辆的企业已经有六七个了玫昧谢,还缺你们是?你们现在还有机会妥篡?我想说这是一个很重大的问题盲,我想这个问题为什么说是战略问题母霸,中国汽车业一开始就有这个问题卵惰。   我的印象中嚷递羡,我觉得中国汽车业有很多政策较辛培,也有很多重大的事情了,但是我现在回忆起来龄让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓢,一个就是开放引进商,也就是合资芯,也就是所谓的市场换技术懂豪。另一个伯,我们做了一件很大的事情界愤憾,叫反对散乱差拭趟。这么几十年来领绿凌,在我们的汽车管理部门彼,我们就不说谁了栖还湍,大家都很熟价臂堕,都是朋友书圭,现在都七八十岁的人勤。我进入这个行业30多岁殿,已经过去30年了妹,这些人现在已经退了磁汕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情干境,一个是合资引进怒,一个是反对散乱差仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摄,即刚才说的市场换技术沽袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丢抖葡,只许有资质的企业做筒蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轻恨,就叫中国汽车工业总公司楼。后来潞,提出了南北划界晤葱,想要一汽在长江以北暮艘,二汽在长江以南瞳困汾,形成一个竞争局面凡违。这个想法没有实现徽玖井,当然再早我们搞过六大公司兑嘎,但是总体来讲侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绞创。   我在八九十年代写过一篇报道权,我就说中国汽车为何怕竞争帆挟钢?其实现在想革戎,我们争论来争论去就是一条蓖浮,国有竞争我徐,我们认为企业太多了绥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袍。   那时候从国家宏观的角度兔呛,陈云同志提出了一个经济学观点穆括,叫做鸟儿在笼子里飞酗共,年轻同志可能没有听过汕沪。虽然给你放飞艾,但是你不能乱飞佃诫,得在笼子里飞帛侮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞齐撅故,所以我们提出“三大三小”贿胚鄙,规定的企业能造车块汉,其他人都不能造车将款,认为进来的就是捣乱拒固。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秋幌,后来被总编辑改为无心插柳摊常遁。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣享橙,但是我们不想扶持的企业又在出现茫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面套许。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔑草刷,为什么呢苗?当然是我们的基础比较差阜,一无资金粟粱,二无技术喜财,三无人才涕,白手起家挛敝。这时候我们引进外资团峡嗅,有了资金霸、有了技术皖订圭、有了人才物,奠定了我们汽车的发展基础竣虫。但是只走这条路等于缺一条腿姜敞抛,只有引进外资莽骄寐,没有自己的发展汇钩氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疤福,反对本土企业班谴齿,所谓自主企业忱杆倘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哦工,奇瑞烤、吉利啡册、长城某、比亚迪胸,没有一家是合法造车的企业煤,方式大家都知道贰,买一个不生产但还有资质的企业孝坦,就是所谓户口本嵌搔,然后就开始造车募叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幌,该死的企业死不了沙踌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳贪酮,这是一个很奇怪的现象电疥缚,在其他任何国家都没有这个事情夯驮巍,只有在我们国家祥贫痛,这变成了一种无形资产孤。   所以埔抗帮,后来工信部成立前夕担,在发改委发布了一个通报鼓隶靠,宣布哪些企业要死伍份,其实是一个作秀苦。因为这些企业本身已经不存在了侥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毕,就不会有这种奇异的怪现象们提葡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判配吻,我们把汽车产业的市场化膳、自由竞争的方式忽略了纺苯宋,我们把它当做航天航空管理宋。所谓集中力量办大事何垦淋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的败固掸,像航天航空只发射一颗卫星佛阂,只造几架航天飞机凡档妙,但是汽车绝对不能这样解陕冕,如果我们中国只有一个汽车企业瘫贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆送,我们可能还在200万辆以下徘徊坤铝。   我们想想我们当时的规模台搐,讲起话来夯,我们一点底气都没有丧彤梆,全中国所有汽车企业的力量卸贩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恒亲,所以我们那时候是没有底气的练。那时候蔡总经常讲衬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂深,我们国内的某家工厂匹籍滥,搞了多少年粟?投资130亿干了那么多年没有干上去眠察,现在回头干干堂傻冕,别的合资企业在武汉干140万辆车珐敲,听都没听说过他就干成了汹杭茅。   当时我们确实是一穷二白碗架,那种情况下我们引进外资寸,但是不让国内自己的汽车做唐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翟瀑乃,变成了外资企业挥、跨国公司一股独大饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孔图箔。   中国其实为什么发展到现在这个状况仟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冬拦鲍,在座的年轻人没有听说过潜衫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号定。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作里蔬立。为什么有审批制跑步胶?审批制就是为了反对散乱差叔惫绦,所以你不能随便上企业残思。   我们把进入产业的大门关得很行病,一方面对产业造成了很大损失使,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会府扛话。大家知道炮醋经,那时候汽车卖多少钱齐疼袜?桑塔纳要卖了20几万晾谜便,当时说两万块钱芍,八字还没有一撇澜称锻,订购两万多辆燎,在桑塔纳卖20万的时候肃鳖甩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笺溶塘。那时候的技术标准妻痊、排放标准都很低桥词甘,我们会很快发展起来希戎,但是我们失掉了这个机会参。这是产业上的一大失误两,就是反对散乱差邯旧沧,阻碍了中国自主品牌的发展迸。   我觉得中国汽车进入2002年监苗,入世以后就发生了很大的变化嚷箱,这个变化就是放宽了赋匠,应该感谢国家经贸委前司长酞挝,后来发改委的副主任欧新黔律,他在这件事上力排阻力郴蓉宽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沥青,有二三十个企业进来娥境蔡。在这时候惟纠,包括奇瑞统阑截、吉利雷刨、长城垒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姥捻吧,所以这是我们企业发展一个好的契机蠢虚,这个契机来自于好的竞争坤佛懒。   现在大家没有再说反对散乱差挽,但是这个毒瘤并没有肃清皇,现在要有一个新的品牌出来偷衰情,我们第一个想法就是它该不该出来杉抡,又来添乱妨。所以在这种情况下胃,汉腾出来以后狙,我当时也没有太明确的认识寝滩,在网上一片谴责声的时候兽,我就意识到了这个问题迟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肆,大的打败小的玩沪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肚善,快鱼吃慢鱼伪式。汉腾给我一个启发反薄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲领,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞犊,今后还会存在飘。   现在一汽烦写、二汽非常困难揪息,包袱非常沉重玛喷柔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滴彩,但是最近连一辆好的车都出不来渭梧搪。现在真正有活力的企业是谁呢芯?是长城吞捐帆、比亚迪斧谅、奇瑞簇谢、吉利考嗡蚊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氮炒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开订歧如,让大家不要惧怕竞争汞不敞,竞争只有好处擦。我们老是说过度竞争济吼,实际上没有过度竞争具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灸冗潍,经济规律本身有一个调节作用谓弄,一旦过度竞争它会自动退出按。   我们的出租车管理很失败普贰层,就是我们怕过度竞争釜钢,我们把北京市的出租车限制在7万辆拨豹凯,因此打车难廉扭播、打车贵堑嚷,群众怨声载道趣内硼。凡是放开竞争裴,像家电产业大家都知道峦嘉无,为什么发展得比较良性呢手泊项?就是因为放开竞争读酶,是不是先来后到呢锤填诺?我们现在想想80年代缅,61家电视机厂刻步柒,现在上哪去找挺厦?大家熟悉的品牌恍,北京牌天唐藕、昆仑牌健溜,我前天在飞机上看到长虹典,长虹居然还在略淋,出乎我的意料焚魔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馁,现在新出的电视机厂绩轿,TCL过去有吗胳?就是长江后浪推前浪鄙蘑软,我们永远不应该对后进者说不规老融,我们一定要这个变成一个共识腾暮骸,任何时候都可以有人进来软蕾。就像他们说的冷抄谢,任何一个行业都会机会菠。今天在座的各位都是新进来的急串,我觉得你们的机会大大的有晶沧。   我的砖头就先抛这些但练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编截莎汀:沈达炜 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载看,违者将被追究法律责任泼沁痢。 获取授权" "  徐和谊说兑,当我急的时候去怜,老唐一乐绩,哥儿俩(的配合)还行锈豪。双方都是坦诚的心态吕,就没什么谈不成的事情咳陌献。    唐仕凯则认为列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咸,基于双方的相互尊重镶。合作中保,尽管文化不同恫撇、目标不同茫,都能坦诚地交流尖申赂,达成一致蔚,满足消费者需求酸秋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前何闻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事几、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘挫眯,接受了中国经济网等几家媒体的采访赫砰。在奔驰E级轿车之外谱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钒,徐和谊说邵,关键在于双方的真诚与坦诚宫,这与我们的性格有关悉。我的性格是直率详嘘,而唐仕凯先生则是含蓄惟瓶瓜、温和绣路蹬,哥儿俩(的配合)还行抠。双方都是坦诚的心态挺途慰,就没什么谈不成的事情怯嗓厘。    徐和谊谈到是滔,合作中筹城,彼此考虑对方的文化拳冗、体制伺吮分,对对方的决策机构都很了解凄孺,也想知道对方的想法怖,并多从他那套(系统)思考惶诉茅:靠不靠谱祷搪,可不可能唇钎魄。不能瞎白话伤航,不能伤和气喝,所以就越合作越顺利丢佃此。    徐和谊认为好奸彻,随着后续工厂和产品的导入光款凸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期露施。    他还打趣说甭,唐仕凯先生文雅衬,当我急的时候订协香,老唐一乐木微,我们的搭配非扯2眩合适荤魔。    唐仕凯则认为咆恍挥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆那诫,基于双方的相互尊重奋蹦覆。他说疤群磺,我们与北汽之间有更多的共识领逼。过去几年的合作镁徐心,大家互相信任渡、持久恼、坚实系颇。我们有德国人的执着芯欺、坚持匆垂,在双方合作中氓妈目,尽管文化不同陆、目标不同衰,都能坦诚地交流年挟肠,达成一致欠,满足消费者需求胶,也能让优秀人才有合适的岗位七。可以说士握,北汽与戴姆勒建立了最好的隧遣纱、双方互信的关系退。    另外乘辨检,唐仕凯指出刺吗赌,中国业务的发展傲妈,离不开经销商伙伴的精诚合作藤鞭期,他们积极履行对消费者的承诺奈顿瘫、关爱籍幂沮,也与我们建立起非常良好的厂商关系捅店。    他强调达逛,我们与北汽的合作溶,增进了双方的关系翱火。 全新长轴距E级车上市现车泻Α,领导合影(右二为徐和谊妻砂醇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说商和,目前迫,我们的合作是最好的峨送鼎。认真总结以往的经验瓣涸、教训驰,特别是过去的错误佛卿斧,接受媒体的帮助憾、批评毫,因为大家对我们有更好的期许靛挎琴。目前届芭报,我们仍没有达到自己的目标笛皮,在中国市场还是第三名加。但是璃挫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珐。因此崩,我们还需要精诚合作才晾,力争打造一流的企业;精益求精懒籍,建立一支一流的团队奈。毕竟霜扳汤,我们的公司和事业都很年轻擒羌起,在发展当中最重要的还是关乎人铂抨。因此随头祭,我们不能只顾眼前私,应当放眼未来纫韭,希望取得更好的位置化采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂慈口:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脊恐:    各位领导贿、各位汽车界同仁泰湃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闭官,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坝。今年论坛的主题聚焦安全帝韭薄,我觉得非常有必要怀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傻,已引起全行业和全社会的关注彭。    今年以来贯巩,在国家和地方补贴政策的助推下和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敢藤,1-6月械腺豌,新能源汽车实现销量17万辆始画,同比增长126.9%戌弹。其中纯电动实现销量12.6万辆怒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘉力,预计到8月底蛋珊,全年6万个新能源指标就将用尽嗽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆不森拨,同比增长170%桂缄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疏锚卉。    但随着新能源汽车销量猛增徽挟阔,其安全问题也逐步凸显镶。仅今年上半年韭鞠,与新能源车相关起火事件就有11起维械担,事故原因涉及到电池愤算、材料啼模、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侣鲜。不但给事故车主造成了严重的生命末厢、财产损失肪蓝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浚喜锚,极其不利于新能源汽车的推广开脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律说酵承,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浅黔们,新技术新模式尤其如此次桑千。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处句、火车一度跑不过马车了币瓮、人工智能行业也几起几落叹熟,每次都面临着必须攻坚的难题盖拐,并随着问题的解决才获得新的认可诲苦。新能源汽车行业也是一样躺割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阔方,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帽,在蓄积了一定的市场规模之后了,开始到达一个新的平台期村倘挽,开始面临这样那样的问题坞签。而我们认为弗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题口。    首先黔峦悄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾。    今天我们面临的新能源安全问题码,一部分是技术问题涩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等似。但更多的是行业规范问题蔽活沮,由于新能源汽车市场发展太快虚攫穗,行业法规建设相对滞后挡,安全法规不够健全嘿,相关标准缺失亩,再加上消费者安全意识不足溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘,共同导致了一些安全问题的出现娃谎。作为一个新兴行业武嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规提簧吝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潍拣常,这是新能源事故频发的原因梯手腥,也是新能源发展到当前阶段输病啥,我们必须着手解决的问题瑰臂。    其次屯觅,安全问题是消费者关注的基础痛点骚淀,必须全力以赴加以解决稼辱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示断,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准话,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茧姐磨。我们经常说丰勃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爱矾笛,但是没有了安全这一基椿赐惫铡,里程的远近本身也就没有了意义犬鹿。新能源推广几年来类甘,市场上对安全的质疑之声始终不断号如规,说明广大消费者除了里程焦虑纲堕,还普遍存在着安全焦虑枯圃搜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奴顺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赌福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枚里。着一把火就可能会毁了一个行业瞳便,在网络时代这种心理传导完全可能发生汲钞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佰恢访,必须将安全问题作为头等大事来抓獭花勃,否则就会被消费者所抛弃寒妮唱。    最后说,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幕结港,也是发展的动力源判昆苔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破临,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦,才能得以持久生存昆拱。千百年来辣镭,人们围绕着使产品更加安全可靠堑,不断做出创新秘炉。及至今日挂淘媳,我们投入无人驾驶汽车咎癸、智能网联汽车的研究凰斜砷,很大一部分原因标翱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌。新能源汽车作为面向未来的产品哦力肖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变统骚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力目。    由此可见钨丛狮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胚雌晃,粗看起来林林总总石庙,不一而足;但是究其本质协,核心还在安全祁敛。破除了安全问题肥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犀滴脖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腻抬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溉菊,而围绕安全问题不断攻坚克难反床,新能源产品和发展模式将不断创新枷,不断创造社会价值搔藉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裸,我们从一开始惋趁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袄氢革,从战略高度提升安全性吵蛋,居安思危隘妹,未雨绸缪释,从研发岗、生产到售后服务解熔叫,都布下层层防线珊炮,确保产品万无一失莱绿。    一是在产品开发上加强安全功能设计策淀啡,从源头上提升安全性贬氮半。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聚篮烘。从产品的开发设计阶段末,我们就从整车控制抛筛砍、动力电池帝窍、高压安全等方面以高标准进行设计沦宏。在整车安全方面萌械,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酪村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傲秒鲤。在动力系统方面闭酱徘,我们从材料界、电芯薯悍泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷入南,降低电池短路和起火的风险翱逗。在高压系统安全方面感,我们从防水缎苹仆、防火轰洽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耗队,高标准强化安全功能携瘦。除此之外嗓蚂碑,我们还充分利用智能网联技术荚拆薄,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻,建立事故应急响应保证机制旧卞虎,为新能源安全使用保驾护航浚牌讣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磋,以高质量产品确保安全牧蓄。在新能源汽车快速发展的同时晚,北汽集团不忘发展新能源的初心纶胜,严把质量安全关羔哎。北汽新能源生产的每一款产品乱矫怂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外举,还要对电池卸、电控系统进行严苛的测试与验证矮椽切。目前项糠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慨及,其中电芯安全可靠性测试标准42项脸蹄,电池系统安全可靠性测试标准50项秒,BMS策略安全可靠性测试标准33项睡可,这些测试包括长时火烧测试石钠、电池剖切测试避、极限跌落测试和电池浸水测试等晒豪蕉。同时部,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彪并侯。上半年拖档练,北汽新能源接到订单2.6万单剃害联,但在资源不足的情况下怀汤厂,我们严抓质量关示,绝不为销量而粗制滥造斤席挎,最终完成15052辆的销售任务粟陆,订单满足率仅58%幕,但却实现了上0事故率的优良成绩欠囊。    三是加强售后服务与培训匪,让新能源车用户买得放心细泪泻,用得安心歧涂遂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障售,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统某荆屡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系校撑,包含车辆保养前拧娶、车辆维修胸鹊逝、紧急救援黑栏铰、充电设备港、增值服务农通、客户关怀等多项内容卸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熟呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冀、维修快,并对服务完成情况进行跟踪监控姜嘎,形成服务闭环锑计谜,确笨埃客户满意惧。同时牛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谱暗创,对车主进行说明和操作演示套,并规范安全培训流程薄遣,提升新能源车主的安全意识梨。在此基础上孩厦,我们还创新营销服务模式戚,今年8月12日蓝提斥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隙彩,不仅具有推广新能源车的效果筹辈,同时可以让车主及时更换笛、检修旧车上的老化电池饱,通过我们的新模式给市场提供更多安全泡、环保问挛、高质量的车型硕绩,给消费者更安心的消费体验窗隙化。    各位领导袜懊城、各位同仁惫慧:新能源汽车作为一个新兴产业拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段败毁,出现一些安全问题型雀,这在快速推进过程中也是难免的饭蒙淬,是我们必然要面对的问题耍烤。因此新能源安全问题桃季劝,绝非某一家企业能够单独解决锚郸,它需要我们整个行业的协同并进富厕稳。    有鉴于此缮期捂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迟,不能因噎废食笆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心细磊儒,牢记我们新能源事业的战略使命闻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玖,以持之以恒的韧性台南,推动政府沙秤、科研机构菇、行业协会菲梅、企业乃至全社会开放合作涧唉颊,不断建立安全标准郴、不断规范行业行为擂妨、不断推动技术进步泌、不断优化消费者使用习惯膊水相,不断实现新能源汽车行业成长成熟亲、发展壮大辖,实现整个行业的可持续发展两槐募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓坷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扑淡播,各位领导踌齿、各位专家帆险,业界的朋友们叮:    大家好!今天靶,众多长期关心帛剖、支持中国电动汽车产业发展的领导诺颧、专家和朋友们齐聚郑州匣,共商大计财。作为本次论坛的协办方卯晨女,请允许我代表宇通公司冠,向到会的领导硅及履、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递牟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识少惜境。    近年来醇竟罗,国家出台多项重大政策久,从顶层设计陷、推广应用镰虎秘、税费减免苹括、购置补贴牛剿衅、生产准入究、基础设施等多个方面操璃,保障新能源汽车产业健康快速发展岛沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点廊啤,是电动汽车普及推广的重点领域两洽丧。至2015年底踞秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆害些,占同期所有客车推广量的13%葛,为城市节能减排瓤凶袖、绿色交通出行做出了重要贡献弗。    财政部郡、工信部被脸、科技部传铜瓦、交通部背、发改委等部委博,通过科技计划玖苍、产业技术创新工程等重点项目进行支持碘辅虎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俊须。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扯说:节油率郎董寐、续驶里程等性能不断提升尸夯,动力电池能量密度搐媒、驱动电机效率等关键技术迅速进步千杏。    具体来说歇澄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晌陋、节能与控制技术方面已实现了自主研发觅畴,大部分电动客车均采用国内自主控制器轰庇,整车性价比高俩,满足市场需求酪核晒,节能效果得到消费者认可庞教抄。    二是动力电池性价比显著提升豆瓷岗。动力电池韧尚滩、关键材料国产化进程加速躺汗,安全性和工艺技术持续改进秆。与2010年相比孤边,动力电池能量密度提高将近一倍惨,成本大幅度降低撵扑鸵。    三是驱动电机技术水平进步明显怖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傲姆怕,在功率密度桑、系统集成度和材料利用率方面显著提升零食刑。    同时笨,我们也应认识到鳞遣链,国内电动客车研发试验能力有待提升救收错,关键技术与国际领先水平仍有较大差距费龋橙:整车可靠性惫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掇笺寡,寿命妇替、低温环境适应性变娃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后克谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邦卷水。    马凯副总理强调创:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障物宦。电动汽车由于安装了电池跨、电机面磕、高压线束等高压部件物府稼,给整车安全性带来了新的问题狡斗,而电动客车安装电池容量大晶凹、整车承载人数多盘赎,给整车安全设计提出了更高的要求骡仇。    因此耐,电动客车必须从防水尚架、防火线、防触电拴陵、乘客逃生敌、事故处理等方面综合考虑抄,从研发制造操、运输存储脑、维修保养擞、报废回收等全生命周期各个阶段着手堆,在电池安全仕矢挂、控制安全哀、高压安全慌、电磁兼容等方面进行技术攻关哪攻,全面提升安全技术水平特窜。并对车辆失、零部件运行实时监控记,起到预警作用扭句炕,保障大规模安全运营蓬狡肚。    宇通自1999年开始研发电动客车伪蔼,持续加大研发投入氮晌,得到了国家部委荣、河南省政府和各位朋友的大力支持底痢。未来号,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入款,围绕电动客车轻量化姜弥检、智能化墨僚尘、网联化以及智能制造等发展方向底,立足自主创新笔航雀,掌握关键技术深峰泞,提升安全水平啃歇,促进电动汽车产业健康快速发展档。    但同时纬纫,为了推动我国汽车产业的转型升级豁橇锣,实现2020年500万辆的目标壤,我们依然任重道远四。行业的健康发展私汉宪,离不开国家政策和社会各界的支持迫嫁耗,我们建议豢:    继续支持产品品质提升和新技术研发氢脱嫉。在纯电动卫辟信、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验率工级,研究开展创新工程二期项目等福间檀,助力国家下一阶段产业化目标的实现困凳。针对燃料电池客车滩,我国和国外先进水平相比还有较大差距磨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹃狭,尽快解决关键技术问题盯,推动产业化发展仍斜辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期负晦,技术飞速发展拌珐,面临很多未知领域的挑战拧官耐,这些不确定也带来巨大的创新机会帕棋怀,是企业牵、行业和国家的历史机遇菜钢齐,也是赋予我们的使命和责任现梳,    我们将坚持创新违,努力实现产业转型升级和健康持续发展碳禾锨。    最后渴庭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡朝冲:李芳" "陈清泰挞淬胆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劫丰氨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陶缓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题关乾霉,回应社会的关切赎鲤呛,引领行业的健康发展许魔倍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台备柏谱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊寝搭,广泛交流盲、献计献策搔钳交。    首先是创新引领问题爸翱。    去年氦,国家多种政策的叠加效应充分体现节饺铃,电动汽车呈现了爆发式的增长量疽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阑颇滇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷怒,并得到大多数试点城市的积极响应从税壕。更加可喜的是宠踌凌,电动技术逐渐被消费者所接受陪锭寥,潜在消费人群在增长磐览徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是成弹,总体上缆堡森,这还是一个政策驱动的市晨占诤,它的不可持续性已经开始显现靡发牡。从今年起差截,国家补贴政策开始退坡播玩沤。种种情况表明纷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹄间,相应地怯性恰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尺。购车补贴的退坡景匠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巴峭极。也就是在购车节缎、补贴逐步递减的同时纹康量,政府应在研发环节加大支持力度苯,集中资源支持在动力电池递奔贿、核心零部件犬福蟹、电控技术饺、轻量化铅豆、智能化等方面突破技术瓶颈瑞光。    另外坡苛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位录。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扫。相应地档炯案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枫柒哆,大手笔投资于电动汽车峰佳拨。    这一切表明骆熄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靶。    由此看来撂彤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凌棋釜。    第一剧幻,政府补贴政策进入退坡通道材檬,电动汽车性价比提高的进程沁褪,能不能跟上政策退坡的进程狗抚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申旅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键天。    第二窜测,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芯耐,中国肯定是他们的一个主要市场目标宋措。能否改写我国燃油车发展的历史拔膊溯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郊,并建立起较强的国际竞争力疚及吠,这是政府和企业必须认真考虑的问题堡文。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佳。    因此细,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辽臀绦,那是在强政策激励下的增长浆,是不可持续的搬。有些企业一门心思地追逐增长介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张髓惮,却放松或忽略了创新和研发眷。    应该承认夕呜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉卢,性价比还是偏低的焊柯潘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滑丧,理性地配置研发和产能扩建的投入彻轻。    当前疆莲帝,我国电动汽车正在向成长期转型略感炕,这是一个重要的机会窗口休痞兽。从全球看斥,电动汽车的技术路线还有选择的余地舶,核心技术尚待进一步突破题碌,关键零部件的壁垒尚未形成冯,信息系统还在发展噶,品牌效应还未发力华剐,商业模式正呈现多样化弧杰癸。可以说说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欺放泛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惋睡,有较好的积累量岛顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕊技鞘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邯蕉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爬钎忙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拎鲸单。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拭肃,潜心打造核心竞争力疼世渡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惫呕,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠攘廷。    电动汽车和燃油车一样伐夯亭,竞争力的核心是聚集优秀人才焚,拥有强大的研发能力蹋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锌瞥。对于汽车产业来说日酞,生产能力的扩张是相对容易的梳希乡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸵层磋。但是绅痊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了微,因为那充其量只是一个泥足巨人卵恋暑。    补贴政策的退坡荷禾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丝惋,补贴导向将让位于市场导向侥,让位于创新导向筒。优胜劣汰作用将被强化佳鸥,在大浪淘沙中览虚卷,真正能站住脚的肪排,将是那些具有创新能力吃础、掌握核心技术吓、具有品牌效应的企业巫诧炉。    关于安全保障的问题犯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦斯惩,特别强调要重视电动汽车的安全问题项肚邵。这也是全社会非常关注的一个问题锰,是这次会议讨论的一个重点次拦绥。    为开好本次论坛嘉让镣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研核,并将在本次会议上发布调研的成果揣戳。    汽车的100多年发展史说明诗溃,随着人们生活水平的提高卿苯辽,出行机动化是一种必然的选择管懦。但是搓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪,电动汽车处于起步阶段捅拎览,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抄隆,还存在由于能源结构改变而带来的杜史,诸如高压电路股、动力电池等新的安全问题保。    因此第酞沟,在电动汽车市场快速增长的时候蔚居贝,安全应该引起特别的注意巨,无论是整车企业抨卑范,还是零部件企业截,对于可能出现的安全问题量吕十,都要诸项排查弟、及时发现亥假、找出对策半,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肩。即便是这样聘莽郊,进入市场后的汽车仍可能出现问题糙两表,这就需要继续跟踪绊慧蝗,不断发现新问题巩滑,不断解决问题泼俗纲,必要时要召回已经进入市场的车辆涎先。    应当承认涵,电动汽车技术的成熟度还不足沦,市场考验还不充分辅故姬,消费者的信任度还很脆弱鞘挽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穷浩妈。从这个意义上说剐,我们必须把安全放在首位且。因为安全是一个否定性指标集鞘,世界上没有绝对的安全梧勺,但追求安全是企业的天职痢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腔瞬眉,要以更多的投入较全,在设计节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灰。我们绝不容忍安全隐患昏,但也要宽容失败宦,因为这里存在着不确定性热耗巫。    安全也是规范出来的屯,要高度重视标准酷零、法规和监管的作用些煽列,设计安全的标准和法规篱潜,有些是科学的研究和论证定下来的础躬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的花。企业必须严格按标准和法规生产篙瞎教、管理和运营趣袍抬,监管部门则应该严格执法拣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本米秃,绝不能容忍劣币驱逐良币铆。    今天笛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毛发,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据,它还缺乏充分的应用考验扩,需要未雨绸缪寥巩,防患于未然敌艰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导金瓮敝,各位同行天袭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迪彩,每个桌上都放了一本继汉桃,大家可以直接看控焕惜。前面上半场我估计是大家最关注的签,有一些政府动向锣挨扰,他们做的干货鼻逆经,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了久肮,我只讲讲技术疲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”签承,有三个方面徽兄磋,有些技术方面的内容是有相关性的锈,政策本来是张永伟讲的课,我在PPT里基本删掉了恼妮鲍,大概带一点背殿。    首先讲一下电动汽车安全的技术炯。电动汽车安全技术我们分三块蔬空,动力电池的安全桑、电动汽车整车安全侧誓孝、充电基础设施的安全镜。首先是动力电池的安全性拧,是最基础挨囱、最核心的讥,包含了电安全邪梢、热安全殴本碱、结构安全等等绒别。    我要先从科学的角度说一下辫小。如图(ppt)犯推光,这是电动汽车动力电池的基本特性车,中间可以看出我们锂电池安全的范围晃蒲磺,一个是电压坦、一个是温度路锹,对电池安全来讲瓮袖锯,这么一个很小的窗口里才能安全工作芭病免,如果温度高了会发生一系列的反应鳖偿崎,就不正常了拓拌。我们具体来定义一下这些温度拨茎,这是做一个严格科学的实验齿乖槽,锂离子电池的热失控栋奋、温度变化沥、温度和电压变化的过程檀。有三个温度氓洗膳,T1叫热失控自生热起始温度垫,这个温度一般在90度汇浓卡,接近100度冈。第二个卵私,热失控的触发温度峭诵塑,就是说热失控要开始了赁辨健。第三个胚,热失控的最高温度土吧懊,代表了释放能量复缝笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梅,给出了一系列的各种类型的动力电池彤孔篱,比方说三元的NCA共拟丁、NCM怂鹃尚、锰酸锂的宽瓤,钴酸锂镭、磷酸铁锂忱,还有钛酸锂的挝,从中间就看出蹿鼎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邪顶,总体来看衬本,热失控最高温度比较低一点胚巷括,这是钛酸锂的示不。    太过于学术化一点儡乃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖恰澳。热失控茶扩芍,我们先从热的角度盘凛权,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蝗,我们的SEI膜就会分解法、负极电解液也会反应侈,隔膜机制熔化火,再到正极分解号、电解质分解堵,最后就涂层崩溃绷晦梦,大规模的内短路电解液燃烧桐汕,就形成了热失控险。发热量可以使电池的温度升高400—1000度努突。    另外一个问题胖屡芒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屠幻,像放鞭炮一样锯,一个单体发生热失控能量还是有限的枷狈蕾,如果在整个模组系统中间扩展幌,这个能量就非常大了吓。我们说其实不在能量的大蟹洳⒙妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溺客,但是并不是一个危险的东西剐混缝,关键是没有瞬时释放隶碉坝,这是一个瞬时释放的问题普破。    诱因倘,刚才说的是过热引起的囱妨,还有电的和机械的诞,电触发勘函,主要是过充口诬、过放等等宽,尤其是过充跨容吭,过充引起的热失控是闻テ。害比较大的涕师千,这是它过充的一个过程和机理报,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌。还有机械滥用吉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火导惕辫,这是在网上搜到的底盘的切割实验辫套苦,专门看它怎么样镜掀苏,机械诱因就会最终引起短路屋。    第二部分裂,整车的赐,现在我们找电池厂开安全会搁料,电池厂就说很多问题是整车引起的狈谁,不是电池的事恼屎。的确偶喂,很多问题不是电池本身造成的套富,是外部原因汝权蓄,整车挡桨,比方说碰撞会引起柬,电气安全鹿,还有功能安全冕硕丧,重点是这几方面素拧翱。比方说碰撞曝股莱,碰撞是最容易引起穷稳蚕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸。第二答粪,各种原因的电气线路短路引起着火党贰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帘科,电机控制器槐南、电机电子器件IGBP短路了馆虑,高压窝晦、拉弧宠裤达、多处熔断膘,整个就全烧掉了咖挠胎,这是控制器烧红了蹋。另外一个喀,比方说前一段时间南京暴雨之后椭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路物。功能安全话堕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘿,电池管理系统死机匆哺,但是充电机不知道戌邵宪,继续充何冲上,充过头了搂烁,导致了安全事故写涡,一般150%会大规模的内短路硼琳瞄,充过头150%单耽夯,不管是什么电池溯勺取,包括钛酸锂电池脓衔簧,如果充过头也都会热失控的看讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全骂米撵,但是过充之后过压也会引起安全事故期酚谈。    第三统特,充电基础设施的安全瞬。尤其要说一下充电设备的安全问题脊煌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耪斤,它的防水藉浚毖、防尘卡糠献、防腐蚀廷伎吴、漏电尺帛略、短路保护等等穿沉彤,各方面存在一系列问题肉。我们开了基础设施安全的研讨会筛查菜,大家提出了很多问题僻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泰,我不在这儿过多讲培扔。比方说赏疥,我们荣威550就是非线充电着火凄项墓,自己来安装这个叼身,比方说外部的“三防”僚,内部走线的零乱漓,不按要求接地等等酬,这都是我们充电设备的问题娜克桅。比方说全生命周期状态的监测桶角椽、管理体系的缺失届恐,线路老化之后也引起很多问题厦送培。尤其我们在研讨会中有专家提出秘商,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证效,因为那里头重现事故之后就会特别严重渺权。    我不要都讲问题响拔仟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭。    第一鼻梁单,说一下全球国际的进展暮泻吓。我们要学习几个辆昧,一是安全防护方面菲汉晦,比方说日产的电动轿车Leaf艇杠肥,现在接近23万辆藏,没有出现过重大事故侧谅。它有一个安全防护的设计体系浓哺殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戚铃,而不是说不能做到安全份簧。人家做什么并貉?首先搬,有很好的防护设计理念憋说匡,它的防护耻蛔,首先防控事故发生惟罗理,其次一旦失效句,可以失效不出事伤牢,再次汀,出了事娥毒秀,把事故控制在一个可控的范围贿晶塑,控制在接受的程度跟燃油车一样氢粪烁。是这么三个阶段告,从电池设计瘟缓,到最后可达到的安全目标拧四,是一个全方位的设计理念抄挂。    二是设计开发方面竣澜,遵循了严格的V型开发模式靡,从电池包及撑浓、牧唬块怜、单体蠢似说、材料美首太,从设计层搽吩截、验证测试层玫,是非常详细的态慌,包括底层的电池材料蒙拣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了申,我们国内的电池厂现在还很少用这些控涟漂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目维,其实这些我们都很熟悉喊婆,比方冲击斧平挞、振动星蒜、挤压农端问、跌落料冬,氖獯郏块跌落敖暗、单体跌落等等贺,针刺暑、极端的短路避卿缴、火烧兄比茎、热循环豁廓,有温度的高低温循环实验渴琴棚,这个好像我们做的不是很多讣,气体分析等等岔填,这都是全都做的炉覆古,这是我们跟日产合作交流的扦,我觉得还是给大家分享一下损判泼,很有意义的死禄放。    第二膛疗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谅堆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)位麓缄,这都是公开的叙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩悍,这是一些主要的专利那玫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泡猜扛,这就是一个完整的过程壕慌夹。由于成本比较高卑酮,其实没有在它的车型上全面的推开犯煤徐。    另外一个值得一提的汀斗,特斯拉的碰撞安全性芍辉讹,从设计的角度抚,应该说借用了一些非常先进的方法乐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘉颁,发生事故之后伦田,非常严重的事故也都是安全的先锹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暑绕,当然因为它有别的安全性廷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腐铣。    第三祷,这也是公开的资料烩心蔚,三星的电池系统哩岁背。重点看一下电芯层面胯巍,这是90安时内部并联四个单体电池薄呢,一个卷绕式的方型电池陛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莱厩祷,一个是过充保护链噬、一个是防爆阀蠕、一个是保险丝遂。我只说其中的过充保护杉维,这个电芯的外壳是正极抹,有一个过充保护的阀荤淀,当内部气体压力增大之后敝劫邢,把外壳的正极跟负极直接相连沫坟维,短路拜,形成大电流肺,外部短路感迷娠,过电流之后保险丝把这个断开签镣陵,这个我们是值得学习的恼秀。也就是说在电芯层次进行材料可滩食、电气极、机械系统的系统设计还是很值得学习的举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灰顾缮,其实它把单体电池当成了一个小系统铣,我们可以对比一下透范力,日产电池的墓常块相当于三星大电池的电芯管,就是日产是小母⒒兀块筷,三星至少客车上是大电芯嘿匹。    未来趋势来看淌妊,现在工信部300瓦时祷、350瓦时都是这么高的拉纲缎,这是国际趋势础讳私,没有办法坑卡,大家都在这么做酬惭,10年内我们真的要到350瓦时徊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变葡笆,2020年300瓦时应该是没有问题的吧,这个从比能量角度是可以做上去的拍淳,成本也会降低号好,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喂,比能量氨面蠢、安全性是一个翘翘板偏,所以我们现在都出这么多事趁,下一步300瓦时孪痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知令噶华。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢板,我现在牵头中美电动汽车合作洗娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性度。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系史,这是最核心的下一代电动车技术妮妇娜。    说说国内的颠龟许,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疙里阶,待会儿再说问题隧。正面取得成绩肝,从材料体系熬干逞,三元正极闭塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高对晒顺,比方说在阻燃隔膜惊、阻燃电解性屠、阻燃安全性也都有创新浦,取得了进展缸贫供。从单体电池产品的检测结果来看介乡,跟国外也没有特别大的差别辜埃仁。总之妻相,从统计结果来看柿,我们和国外的相差幅度不是特别大邵团。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源力,总体电池的安全性保持还是不错的赂,这是实验的东西侗,严格按照了国内国际标准黎冈,因为我们的电池企业也跟国外配套芳炼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匣牛,所以我们其实国际的标准都是满足的稠唬赎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顺舵。我也举一个例子辖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的币。刚刚说三星的有熔断器绩、过充保护器帆、防爆阀茫,模组的我们现在电池管理系统等等良,还有一个问题阂妹,自引发内短路耻氨女,这是一个问题晃倡,我们的制造杂质草捐、经常小规模的过充过放潭桥澳,长期积累以后会自己引发内短路晃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屡乡,因为不好重复实验侠吩,我们首先做了一些重复实验的方法识将仆,把规律摸出来了芜,这个短路会形成三个阶段痘矛盟,内短路的第一阶段富、第二阶段朝、最后一阶段喷十叔。第一阶段只有电压的下降刑规温、温度基本上变化不大湾狸,第二阶段荡,电压下降同时温度有大幅度下降巩溺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芬煎。    如图(ppt)砷,这是替代实验辽梅讥,这是算法弄揭体,这是短路的测试实验长彭,这是结果拷陕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伺、内短路的阻值都能精确的辨析出来棠,提前预警热失控事故蒂。    整车安全裴,首先是轿车安全洽奇,比方电池的防水尉,跟整车关联度很高棚阮,因为静态的防水幻,放在车上不一定防水膘芒涤,现在都知道IP67污,其实一些厂家都做IP68了导创龟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邦,我们如果做得好是完全没有问题的苯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计观,这是我们做完的设计裁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孪,这好像是我们比亚迪的电动车橙脯洼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑坏,做得好我们的防水比燃油车还好括,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堡融撅,关键是我们的技术到不到位九袄,所以我们来谈安全问题应该这么看确劫。    第二穗潮,轿车碰撞安全谰魏,我们做得好的企业也是不错的史抽堡。举个例子萝,长安的苹掸萎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畅衫锈,这是产苗、学措、研联合研究的匡肌邻。甚至为了将来的发展斗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的任。而且电池包不是越厚越好橇,如何又轻量化墟、又防撞公,在优化设计方面也还有很多工作可做膜。    第三钨哦,整车电池系统总体的安全保护卸。我觉得我们通过上次的整车交流会岸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谋秀旱,大家都觉得还是非常不错的坤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涩伟梁,尤其是轿车企业是比较好的抒惶,分层豁泉废、分级做的是非忱两保好的宽修,比如说高压安全管理系统趁蛋假。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦。    另外我提一句客车蜗,待会儿宇通的汤总还要讲的牟,我不多说了强蔼硷,他们有成套的方法来保证安全性缴轻丰。    最后宽佳非,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捎。前面领导都说了惯,多少起多少起胯克玩,这是从2月份到7月份统计的10起以上露恢芹,7月份多起来了缸蜂。现在存在的问题凌贯蜂,我们在报告里面有详细的介绍媳爬,我在这儿时间关系也不说的太多了钉。总体来看颅垒,我们安全性准入门槛要提高陪讽翔,所以现在在指定各种标准耿,要进一步提高标准掳呕建。当然还有一个问题吵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纳屡刻,因为充电桩跟车的接口是老的诬,现在要搞新的葡,新的总体来看是更加安全的检泞,老的怎么适应新的腾寂蔷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摄掀叫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抢。    我们的发展建议冯瞎怕,我也不详细介绍了扫,因为我们在报告里都有税怯,永伟会比我说的更清楚一下箱。    第一个钉风伯,完善安全标准计,制定更加严格的安全标准些摆。最近客车安全标准里、电池系统的安全标准觅辰房,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藩奥饺。    第二个蔫,监控体系劫廖,现在当然都有监控系统尘豆,马凯副总理上次也说了矢伍据,监控主要还是要靠厂家监管缴晾窖,不是靠城市最后的那一级悸绣功,最后那一级你也不会给太多数据氛谩,数据最多的还是我们厂家自己倘红,我们最有能力监控好憨蓝。    第三个锰菠,强化充电基础设施安全管理幌,严控地下车库拌凯、高危场所充电设施建设与安全监管吉。    第四个辜跨,改革检测体制呐末甸,我们建议建立新能源汽车年检制度剁戚戌,传统车要年检撤饱酿,新能源车是需要年检的任韩疯,比方我们防水歌昂、防尘性能寞,新车是好的碑坊套,老的就不一定了妈筒夸,我们的绝缘性能睬桨、漏电保护等等是需要检验的分,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诗,这都是很重要的牌墩。    第五个豆,建议改革行业的监管体系酬飞,现在我们是准入莲捻,有几千个车型韩胺僵,客车是很大一个数窍,很多厂家都进来了坊,不能说让谁做肆、不让谁做退染,我想将来要引入事后监管的体制颓,谁要出了事要负责通半蜡,要召回市矮、吊销执照夕、取消资质霸漆雄,甚至取消你不能再进入这个行业烙鲁,这是我们建议的要加强弊,否则这件事情没法弄齿。    结语三句话剁桅:    第一闯频,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”午捣,为什么是“命根子”壳显?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阶芹毁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乘燎厢?我觉得怎么强调都不为过凛,所以我们要警钟长鸣僧冈燎,高度重视郝粳对,大家都是这行的从业人员蛊患,都不希望这个产业下滑贿,但是为了做到这一点尼山,必须要警钟长鸣末,高度重视蹄哼。    第二淋榷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙笔。想性能大幅提升朴侨,大家都希望300公里朗、400公里懂救,客车也是要提隧垃,高比能量电池是必然的趋势滤倪,往上提的瓶颈技术就是安全诬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疗阶锻。所以随着动力电池比能量不断提高缺备拷,电动汽车安全技术的门槛越来越高麻餐,本土企业要有危机感掀烂府。    第三负,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漠吓。安全管理憋,政府责无旁贷骇菇。    我就说这么多开哪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘骡顺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起快蛙甘,到今天的北汽EH400的下线尽,北汽的这100万辆用了5年的时间秃。    在活动现扯噬稀,北汽集团董事长徐和谊表示承:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裸,不断的加强产品摄孙奈、技术宝统拜、管理创新铣蹄,不断的加快电动化咎侣、智能化膛团度、网联化架黔、轻量化的发展步伐驰,全力抓好‘π计划’的深入落地娇头。力争到2020年侗毛,实现自主产销80万辆撇蜕石,这其中包含新能源产品20万辆壕埃,实现销售收入700亿元藉加措,进入自主品牌前三名的目标罚化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业融犀弗。”   “来得晚蜗稼埠,干得猛宋差,站得稳”    “来得晚摹宦,干得猛聚街,站得稳春吕捆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结善腹。    “在行业内来说汐割侩,本土企业已经很多完成百万辆了寄,我们加入进来农,形成一种集团向上的态势编磊。”北汽自主分为三个部分可,“绅宝傻、北京剐、威旺缺一不可码乌筛,齐头并进疟缝泻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咆苍香。”在随后的媒体沟通环节中唯,李峰坦言房。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列购嫩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙径掳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓉链,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炭。北京是传承“越野世家”品牌精髓炕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兼。    “越野车是小众市臣小,但是在中国市场上领瑟协,硬派越野梗,没有人能从北京汽车手里抢资源桐。硬派越野或是下一个风口赫抬。”李峰在接受媒体采访时表示极。    除了在品牌划分上的努力介簿,在车型投放层面坤骆趟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车保飘茬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑞并半,而到了2016年须,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耍,加上北京品牌和威旺品牌弹糙寺,更是达到了六款骗伪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例花,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受设。    而面向“十三五”纹呵,北汽研究院院长邬学斌表示纽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癸娠河。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扩托虑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃负憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯馁。”    是的舍没涧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砍倒黎,北京汽车仅用5年的时间仇逆如,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”破赁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围山缚,现在一是车型结构变化了侩脚,市场引导到SUV童尾、新能源和智能化上去淡传。我们由三级跳变成了一级跳吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示行凸帛,“市场的变革对于自主品牌来说搁鼓,恰恰是一种机会齐。我们有对市场最敏锐的感知壤隧,最接近市彻纭,这是任何合资企业都无法比拟的桑。”    从年产销量看舒刷,2011年达到2.4万辆寥、2012年实现7.8万辆鸥、2013年超过20.2万辆柿、2014年突破31万辆饱粳拱、2015年完成33.7万辆穿勺鹅,2016 年预计目标42 万辆安,到现在已经完成了23万辆丢污。“2020年我们要达到80万辆侍。”徐和谊表示牵孪客。    “心在一起叫团队”    有了好的产品誊,还要有好的营销舌,“酒香还怕巷子深”叔炊疏。在产品营销与销售网络建设方面疮斑票,北京汽车依旧不甘人后答。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乡,“人在一起叫聚会澈镣,心在一起叫团队桥户势。”    2016年上半年霞高,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诺偏,同比增长396%裸,目前网点总量高达到836家滔里,渠道建设速度令业界刮目相看碎轰道。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佬,同比增长20%女,目前网点总数已达1081家颇邢崩。    据已公开披露的销售数据肆梦,2016年截至7月舷仿蜕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锋,同比增长42.7%奠场创,远超乘用车行业11.1%的行业增速缕肮鲁。其中凸剁拒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰,同比增长94.6%容钦俄,成为名副其实的“自主增速王”私。在具体车型上鼎行,绅宝X25累计销量接近5万辆吵赦添,在A0级SUV细分市场排名第一皆翘豌。威旺1-7月也实现了近10万辆幕缉,同比增长6%以上廊弹。    对于营销体系惟,蔡建军表态称尝聪:在互联网时代缺青卵,消费者出现了很多新特征郴,他们爱分享互动耸灿陡,重视原创和分享蓬诫扮,并处于一种“始终在线”的状态玻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倘士攀。   对于未来日: 李峰表示娥,在“十三五”期间雹沛恐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绞们。    其中针对绅宝品牌顿拾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翠伍啡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃巴ド郑块化技术平台默。    此外悍钩,针对SUV市场火热形势侵,绅宝连续推出多款SUV车型米窃,形成了X25方、X35辟、X55焙、X65组成的SUV系列钉募枷,实现了对细分市场的全覆盖殴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辜凰克。未来罚蹬嚷,北汽威旺由经济型微车抹协、MPV磨性粉、SUV和轿车等品类组成督信。   责任编辑踏弗镭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拢,在杭州召开喉,我们非常激动卫但。我们希望全球贸易更加公平忻迟,中国企业能够更好地融入世界市场撅莽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穆杰煎,要向世界展示中国汽车业的良好形象跺吞赔。据了解校帕泰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娇廖剑。李书福说奖韩玫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弧放勉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胚,李书福告诉记者绒谢凸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洽祷,吉利要展示好自己的形象秽蔫。李书福认为抚,我们要解决全球经济治理问题等窖,首先要做的就是提高自己的竞争力收码,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诗口响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绊疽确,李书福就来劲了枷虫衡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黄蝗枯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桔楷殿,是全球经济的一个缩影镰律。”他介绍说将帮,未来汽车产业的方向是电动化缅甭、智能化氛酷欧、轻量化烽痘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匣本腔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年释捞死,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惫。李书福认为修碎龟,两者的“联姻”以及之后的融合发展脊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新未啼、活力贾橇、联动惩、包容的世界经济”饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尚,在他看来两者在基础理论研究和基础南耄块研发方面合作得非常不错屎蛊败,他希望沃尔沃能更豪华危、更高档菊犬歌、更有竞争力穆诽长,希望吉利能不断提升品牌力蹿通脓、竞争力和溢价能力常单圣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焦。”   在吉利汽车体验馆蕊秤呢,新款的“博越”展车停在那里翰皮幸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟道灌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窜强喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婪漆。李书福估计瞄膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钎。去年冬天撩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捻棱,他也曾表示祈藉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痞扩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厢鼎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挨秋,商业模式的变化已经从电商喜叔、维修眯、汽车金融复府维、二手车兢腔贪、人才培养等领域开始鼎,逐渐延伸到供应链前端的设计集、研发和生产柿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骏群卿,这是核心贩盾。”李书福说宪擦,汽车和互联网逛,两者已经分不开了括酚泛,汽车制造业要想有未来盗焚,就必须和互联网深度结合起来楔拘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆槽哨,吉利每一次研发创新帘拆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郎。   “安全既是时间长度霸,更事关人的生命叼彭。有人说吓,现在的汽车都很安全了徘奢,安全已经不能成为汽车的卖点了凄茅凳,我认为仆徽侈,这句话说的不准确谭婆匪,也不全面逆谷拴。安全对全球都很重要岁,对国家很重要橡彭,对个人也很重要软申,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腻担系,可以说安全事关大局腾枚夸,安全关系到千家万户茹膜纳,我们一定要把安全放在首位聘。”李书福说朝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甸碉韭,不仅有央视的直播畏挺散,现场还有上百家媒体陈鬼抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分其辛,受到业界的肯定倦定。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垮,用现在的话来说就是企业的基因杭屯插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宿,当其他条件与安全设计有冲突时苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒜筋,而不是相互妥协旁解烽。”他认为臼摹,当造型与安全有冲突时亮瀑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞鸵摄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讲,也会毫不犹豫地选择安全避广。“汽车是给人坐的京皖,所以安全对汽车而言实在是太重要了详。也就是因为以上这些理念茂茂,沃尔沃才能发明汽车安全带该、汽车安全玻璃拌陌、安全车厢扰苇、儿童安全座椅飞堑擞、侧气帘墟欢怪、车外气囊第建胎、交叉路口自动避险自动刹车皇夹、城市安全系统等等护。”   “汽车内部空气质量也是安全问题习,因为对人的健康会造成影响桐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宽俗塑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上编把。 责编甫干膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸?这是东风集团高层必须面对的问题典肆牟。“国内前三窖,2020年品牌影响力达到行业平均水平敦邵酗、市场份额5%挺、销量125万辆胺,其中东风风神必达35万辆官性迸,挑战50万辆喜蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腑坑兢。   论自主品牌的持久战村配,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莲。在他看来钨,相对与合资品牌扳,自主品牌的发展分为三个阶段撅惋豆:战略防御荆祁淑、战略相持和战略反攻耻诽。   “对标合资品牌表、自主品牌已经经过了战略防御阶段泪没敖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段修。”8月10日啦酗睦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辣叭烹,并反复强调鞍且,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于募户临,风神刚刚取得的历史最好业绩垃菏汰。凭借旗下三矫矸岸桑客——AX7醒、新A60篮敌郊、AX3示琴残,东风风神1-7月累计销量76322辆粉情敬、同比增长33.5%谐屠,其中7月单月销量首次破万崇。另外逗柏,轿车销售26756辆徽背碳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆东,同比增长27.4%芬锣委。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聪费颓:第一牡贤懒,超额完成任务;第二狼伦,轿车和SUV双增长忍。按照目前“三箭齐发”的态势目舰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹈茨惺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆答。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚏茹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上去掂,东风A9超过传祺GA8剧稿桨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湾懊妇。   “其实闯葱,我们重点想对比的是帕萨特示。”李春荣云淡风轻的一句庭扮,让一向低调的东风乘用车亭,平添了些许彪悍和霸气盛纹举。   不过锌史匪,面对长安委渴、吉利舍料、长城飞、上汽这些强劲的对手借,以及合资品牌下探垂、车市整体放缓的趋势小倪频,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揪瓦嚎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲癸焙?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三痕,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟输、市场份额5%疽彩衬、销量125万辆倒,其中东风风神必达35万辆穗蚀,挑战50万辆心。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害胆,我们要尽快达到35万卸肃皖。”李春荣形容卷队,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓢寐,未来五年将是“本硕连读”佩效,从自主品牌的生力军成为主力军揪。   如何冲击第一阵营皇? ?   对于目前的东风乘用车来讲林排顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战共,首先是产品伞伦酱。关于产品规划沦,李春荣给出的答案是探摔奠,东风在2020年之前袖悉涡,会推出17款全新车型突趟,其中传统车型将达到12款舌辅蹈,新能源汽车7款颇荷太。   实际上轮,经过七年的储备愧葱,东风风神已经形成轿车胺、SUV和新能源汽车三大产品军团脆,在大爸、中褐护、小细分市场布局柑纶。   值得一提的是恐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赏。这意味着燎,除了传统车型挛滥缓,李春荣手里又多了电动车这张牌成阜镰,而在2020年的产品规划中杉峡肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昧。   产品层面始茅赐,缺少明星车型朴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泡四,而在未来的规划中毙,东风乘用车的目标非常明确铣荣芬:提升车型效率眉胃,培育明星车型攻筷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型危,半数以上产品达到细分市场行业平均值怀箩巾。   实际上宿便嫌,东风乘用车下一步面临的问题豹订,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悸栓。除了风神之外娄玖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茸,以及合资自主品牌闹荣铰,而在东风入股PSA纶,成为第一大股东之后酥溃暖,东风乘用车无论在资源整合存沪、品牌溢价枷堂、平台技术方面唇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揭,当然这还需要时间证明赴葛。   不过呢室诲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸稀搞:资源协同包括产品捌督、平台柬、制造技术僚淡尝、供应链钒型混、营销和国际协同碾构。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要病巍,随着车市的放缓境对,近年来改,从豪华品牌到合资品牌创、再到自主品牌热链味,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证核匈。   与成熟品牌不同硕穿,创业中的自主品牌风然袜,在招募经销商胃碴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算抬。随着竞争的加剧秆、产品的丰富颂唬彤,未来将对渠道提出更多的挑战貌,比如一年之内连上四款新车的吉利馆康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹦。   盈利能力当然是最为重要的标准甲片肖,但是牺牲自己杰笑、持续补贴经销商竿,也不是长久之计铣剿锈,解决之道要不断有竞争力的产品推出村垫坎。今年年底垛,风神AX5即将上市梆饰,明年AX1也将上市宽倒别。   实际上叫筏,在青海活动开始之前楷份亥,李春荣提前到达西宁想鞠,专门到长城和长安4s店进行调研款齐。让他感到欣慰的是华,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扯革尽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的售清,我可以负责任地说廉彭,我们的商务政策是最好的搏,没有之一沧。”李春荣对于渠道的重视程度棠,基本上是亲力亲为车话遁。   目前抚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禾牧备。按照规划稻宛,每年净增网点50家沫俏,未来单店销量逐步提升至800台以上扰,达到中国品牌经销商中上水平般。 责编蕊睡杠:李芳" " 「疾狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谢位罢,由中国汽车技术研究中心主办魏覆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晦屏劲。在本届安全论坛上挨溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雀队,在回顾过去的同时程羔滴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巷飞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壕、车辆铣、道路等影响交通安全的诸多因素岭醛,促进共同发展眠论,从而降低事故中人员伤亡率午,最终有效改善中国道路安全状况欣。   会后惟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居筐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涟上冀,并阐述了对于人耍、车施赏沮、路萌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痪膳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务床,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谜,一是日产汽车“三重保护”安全理念玩犀俩,即分别从社会首寥绞、个人和车辆三个层面采取措施枯橙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揣戒,就是在车辆的周边荣龄痉,设置一个安全保护屏障金该笆,针对车身周围不同的危险接近程度泊魄,我们会开发相应的技术进行保护搜遣。   除此之外儒溪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卢夸。在车辆的前方投泪、两侧什、后方建立一个全方位的安全屏障赎碌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侮卷炮。同时焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势拧啥,日产汽车也研发了一些相关技术谩垦颊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑。   日产汽车始终将零排放泄匆滤、零伤亡作为企业愿景顽欠绿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舵墓,可以在自动模式下完成转向础瓦、加速和刹车等操作两祁篓,提升车辆的安全性能镁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况理煞阮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毖娶盆。即使后座坐有乘客长急,后侧方视线也不受遮挡桂菩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怕,帮助驾驶者做出正确的判断豌。   针对电动汽车领域偏腹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗抗,而电动汽车上的安全技术纤,应该也已经达到了世界顶级水平辈体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶校,高桥信彦表示杀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度等砍哼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶餐钳趁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拉潞,日产在研发智能交通技术的同时揭币,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趟渡,其主要分为四大领域细咸拴。第一大领域是关于自动驾驶技术的细现敦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验础恫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝敬鞍,对电池以及其安全性能进行研究缅。   第三大领域是新的移动方式漠翅凭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短失,换句话说桶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膜坑窟,我们针对这个展开了研究放十何。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判噶前挖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刑隋。   未来勿盎方,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浚墨蒜,同时日,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骇弗间,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇肠磺,进一步降低交通事故发生率蚊、持续改善中国道路的安全状况刨。 责编煌:李芳" "     【环球网报道】8月10日庙湿雹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谦,共推出6款车型浓,售价区间为17.58-23.58万揉。   新车亮点杭擒京:   外媒点评朗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劫耍五:李芳 版权作品吓匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼井窖,严禁转载捶掣,违者将被追究法律责任颊眉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口父赫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭薪。   不久前察卤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闹钒椽,北汽集团以549.329亿美元营业收入省通,排名第160位尺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琼葱目,也是首次入围世界200强涛观淀。“我之前的预测是在180名左右深巷,这个结果确实出乎我们意料耸泊潞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剃陌。   据网通社了解肋辱聚,2015年艘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寿怂,再创历史新高堪蓄。“十二五”期间拦蛋屑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姥驶芦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牌鲤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哎撼看,增长3.4倍古。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点长劝怠:一俺虫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傻、稳定的增长庆。二讼兄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶叮。   为什么能做出如此判断墙村炕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蠢步?徐和谊的一番话做了最好的解答阂射:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂施叭辨,咱们给人家代工挣俩臭钱妹,那是发展民族工业薄啥唐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斗?不可能乌傅绕。能走向国际化吗扮脖?那更不可能吮度。”   然而吗怖,做自主品牌轨堑,光有决心巍喷、喊口号是没有用的牛韩享。正如徐和谊所说技甘翻:“干自主品牌真的难馈,现在大家都处于成长阶段惕,想要效益好显然不现实贰劣。但是效益不好就不努力亩,就情有可原吗躲齐?当然不是!拘剃。”   从“1 ”变“2 ”庞木,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心插逗。短短5年时间监,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驾隙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虑题盒。“北汽人要有工匠精神取,低着头脸品秦、少说多干切恢,闷头干坚枪,一代人不行两代人舱,肯定成功怪擎戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聊恍。   随着“十三五”规划的展开岛侠互,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筐供。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灰。据悉参劫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搞挫、供仍七、销趟哗酿、研于一体的北汽集团南方基地浩。   届时兔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心群牧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炽,形成1+1>2的布局祈司啤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痘欣。   “十二五”期间灯踏,北汽集团凭借超前的战略眼光浪惟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯。通过产业链合作未,北汽掌握了最核心的三点(电池骗毁、电机憋昂掇、电控系统)技术家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郊酒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潜,并取得了中国第一犁炮、世界第四的业绩思。   据徐和谊介绍跋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案开。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慷,北汽集团零部件业务板块几乎是0技经寞,经过这几年的快速发展嘶策,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫卞揣,这是之前想都不敢想的市。”对于北汽集团的转型还耗,徐和谊深有感触令。   据徐和谊介绍氯靠磋,未来北汽集团将围绕汽车产业链敌埔纬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巾,包括汽车金融竣、二手车摊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沪势,带来规牧和效益的双丰收割。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歉闯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘉耿废,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冒镰,这也是转型升级的重要标志之一谋挫。北京通航以合资竭、合作日建嘘、资本运作为主要模式古汰缕,在国内实现了产品工业化和市场营销叮便。虽然规模不大涎,但已经显现出良性发展态势案独。   直视软肋划铜,质量和效益成关键词   “整体效益不高曹娃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泼掇姬,“我们举一个例子蚂壁,这次500强名单共6家中国车企上榜暴,总共盈利114亿美元滤五立。美国2家车企痉檬摧,共盈利171亿美元楼谅盆。我们的产销量远高于对手软枷抚,总体效益却不如他们违。”   徐和谊指出污,提升效益星肛沪,整合全球价值链涛,转型升级赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焕圈钮,也是整体中国传统制造业需要提升之处垒垃内。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黔,向好的企业学叙贿,从7个维度努力蓟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刺块日。还有四个月嘘,拭目以待啡涣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迸,通过与他的交流可以看出涣,对于北汽集团的成长他是满意的铝停。然而仁,作为一名中国汽车人舒慌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湘辞釜。   “跻身全球200强企业婆黔,不是终点霜坤糯,而是新的起点号侵。”徐和谊更是霸气直言秽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冲势,中国汽车行业前三甲翔秦滩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔑洗敌:李芳" "   车云按盼狸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲清商刨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奇翠仍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战十。本文由现场演讲整理而成霉诞茧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳徒臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晨僻簇,这两方面的关联性是显而易见的浩。    说到沃尔沃喝谦湿,大家联想到的第一个印象就是安全廓蹈斧。的确垃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫩卷,他们就讲洼:“车是由人来驾驶的衬。因此纲南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤汲惕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突饺。可以这样说筹惜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面零恍醋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疼贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诽凯。其中当然有标配的擅,也有选配的逼岗计,组合成不同的配置恋司撑。这里我稍微着重介绍一下举核,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃颁峨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联蒂澎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱淬光。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篇。在2006年的时候女录典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统紊。第二年也就是2007年蔷鼓签,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能激冉码,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祁。2008年群,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety两殴丢,成为一个技术子品牌懦。之后的十年中这套系统不断地更新完善脐盎孟,扩展了许多新的功能屠饲换,比如增加了行人探测赤、自行车探测貌脐馁、大型动物炒枯挛、路沿和路障探测与避撞功能勘怖稿。    避撞系统为什么这么重要呢咖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车础、转向功能的话凄娄,一切都是空谈裳。想象一下孩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兢设,这将是非常严重的问题缺陷多护。避撞系统的工作机理非常简单闻侍驴,首先是探测曝扦,然后是评估决策茫椿,最后是干预钨五寡,包括警告或者自动刹车凤隧。    首先是探测京。相比以前浩邵,探测功能已经取得了巨大的飞跃访。从单个雷达到多雷达和摄像头傻宪涉,并结合多传感器融合算法夯囱淮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穆矮。    接下来是决策脑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏。但是你在路上开车酶盛,特别是中国的路况勤,不可能前面只有一个障碍物班。所以随着多传感器的应用吩,现实需要更先进的威胁评估算法号,可以同时考虑多个对象邢锣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齐金乱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陕趁看,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞泊胳。    复杂的算法肯定会增加计算量骋恨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估式硅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑犀噶,有必要进行适当的简化拇。但问题是怎么简化丹?比如现在大家经潮牛看到的中国式过马路林铜,一群人一起走涣取恍,走到路中间然教,可能有几个人继续往前走卷耪穷,有一些人停在那里婚,另一些人却往后退淌吭,这时候要判断预测是非常复杂的华攀。所以七,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搏怖秽,使得警告和干预措施如何定时肌、提升相关性和可信度始终受到挑战客。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皇蹦,才能提高决策的相关可信度骸。    最后一步是干预疾。判断之后还要有一个干预的策略伦吹。干预一般是两种杯,先是警告舞,再可能干预脓辩。怎样警告呢孝蛋潞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叮呢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皑靖。如果没有可感受到的威胁存在诡径翟,原则上车辆不应该警告驾驶员肛蟹蘑。这是因为挞,如果还是警告角丹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脓颠末,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佃。时间长了之后量浪,他就会把系统关闭或索性换辆车抢速蹬,在中国的路况环境下敞廊项,如果一路上都是不停地警告稼推,这的确是个问题嘿。    警告只是一个声光或振动的信号踏场渐,那么在警告之后憾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢没?我们的策略依然是材:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拐浓,否则车辆不应自主动作庇殊倒,理由也是刚才所说的残瞎涩。可喜的一点是崩汝疚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粕庙,自动干预所需的时间大大缩短了傻华聚,相比十年以前米擦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玫嘉。最后一点曹逻,怎么协调人机界面构暑粗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异华舌袖,也将是一个很大的挑战膜。    刚刚讲了很多息蚂避,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素题烂蔷。首先是效率问题椿宽梯,要调整警告反应的时间刊石褂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撼?警告干预是否可感知与理解琉水?第二是相关性笛怀管,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣?是正确的警告范芭,还是漏报或误报博卧?比如说路前方有一辆大卡车女奶和,系统把它误认为是高速路交通标志牌俩摄,而不给任何警告尚朔铰,这个明显是漏报败。但是反过来说确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铆始僵,从而警告干预登逗嫉,这个就是误报齿棚,这也是第一类和第二类误报的区别臼迹。最后是接受程度牢,警告是否很高程度被驾驶员所接受孝、并配合绦室乏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性没第察,所以这三个因素之间要互相平衡醇厂伪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泼变,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饯掸弹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捷拓就、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迹快。    大家或许会问为什么要做自动驾驶星莽楞?是不是因为最近自动驾驶戒、无人驾驶炒的很热偷?同时还有一些顾客在问盘,自动驾驶以后颧案,我们的驾驶乐趣在哪里鲤嗜乃?因为很多人喜欢操控毫楼,喜欢在山路或者赛道上开车晴段。    我们完全理解这些考虑铂悸苯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砰,今天早上我走的是中环痘辈吴,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵恃逆公。当然夕,交通拥堵也不是中国所独有设考,随着城市化进程的加剧誊剂,这是全球性趋势枚斤。请问这样的驾驶乐趣何在椽?    除了拥堵床弗无,还有安全问题喝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尸颓瞧。城市化的发展也加剧了空气污染喜配,以及可持续发展与能源的危机浩。对各位顾客来讲僳鹿,还有实现实时互联和出行便利的需求翱噶恍。    所以莽,自动驾驶对社会蔼、环境和经济带来的益处是多方面的逝唤囊。首先千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喷壕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沮,即使提升不到100%安全姑瘟狗,但是97%概、99%可不可以刮?自动驾驶还能连带产生其它的好处休入型,改善拥堵崩甘、节省能源消耗方嘶懈、减少大气污染小,以及使旅途时间利用更高效称吓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊,但我们说肯定也有挑战脾,世界上没有免费的午餐排昆抡。对于使用者来说佛氛涕,有人机交互的挑战忍孤叛。还有失效模式控制虐含,万一系统失效以后搓,怎样用冗余系统来后备控制砂人嘛。有跟其他车辆系统的交互蔬探,你不只是一辆车单独行驶在路面上擅。怎么感知环境玛吓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坟。还有最后一个摹锚馈,再好的系统谈,当顾客不当使用的时候脖吐,怎么做这方面的技术应对处理缎。对于车辆设计来说柔蜜,还需要各种各样的冗余系统做后备埔粱柑,确保自动驾驶安全妨辨韦。    其实裂敛郡,自动驾驶不光是技术问题壤册,更重要的是对社会和伦理的挑战单恋,大家是不是能接受捻?首先千,什么样的商业模式稻势亢,是我们现在继续卖车的模式惩徘胸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚷瑟。基础设施的改变嘎挞,比如说车道线鸽、公路标识的统一髓签赦,这也是非常重要的对。还有保险公司是否接受溶邯稻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懒。最后是公众的接受程度嗡芬链,法律和法规的约束锰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皆驹庞,从而也引发了很多相关的讨论肖菏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顿?我们非常明确父浑曹,这也是一贯的战略动陷画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刃道副,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者无酶。    这里举个最近的例子盖沥镶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锑,已经在欧洲量产上市敦电冉,今年下半年也将在中国投放市场豌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”能惜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貌讼方,而无需跟随前车详停间。要知道涛容,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯顶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景头,那就是到2020年淌母荷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渭。这是沃尔沃汽车庄重的声明限咆,也是一个非常具有挑战性的目标改捎雀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢强?    我们认为首先要充分研究圭错此,通过真实用户与真实交通裁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通损。还要多方的合作轿廓,沃尔沃汽车通过与包括供应商淳霸缝、大学研究机构饰闹滴,以及政府部门在内的强强联合乓,来应对全球挑战灵。自动驾驶之路没有捷径考砷挪,就像练马拉松一样挨碘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溃墨、循序渐进的举镀嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笆,我们走的每一步也都要以安全为核心冗赦涵。我们要以客户为导向导盯,通过提炼典型路况咕味篇,悉心定义测试所用的通勤道路私同图,同时尽量控制风险埠价荣。在技术成熟之前蠕爬,必须反复的测试森,以保证安全与可靠监泛驮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姆怖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陪维:要验证对社会和经济带来的好处犊,是不是适合当前的交通环境魄,顾客痰叫、社会公众的接受程度赔,还有道路基础设施的支持是不是充分惕,与其它车辆和道路使用者的互动敬匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贰步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯刺脸,真正的大规模测试将在2017到18年坷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墨亩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕汕桑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目精渭。    上图右边是哥德堡市区的地图显境敢,这条环路相当于上海的内环或中环套嚎,即城市高速交通路访糖撼,是没有行人茶、自行车吹鸿,也没有交通信号灯辜檬娇。自动驾驶测试者是租赁顾客画拈伪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磷。在驾驶过程中艘鸽,允许处理其它事务塘,从驾驶员监控到不监控涩灰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焦。    这里我要讲个非常重要的概念孔羔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夺歪幢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倘似,驾驶员还是负责监控和指令啼壤,必要时袭,还应尽快接管人工干预槐班,所以还有不少局限性舶旗眯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝啊徘,车辆负责监控交通环境躲鸥,根据路况决策和反应烙晨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理超。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度客,驾驶员需要对驾驶负责琼希卡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柑澈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶握杏,或者SAE第4级的程度精迸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆。可以看出横绒,这是两个阶段之间非常明显的分界线槽闯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕摧,简单地讲譬馅,是通过多传感器融合帝蜕,包括单个或数个摄像头侮沃茹、毫米波雷达泉处盲、激光雷达篇墓、超声波传感器等脊聚,加上云端和高精度地图怒烙,来感知周围环境旧矩肺,评估路况和交通状况丧溃朴,相应决策与控制溅临,最后通过制动袖羞、转向和发动机系统来执行干预钦歌课。处于安全和可靠的考虑炔哄棺,我们有备份系统嚼蛙秀,冗余的执行机构膳,万一其中一套系统有问题内峰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谎绢锈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哼烤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咐戚。2017年烤糜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黔鸥第,随后我们将在中国暖咳脐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伶纲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶百丹,自动驾驶的远景又如何赴线?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揽。如果大多数车辆有自动驾驶功能婪挥扔,车辆可以与人勉、车梁纠铂、路互相沟通剩昏畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放田存净。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疮粗巍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倡茄铂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奇开荤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓜逢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣渭瞥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圈。 责编热:李芳" "   从很多角度来讲令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功急,国产化是必须的道路淋纽叼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丘浇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掳,能够接触到更多的消费群体相。在网络发展策略方面矫棉呸,我们会更加看重网络的构成形式材噶阜,像城市快修店城胃茬、售后维修中心冻、维修工厂等俄,主要目的是增加服务的便利性现蠢困,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盎沃。    上周末(7月29日)孰淮,在接受采访时腻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赔掸寝,回答了中国经济网等媒体的提问闷另性,内容涉及国内高档车市澈帧,宝马在中国市场的发展战略示帆炮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庞,年轻剐、专注但烤舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然唱闷、坦诚沥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缔霉门。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猩镣长,刘智说乐琅,中国经济发展已经进入一个新常态森栖,就是从高速增长进入一个健康萝狈另、可持续性的增长箍氯。但是闹狄鳖,随着经济运行质量的提高刹繁,每一个百分点的增长栓芥烁,都是一个不容小觑的数量囤呕餐。把这个结论放到豪华车领域哪圭,我们所存在的这个行业盲俱耽,应该不会有前几年爆发性的增长丛,市场会以一个比较稳定速熬节、健康逆乔勿、可持续的态势继续发展虏分。就宝马而言供抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势似。比如暇矩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团圭铝,而是把新车庭饶搓、二手车峡葱挡,技术保险掸猛功,国际式售后服务一起发展抒庭捻,我们叫“利润四驱”胖篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氖鞭揽。    今年菩,在集团诞生100周年之际每屏蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铂半畦。那么工褪,这些战略在中国市场怎样“落地”悼蔼?刘智谈到卧为,宝马集团刚推出新的第一战略纳,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谛ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恰洽砂。他举例说陌,宝马提出的智能互联概念瑞懒疯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剐承,领先欧洲10年以上链廖湘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霜床取。再比如新能源方面宠坊。中国政府强调碘画,到2020年新能源车要达到500万辆挪旧徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撮南尼,包括纯电动和插电式混合动力车型宿污,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糖拭父。所以在新能源车领域石,宝马会加大对中国市场的投入喜胜。因此镶号嘶,“从很多角度来讲伶桓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跋,刘智说看。 BMW i3    随着本土化战略的实施码话祁,高档车市场国产车型所占比例越来越大藉。那么墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹭扦范?刘智介绍说反吐陷,目前础垮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贸。在几大豪华车品牌里面独,就进口车的销量来讲轻,宝马应该是最大的献编冻。我们对目前的状况还是满意的道狙萎。因为这本身就是在我们的商业计划内墓箔竭。    至于将来纷丸,刘智强调狗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗,必须在中国取得成功常娟,在中国取得成功认句,国产化是必须的道路”凳派塘。所以论膏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绘誓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作评邦茬。不久前侣提,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豆臼架。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肺纹多。从长远来讲场,国产车型的占比会越来越高肮梧伦。 全新BMW X1    近年来鸽淘晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注护浓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟?刘智认为碳赌,应该说拜,这是一个行业性话题矗归倡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良戮,在厂商给予经销商更多的支持配合后盗告比,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势金亨钩。就今年上半年的情况而言谐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬境磨。对比去年的数据逢肚险,我们发现刚珐,不管是在新车毛利杰,还是其他业务板块尾世弘,尤其是在售后梨、二手车宪铅浪、金融保险等等几个业务板块捻轮,我们都有了明显的进步防。因此釜内卡,他觉得峡入部:“目前森享,宝马的经销商网络是非常健康的”承墟涤。因为博渭佰,随着中国市场的不断成熟胸烹休,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫群悼。从厂家的角度来讲美饯绣,我们也不断调整新车的供求关系抒,调整车型的配比墟疙屯,调整商务政策府。综合下来湾玫涤,应该说目前宝马经销商网络鹅甜,处于一个非常健康的可持续发展状态扒嚼。 全新BMW 7系    那么努,比较以往柯柯,宝马在经销商网络的拓展上脚同,节奏会不会放缓一些么浦黔?刘智表示媒,在经销商网络上能箩姓,我们仍在稳健进行拓展巳,一步一个脚印地往前走勤敛芹。从绝对速度来讲吠,或者是从增幅来讲境,因为基数变的越来越大蠕,所以这个百分比是越来越低的捕蹭母,这是很正常的悉琅。目前骆,我们全国的零售网点超过了五百家涩芬,覆盖了全国所有的省市自治区譬叙翅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郸川,覆盖了很多中小城市何沮袭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拜慨。在网络的发展策略方面伍池,我们会更加看重网络的构成形式细貉拜,并不只关注于网络的数量烽哥。所谓的“形式”就是像城市快修店莽、售后维修中心燃贬危、维修工厂等等一系列的体系概念肯。主要目的是增加服务的便利性瓷昧悄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皆沥。对于经销商腐哗榔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹋,让他们有一个非常健康良性的发展泌翅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年